Diagram Rem Teromol Truk: Setiap Komponen S-Cam, Berlabel

Diagram rem teromol truk menunjukkan foundation brake S-cam yang tersusun di sekitar ujung roda: udara mendorong pushrod brake chamber keluar, pushrod menggerakkan slack adjuster, slack adjuster memutar camshaft, dan kepala cam berbentuk S di ujung lainnya mengembangkan dua sepatu rem ke luar hingga kampas menyentuh bagian dalam teromol. Semua komponen lain pada gambar — pin anchor, roller cam, pegas pengembali, spider, bushing, dan retainer — berfungsi menempatkan sepatu rem tersebut, membiarkannya bergerak bebas, dan menariknya kembali saat udara dilepas.

Cara mengorientasikan diri pada diagram

Bayangkan ujung roda dengan teromol dan hub sudah dilepas, dilihat dari arah dalam. Anda melihat sebuah plat datar — spider, juga disebut brake carrier atau torque plate — yang dibaut ke flange rumah aksel. Dua sepatu rem melengkung terletak pada plat itu saling berhadapan, membentuk lingkaran tepat di dalam posisi teromol nanti.

Setiap sepatu rem punya dua ujung. Di satu ujung, kedua sepatu rem bertumpu pada pin anchor, tempat mereka berporos dan diam. Di ujung lain, kedua sepatu rem membawa roller cam, dengan kepala S-cam di antara kedua roller seperti baji. Pegas pengembali sepatu rem terentang di antara kedua sepatu rem dan menahannya tertarik ke dalam terhadap cam. Itulah keseluruhan geometrinya.

Kunci komponen demi komponen pada diagram

Apa yang bergerak saat pengereman diterapkan

Ikuti arah panah pada diagram dengan urutan berikut:

1. Pengemudi menekan pedal treadle valve, dan udara servis mengisi brake chamber di belakang diafragma.
2. Diafragma mendorong pushrod keluar; stroke bertambah seiring ausnya kampas, itulah sebabnya inspektur mengukurnya.
3. Pushrod menggerakkan slack adjuster dalam busur, memutar camshaft — jauh di bawah seperempat putaran bahkan saat pengereman penuh.
4. Kepala S-cam berputar. Profilnya yang naik mendorong kedua roller cam terpisah secara bersamaan.
5. Setiap sepatu rem berporos pada pin anchor-nya, mengayunkan kampasnya ke luar menekan teromol. Kedua sepatu rem digerakkan oleh cam, itulah yang membedakan rem S-cam dari rem mobil tipe duo-servo.
6. Gesekan antara kampas dan teromol menahan putaran. Torsi itu diteruskan kembali melalui web sepatu rem ke pin anchor, spider, dan aksel.
7. Energi kinetik keluar sebagai panas melalui teromol. Pada turunan panjang, suhu teromol, bukan tenaga injakan pedal, menjadi faktor pembatas.

Apa yang bergerak saat dilepas

Pelepasan sepenuhnya bersifat mekanis. Saat udara terbuang, pegas pengembali chamber menarik pushrod kembali dan pegas pengembali sepatu rem menarik sepatu rem kembali ke arah cam. Tidak ada yang mendorong sepatu rem menjauh dari teromol — mereka ditarik. Jika pegas pengembali meregang atau patah, pin anchor berkarat macet di bushing-nya, atau camshaft macet di bushing yang kering, sepatu rem tetap bersentuhan ringan dan Anda akan mendapati teromol panas, bau terbakar, dan tarikan ke satu sisi. Telusuri rem yang tidak mau lepas lewat tiga hal itu sebelum menyalahkan katup.

Ukuran sepatu rem, kampas, dan teromol

Sebagian besar foundation brake truk berat di Amerika Utara berdiameter 16,5 in. Aksel kemudi umumnya menggunakan sepatu rem lebar 7 in; aksel penggerak dan trailer biasanya 8-5/8 in. Rem berdiameter 15 in masih ditemukan pada beberapa trailer dan aksel vokasional. Saat membaca diagram untuk memesan komponen, angka yang Anda perlukan adalah diameter teromol, lebar sepatu rem, dan apakah kampasnya dipaku keling atau dibaut.

Ketebalan kampas sama pentingnya dengan komposisinya. Armada biasanya memesan kit kampas dan sepatu rem yang sepadan agar kedua ujung roda pada satu aksel berbagi kode gesek yang sama — mencampur kode dari sisi ke sisi adalah penyebab klasik tarikan saat pengereman keras. Beberapa spesifikasi aksel meminta material gesek berbeda pada sepatu rem depan dan belakang, itulah sebabnya diagram bisa menampilkan dua nomor komponen untuk sepatu rem yang tampak identik. Komposisi dan batas keausan dibahas dalam panduan sepatu rem dan kampas truk.

Teromol memiliki diameter maksimum yang dicetak atau dicap padanya, umumnya 0,120 in di atas nominal. Bubut sesuai batas teromol itu sendiri, jangan pernah ke angka yang Anda ingat dari pekerjaan lain.

Titik keausan yang diam-diam diperingatkan diagram

Dua pelanggaran inspeksi jalan raya paling umum pada ujung roda ini adalah ketebalan kampas dan stroke pushrod. Batas stroke tergantung jenis dan ukuran chamber — clamp-type 30 standar dan long-stroke 30 tidak memiliki batas yang sama — jadi kenali jenis yang tertera pada rumahnya dan ukur terhadap batas untuk chamber tersebut.

Posisi rem ini dalam sistem yang lebih luas

Foundation brake hanya beberapa inci terakhir dari jalur udara yang panjang: kompresor, governor, air dryer, tangki, foot valve, relay valve, dan akhirnya chamber pada diagram di atas. Pada sistem yang sehat, governor menghentikan kompresor sekitar 120-135 psi dan mengaktifkannya kembali sekitar 100-110 psi, sistem terisi penuh berada sekitar 120 psi, dan peringatan tekanan rendah menyala sekitar 60 psi. Rem yang sempurna secara mekanis tetap akan berhenti buruk jika tekanan suplai rendah atau relay valve lambat, dan tidak ada perbaikan katup yang bisa memperbaiki camshaft yang macet. Gunakan diagram ini untuk menentukan bagian sistem mana yang bermasalah, lalu tangani bagian itu. Ulasan foundation brake S-cam membahas bagaimana output torsi berubah sesuai ukuran chamber, panjang slack adjuster, dan diameter teromol — tiga angka yang menentukan gaya pengereman di setiap roda.

Aturan praktis: jika kedua sepatu rem aus merata dan teromol bersih, periksa suplai udara di hulu. Jika satu sepatu rem, roda, atau aksel menonjol berbeda, masalahnya bersifat mekanis dan ada pada diagram ini.