แผนภาพดรัมเบรกรถบรรทุก: ทุกชิ้นส่วน S-Cam พร้อมป้ายกำกับ

แผนภาพดรัมเบรกรถบรรทุกแสดงเบรกฐาน S-camที่จัดวางรอบปลายล้อ ลมดันก้านดันของห้องเบรกออก ก้านดันไปแกว่งตัวปรับระยะ (slack adjuster) ตัวปรับระยะหมุนเพลาแคม และหัวแคมรูปตัว S ที่ปลายอีกด้านจะกางก้ามเบรกสองชิ้นออกด้านนอกจนผ้าเบรกสัมผัสด้านในของดรัม ส่วนที่เหลือในภาพวาด ไม่ว่าจะเป็นสลักยึด ลูกกลิ้งแคม สปริงดึงกลับ สไปเดอร์ บูช และตัวล็อก ล้วนมีไว้เพื่อกำหนดตำแหน่งก้ามเบรก ให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ และดึงกลับเมื่อปล่อยลม

วิธีทำความเข้าใจตำแหน่งในแผนภาพ

ลองนึกภาพปลายล้อที่ถอดดรัมและดุมล้อออกแล้ว มองเข้าไปด้านใน คุณกำลังมองแผ่นแบนราบ คือสไปเดอร์ หรือเรียกอีกชื่อว่าตัวยึดเบรกหรือแผ่นแรงบิด ยึดกับหน้าแปลนเรือนเพลาก้ามเบรกโค้งสองชิ้นวางอยู่บนแผ่นนั้นหันหน้าเข้าหากัน เกิดเป็นวงกลมพอดีด้านในตำแหน่งที่ดรัมจะสวมเข้าไป

ก้ามเบรกแต่ละชิ้นมีสองปลาย ปลายหนึ่งทั้งสองชิ้นวางอยู่บนสลักยึดซึ่งเป็นจุดหมุนและอยู่กับที่ อีกปลายหนึ่งทั้งสองชิ้นมีลูกกลิ้งแคม โดยมีหัวแคม Sอยู่ระหว่างลูกกลิ้งทั้งสองเหมือนลิ่มสปริงดึงกลับก้ามเบรกยืดระหว่างก้ามเบรกทั้งสองและดึงให้ยุบเข้าหากันชิดกับแคม นั่นคือโครงสร้างทางเรขาคณิตทั้งหมด

คำอธิบายชิ้นส่วนทีละชิ้นในแผนภาพ

อะไรเคลื่อนที่ระหว่างการเบรก

ไล่ตามลูกศรในแผนภาพตามลำดับนี้

1. คนขับเหยียบวาล์วแป้นเบรก ลมของระบบเบรกไหลเข้าห้องเบรกด้านหลังไดอะแฟรม
2. ไดอะแฟรมดันก้านดันออก ระยะชักจะเพิ่มขึ้นเมื่อผ้าเบรกสึก ซึ่งเป็นเหตุผลที่ผู้ตรวจสอบวัดค่านี้
3. ก้านดันแกว่งตัวปรับระยะเป็นส่วนโค้ง ทำให้เพลาแคมหมุน ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งในสี่รอบแม้ในการเบรกเต็มที่
4. หัวแคม S หมุน โปรไฟล์ที่ยกสูงขึ้นจะดันลูกกลิ้งแคมทั้งสองแยกออกจากกันพร้อมกัน
5. ก้ามเบรกแต่ละชิ้นหมุนบนสลักยึด แกว่งผ้าเบรกออกด้านนอกไปสัมผัสดรัม ก้ามเบรกทั้งสองถูกขับเคลื่อนโดยแคม ซึ่งเป็นสิ่งที่แยกเบรก S-cam ออกจากเบรกดรัมแบบ duo-servo ของรถยนต์
6. แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับดรัมต้านการหมุน แรงบิดนั้นย้อนกลับผ่านเว็บก้ามเบรกไปยังสลักยึด สไปเดอร์ และเพลา
7. พลังงานจลน์ออกไปในรูปความร้อนผ่านดรัม บนทางลาดยาว อุณหภูมิดรัมมากกว่าแรงกดแป้นเบรกจะกลายเป็นปัจจัยจำกัด

อะไรเคลื่อนที่เมื่อปล่อยเบรก

การปล่อยเบรกเป็นกลไกล้วนๆ เมื่อลมถูกปล่อยออก สปริงคืนตัวของห้องเบรกจะดึงก้านดันกลับ และสปริงดึงกลับก้ามเบรกจะดึงก้ามเบรกกลับเข้าหาแคม ไม่มีอะไรดันก้ามเบรกออกจากดรัม พวกมันถูกดึงกลับต่างหาก หากสปริงดึงกลับยืดหรือขาด สลักยึดเป็นสนิมติดในบูช หรือเพลาแคมติดขัดในบูชแห้ง ก้ามเบรกจะยังสัมผัสเบาๆ อยู่ ทำให้เกิดดรัมร้อน กลิ่นไหม้ และการดึงไปด้านหนึ่ง ให้ตรวจสอบเบรกที่ไม่ปล่อยตัวจากสามจุดนี้ก่อนที่จะโทษวาล์ว

ก้ามเบรก ผ้าเบรก และขนาดดรัม

เบรกฐานรถบรรทุกหนักในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.5 นิ้ว เพลาบังคับเลี้ยวมักใช้ก้ามเบรกกว้าง 7 นิ้ว เพลาขับและพ่วงมักใช้ 8-5/8 นิ้ว เบรกขนาด 15 นิ้วยังพบได้ในพ่วงและเพลางานเฉพาะทางบางรุ่น เมื่ออ่านแผนภาพเพื่อสั่งซื้ออะไหล่ ตัวเลขที่ต้องการคือเส้นผ่านศูนย์กลางดรัม ความกว้างก้ามเบรก และผ้าเบรกเป็นแบบหมุดย้ำหรือสลัก

ความหนาผ้าเบรกสำคัญพอๆ กับสูตรผสม ฟลีททั่วไปมักสั่งชุดผ้าเบรกและก้ามเบรกที่จับคู่กัน เพื่อให้ปลายล้อทั้งสองข้างของเพลามีรหัสแรงเสียดทานเดียวกัน การผสมรหัสต่างกันซ้าย-ขวาคือสาเหตุคลาสสิกของการดึงเมื่อเบรกแรง สเปกเพลาบางรุ่นกำหนดวัสดุแรงเสียดทานต่างกันสำหรับก้ามเบรกนำและก้ามเบรกตาม ซึ่งเป็นเหตุผลที่แผนภาพอาจแสดงเลขชิ้นส่วนสองแบบสำหรับสิ่งที่ดูเหมือนก้ามเบรกเหมือนกัน สูตรผสมและขีดจำกัดการสึกมีอธิบายในคู่มือ ก้ามเบรกและผ้าเบรกรถบรรทุก

ดรัมมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดหล่อหรือปั๊มไว้บนตัวดรัม โดยทั่วไป 0.120 นิ้วเกินขนาดมาตรฐาน ให้เจียรตามขีดจำกัดของดรัมลูกนั้นเอง อย่าใช้ตัวเลขที่จำมาจากงานอื่น

จุดสึกหรอที่แผนภาพเตือนอย่างเงียบๆ

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดสองอย่างในการตรวจข้างทางที่ปลายล้อนี้คือความหนาผ้าเบรกและระยะชักก้านดัน ขีดจำกัดระยะชักขึ้นอยู่กับชนิดและขนาดห้องเบรก ห้องเบรกแบบ clamp-type 30 มาตรฐานกับแบบ long-stroke 30 ไม่ได้ใช้ขีดจำกัดเดียวกัน จึงต้องระบุชนิดที่ปั๊มไว้บนตัวเรือนและวัดเทียบกับขีดจำกัดของชนิดนั้น

เบรกนี้อยู่ตรงไหนในระบบที่ใหญ่กว่า

เบรกฐานเป็นเพียงส่วนไม่กี่นิ้วสุดท้ายของเส้นทางลมที่ยาว คือคอมเพรสเซอร์ ตัวควบคุมแรงดัน ดรายเออร์ลม ถังลม วาล์วแป้นเบรก วาล์วรีเลย์ และสุดท้ายห้องเบรกในแผนภาพด้านบน ระบบที่สมบูรณ์ ตัวควบคุมแรงดันจะตัดคอมเพรสเซอร์ที่ประมาณ 120-135 psi และกลับมาทำงานที่ประมาณ 100-110 psi ระบบที่อัดเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi และสัญญาณเตือนลมต่ำจะติดที่ประมาณ 60 psi เบรกที่สมบูรณ์แบบทางกลไกก็ยังหยุดได้ไม่ดีหากแรงดันจ่ายต่ำหรือวาล์วรีเลย์ทำงานช้า และไม่มีการซ่อมวาล์วใดแก้ปัญหาเพลาแคมติดขัดได้ ใช้แผนภาพเพื่อตัดสินว่าคุณอยู่ครึ่งไหนของระบบ แล้วจัดการครึ่งนั้น ภาพรวมของเบรกฐาน S-camอธิบายว่าแรงบิดที่ส่งออกเปลี่ยนไปอย่างไรตามขนาดห้องเบรก ความยาวตัวปรับระยะ และเส้นผ่านศูนย์กลางดรัม ซึ่งเป็นสามตัวเลขที่กำหนดแรงเบรกที่ล้อแต่ละข้าง

กฎง่ายๆ หากก้ามเบรกทั้งสองสึกเท่ากันและดรัมสะอาด ให้มองย้อนไปที่แหล่งจ่ายลม หากล้อ ก้ามเบรก หรือเพลาใดข้างหนึ่งผิดปกติ ปัญหาเป็นเรื่องกลไกและอยู่ในแผนภาพนี้