airbrakecompressor
O schemă a frânei cu tambur de camion arată frâna pe camă S dispusă în jurul capătului roții: aerul împinge tija camerei de frână spre exterior, tija basculează regulatorul de cursă, regulatorul rotește arborele de camă, iar capul camei în formă de S de la capătul opus desface doi saboți de frână spre exterior până când garniturile ating interiorul tamburului. Tot restul de pe desen — bolțuri de ancorare, role de camă, arcuri de revenire, flanșa, bucșe și opritoare — există pentru a poziționa acei saboți, a le permite mișcare liberă și a-i trage înapoi când aerul este eliberat.
Cum te orientezi pe schemă
Imaginează-ți capătul roții cu tamburul și butucul demontate, privind spre interiorul vehiculului. Privești o placă plată — flanșa, numită și suport de frână sau placă de cuplu — fixată pe flanșa carcasei osiei. Doi saboți de frână curbați stau pe acea placă, unul în fața celuilalt, formând un cerc chiar în interiorul locului unde va intra tamburul.
Fiecare sabot are două capete. La un capăt, ambii saboți stau pe bolțuri de ancorare, unde pivotează și rămân fixați. La celălalt, ambii saboți poartă câte o rolă de camă, cu capul camei S între cele două role ca o pană. Arcurile de revenire ale saboților se întind între saboți și îi mențin strânși spre interior, spre camă. Aceasta este întreaga geometrie.
Legenda pieselor, pas cu pas
| Piesă | Unde apare pe schemă | Ce face |
|---|---|---|
| Camera de frână | Pe o consolă de pe osie, lângă flanșă | Convertește presiunea aerului în forță liniară la tijă |
| Tijă și furcă (clevis) | Între cameră și regulatorul de cursă | Transmite forța camerei; bolțul furcii este punctul de uzură |
| Regulator de cursă (slack adjuster) | Pârghie caneluar montată pe capătul exterior al arborelui de camă | Transformă împingerea în rotație și preia uzura garniturii |
| Arbore de camă | Arbore lung într-un tub pe carcasa osiei | Transmite rotația de la regulator la capul camei |
| Bucșe și garnitură de etanșare a arborelui de camă | Una în flanșă, una în consola de sprijin | Susțin arborele și mențin vaselina înăuntru, apa afară |
| Capul camei S | Între capetele cu role ale celor doi saboți | Desface ambii saboți spre exterior pe măsură ce se rotește |
| Role de camă și opritoare | În capetele bifurcate ale fiecărui sabot | Permit profilului camei să alunece cu frecare redusă |
| Saboți de frână (talpă și inimă) | Cele două arcuri curbate din oțel | Poartă garnitura și transmit cuplul la bolțurile de ancorare |
| Garnituri cu nituri sau șuruburi | Blocuri de fricțiune pe fața exterioară a fiecărui sabot | Transformă mișcarea în căldură |
| Bolțuri de ancorare și bucșe | Capătul saboților opus camei | Punct de pivot fix pentru fiecare sabot |
| Arcuri de revenire | Întinse între inimile celor doi saboți | Trag saboții de pe tambur la eliberare |
| Flanșă (suport) | Placă prinsă pe flanșa carcasei osiei | Susține bolțurile de ancorare și bucșa arborelui de camă; preia cuplul de frânare |
| Tambur de frână | Se montează peste întregul ansamblu, la butuc | Suprafață de frecare și disipator de căldură |
| Apărătoare de praf | Inel între flanșă și marginea tamburului | Ține praful și stropii de pe drum departe de garnituri |
Ce se mișcă în timpul unei frânări
Urmărește săgețile de pe schemă, în această ordine:
- Șoferul apasă valva de picior, iar aerul de serviciu umple camera de frână din spatele diafragmei.
- Diafragma împinge tija spre exterior; cursa crește pe măsură ce garniturile se uzează, motiv pentru care inspectorii o măsoară.
- Tija basculează regulatorul de cursă pe un arc, rotind arborele de camă — cu mult sub un sfert de tură chiar și la frânare completă.
- Capul camei S se rotește. Profilul lui ascendent împinge simultan cele două role de camă în afară.
- Fiecare sabot pivotează pe bolțul său de ancorare, oscilând garnitura spre exterior, împotriva tamburului. Ambii saboți sunt acționați de camă, ceea ce diferențiază o frână pe camă S de o frână auto duo-servo.
- Frecarea dintre garnitură și tambur se opune rotației. Acel cuplu se transmite înapoi prin inima sabotului către bolțul de ancorare, flanșă și osie.
- Energia cinetică se disipă sub formă de căldură prin tambur. Pe o pantă lungă, temperatura tamburului, nu efortul la pedală, devine factorul limitativ.
Ce se mișcă la eliberare
Eliberarea este pur mecanică. Când aerul evacuează, arcul de revenire al camerei retrage tija, iar arcurile de revenire ale saboților trag saboții înapoi, spre camă. Nimic nu împinge saboții de pe tambur — ei sunt trași. Dacă un arc de revenire este întins sau rupt, un bolț de ancorare este ruginit în bucșa lui, sau arborele de camă este blocat într-o bucșă uscată, saboții rămân în contact ușor și obții tambur fierbinte, miros de ars și tragere într-o parte. Verifică frânele care nu se eliberează prin aceste trei elemente înainte de a acuza o valvă.
Dimensiuni ale saboților, garniturilor și tamburilor
Majoritatea frânelor de camion greu din America de Nord au 16,5 in diametru. Osiile directoare folosesc de obicei sabot lat de 7 in; osiile motoare și de remorcă folosesc de obicei 8-5/8 in. O frână de 15 in diametru apare încă la unele remorci și osii vocaționale. Când citești o schemă pentru a comanda piese, valorile de care ai nevoie sunt diametrul tamburului, lățimea sabotului și dacă garniturile sunt nituite sau înșurubate.
Grosimea garniturii contează la fel de mult ca și compoziția. Flotele comandă de obicei seturi asortate de garnituri și saboți de frână astfel încât ambele capete ale roții pe o osie să aibă același cod de fricțiune — amestecarea codurilor de la o parte la alta este o cauză clasică de tragere la frânare bruscă. Unele specificații de osie cer material de fricțiune diferit pe sabotul din față și cel din spate, motiv pentru care o schemă poate arăta două coduri de piesă pentru saboți aparent identici. Compozițiile și limitele de uzură sunt tratate în ghidul saboți și garnituri de frână camion.
Tamburii poartă un diametru maxim turnat sau marcat pe ei, de regulă 0,120 in peste nominal. Strunjește la limita proprie a tamburului, niciodată la o valoare pe care ți-o amintești de la altă lucrare.
Punctele de uzură despre care schema te avertizează discret
| Componentă | Simptom pe camion | Ce găsești la demontare |
|---|---|---|
| Bucșe de arbore de camă | Uzură inegală a garniturii, cap de camă înclinat | Joc radial vizibil când basculezi capul camei |
| Role de camă | Cursă lungă care revine după câteva frânări | Zone plate, role albăstrite, opritoare uscate |
| Bolțuri de ancorare și bucșe | Frecare, uzură conică a garniturii | Bolțuri blocate de rugină, sabotul nu oscilează liber |
| Arcuri de revenire | Tambur fierbinte cu pedala eliberată | Spire întinse, cârlige rupte |
| Bolțul furcii și alezajele regulatorului | Joc mort, cursă mai lungă decât se aștepta | Găuri ovalizate, bolț cu montaj lejer |
Cele mai frecvente două abateri constatate la control rutier la acest capăt de roată sunt grosimea garniturii și cursa tijei. Limitele de cursă depind de tipul și dimensiunea camerei — un tip 30 standard cu clemă și un tip 30 cu cursă lungă nu au aceeași limită — deci identifică tipul marcat pe carcasă și măsoară față de limita pentru acea cameră.
Unde se situează această frână în sistemul mai larg
Frâna de fundație este doar ultimii câțiva centimetri dintr-un traseu lung de aer: compresor, regulator, uscător de aer, rezervoare, valvă de picior, valvă releu și, în final, camera din schema de mai sus. Pe un sistem sănătos, regulatorul decuplează compresorul în jur de 120-135 psi și îl recuplează în jur de 100-110 psi, un sistem complet încărcat stă în jur de 120 psi, iar avertizarea de aer scăzut se aprinde la circa 60 psi. O frână perfectă mecanic tot va frâna slab dacă presiunea de alimentare este scăzută sau o valvă releu este lentă, iar niciun reglaj de valve nu repară un arbore de camă blocat. Folosește schema pentru a decide în care jumătate a sistemului te afli, apoi lucrează la acea jumătate. Prezentarea generală a frânelor de fundație cu camă S arată cum se modifică forța de frânare în funcție de dimensiunea camerei, lungimea regulatorului de cursă și diametrul tamburului — cele trei valori care stabilesc forța de frânare la fiecare roată.
Regulă practică: dacă ambii saboți sunt uzați uniform și tamburul e curat, caută în amonte, la alimentarea cu aer. Dacă un sabot, o roată sau o osie iese în evidență, defectul este mecanic și se află pe această schemă.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.