airbrakecompressor
Схема барабанного гальма вантажівки показує гальмо S-кулака, розкладене навколо колісного вузла: повітря виштовхує шток гальмівної камери, шток обертає регулятор зазору, регулятор зазору обертає вал кулака, а S-подібна головка кулака на дальньому кінці розсуває дві гальмівні колодки назовні, доки накладки не торкнуться внутрішньої поверхні барабана. Все інше на кресленні — опорні пальці, ролики кулака, зворотні пружини, супорт, втулки та фіксатори — існує, щоб фіксувати ці колодки, дозволяти їм вільно рухатися і тягнути назад, коли повітря відпущене.
Як зорієнтуватися на схемі
Уявіть колісний вузол зі знятими барабаном і маточиною, дивлячись всередину. Перед вами плоска плита — супорт, також званий гальмівним кронштейном чи опорним диском — прикручена до фланця кожуха осі. Дві вигнуті гальмівні колодки лежать на цій плиті, обернені одна до одної, утворюючи коло якраз усередині майбутнього положення барабана.
У кожної колодки два кінці. З одного боку обидві колодки спираються на опорні пальці, де вони обертаються й залишаються на місці. З іншого боку обидві колодки несуть ролик кулака, а головка S-кулака розташована між двома роликами як клин. Зворотні пружини колодок розтягнуті між колодками й тримають їх стягнутими до кулака. Це вся геометрія.
Деталі схеми по порядку
| Деталь | Де на схемі | Що робить |
|---|---|---|
| Гальмівна камера | На кронштейні на осі, поряд із супортом | Перетворює тиск повітря на лінійну силу штока |
| Шток і вилка | Між камерою і регулятором зазору | Передає зусилля камери; палець вилки — точка зношування |
| Регулятор зазору | Важіль на шліцах на зовнішньому кінці вала кулака | Перетворює поштовх на обертання і компенсує зношування накладок |
| Вал кулака | Довгий вал у трубі на кожусі осі | Передає обертання від регулятора зазору до головки кулака |
| Втулки та сальник вала кулака | Одна в супорті, одна в опорному кронштейні | Підтримують вал, утримують мастило всередині, воду зовні |
| Головка S-кулака | Між роликовими кінцями двох колодок | Розсуває обидві колодки назовні при обертанні |
| Ролики кулака і фіксатори | У вилкоподібних кінцях кожної колодки | Дозволяють профілю кулака ковзати з малим тертям |
| Гальмівні колодки (основа і стінка) | Дві вигнуті сталеві дуги | Несуть накладку і передають момент на опорні пальці |
| Накладки з заклепками чи болтами | Фрикційні блоки на зовнішній поверхні кожної колодки | Перетворюють рух на тепло |
| Опорні пальці та втулки | Кінець колодок, протилежний кулаку | Нерухома точка обертання кожної колодки |
| Зворотні пружини | Розтягнуті між стінками двох колодок | Відводять колодки від барабана при відпусканні |
| Супорт (кронштейн) | Плита, прикручена до фланця кожуха осі | Тримає опорні пальці та втулку вала кулака; сприймає момент гальмування |
| Гальмівний барабан | Одягається на весь вузол біля маточини | Фрикційна поверхня і тепловідвід |
| Пилозахисний щиток | Кільце між супортом і краєм барабана | Захищає накладки від бризок і сміття з дороги |
Що рухається під час гальмування
Простежте стрілки на схемі в такому порядку:
- Водій натискає клапан педалі, і робоче повітря заповнює гальмівну камеру за діафрагмою.
- Діафрагма виштовхує шток; хід збільшується з мірою зношування накладок, тому інспектори його вимірюють.
- Шток обертає регулятор зазору по дузі, повертаючи вал кулака — значно менше чверті оберту навіть при повному натисканні.
- Головка S-кулака обертається. Її наростаючий профіль одночасно розсуває обидва ролики.
- Кожна колодка обертається на своєму опорному пальці, зсуваючи накладку назовні до барабана. Обидві колодки приводяться кулаком, чим і відрізняється гальмо S-кулака від автомобільного дуо-серво гальма.
- Тертя між накладкою і барабаном протидіє обертанню. Цей момент передається через стінку колодки на опорний палець, супорт і вісь.
- Кінетична енергія йде у тепло через барабан. На довгому спуску саме температура барабана, а не зусилля на педалі, стає обмежувальним фактором.
Що рухається при відпусканні
Відпускання суто механічне. Коли повітря виходить, зворотна пружина камери втягує шток, а зворотні пружини колодок тягнуть колодки назад до кулака. Ніщо не відштовхує колодки від барабана — їх тягнуть. Якщо зворотна пружина розтягнута чи зламана, опорний палець заіржавів у втулці, або вал кулака заклинив у сухій втулці, колодки залишаються в легкому контакті, і ви отримуєте гарячий барабан, запах гару й увід убік. Перевіряйте гальма, що не відпускають, за цими трьома пунктами, перш ніж звинувачувати клапан.
Розміри колодок, накладок і барабана
Більшість північноамериканських гальм важких вантажівок мають діаметр 16,5 дюйма. Кермові осі зазвичай мають колодку шириною 7 дюймів; ведучі та причіпні осі — зазвичай 8-5/8 дюйма. Гальмо діаметром 15 дюймів все ще трапляється на деяких причепах і спецавтомобілях. Читаючи схему для замовлення деталей, вам потрібні діаметр барабана, ширина колодки та тип кріплення накладок — заклепками чи болтами.
Товщина накладки важлива не менше складу матеріалу. Парки зазвичай замовляють підібрані комплекти гальмівних накладок і колодок, щоб обидва колісні вузли осі мали однаковий код тертя — змішування кодів по сторонах є класичною причиною уводу під час різкого гальмування. Деякі специфікації осей вимагають різного фрикційного матеріалу на передній і задній колодці, тому на схемі можуть бути два номери деталей для зовні однакових колодок. Склади й межі зношування описані в посібнику з гальмівних колодок і накладок вантажівки.
На барабанах вибитий чи відлитий максимальний діаметр, зазвичай 0,120 дюйма понад номінал. Точіть за межею конкретного барабана, ніколи за числом, яке пам'ятаєте з іншої роботи.
Точки зношування, про які тихо попереджає схема
| Компонент | Симптом на вантажівці | Що знаходять при розбиранні |
|---|---|---|
| Втулки вала кулака | Нерівномірне зношування накладки, перекошена головка кулака | Помітний радіальний люфт при важелі на головку кулака |
| Ролики кулака | Довгий хід, що повертається через кілька натискань | Плоскі ділянки, посинілі ролики, сухі фіксатори |
| Опорні пальці та втулки | Тертя, конусне зношування накладки | Заіржавілі пальці, колодка не гойдається вільно |
| Зворотні пружини | Гарячий барабан при відпущеній педалі | Розтягнуті витки, зламані гачки |
| Палець вилки та отвори регулятора | Втрачений хід, довший за очікуваний хід штока | Овальні отвори, слабка посадка пальця |
Два найпоширеніші порушення при дорожній перевірці цього колісного вузла — товщина накладки і хід штока. Межі ходу залежать від типу і розміру камери — стандартна затискна камера 30 і камера 30 з довгим ходом мають різні межі — тож визначте тип, вибитий на корпусі, і виміряйте відносно межі для цього типу камери.
Місце цього гальма в загальній системі
Барабанне гальмо — це лише останні кілька дюймів довгого пневматичного тракту: компресор, регулятор, осушувач повітря, ресивери, педальний клапан, реле-клапан і, нарешті, камера на схемі вище. У справній системі регулятор відключає компресор приблизно на 120-135 psi і повторно включає близько 100-110 psi, повністю заряджена система тримається близько 120 psi, а попередження про низький тиск повітря вмикається приблизно на 60 psi. Механічно ідеальне гальмо все одно погано зупинить, якщо тиск подачі низький або реле-клапан повільний, і жодна робота з клапанами не виправить заклинений вал кулака. Використовуйте схему, щоб визначити, у якій половині системи проблема, і працюйте з тією половиною. Огляд гальм S-кулака описує, як вихідний момент змінюється залежно від розміру камери, довжини регулятора зазору і діаметра барабана — трьох чисел, що визначають гальмівну силу на кожному колесі.
Правило: якщо обидві колодки зношені рівномірно й барабан чистий, шукайте проблему вище за потоком — у подачі повітря. Якщо виділяється одна колодка, колесо чи вісь — несправність механічна і вона на цій схемі.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.