airbrakecompressor
Šema doboš kočnice kamiona prikazuje S-kam radnu kočnicu raspoređenu oko kraja točka: vazduh potiskuje polugu kočione komore napolje, poluga pokreće slek-podešivač, slek-podešivač obrće kamnu osovinu, a S-oblikovana glava kamna na drugom kraju razdvaja dve kočione papuče napolje dok obloge ne dodirnu unutrašnjost doboše. Sve ostalo na crtežu — osloni zatici, valjci kamna, povratne opruge, nosač (spider), čaure i osigurači — postoji da bi pozicioniralo te papuče, omogućilo im slobodno kretanje i vratilo ih nazad kada se vazduh ispusti.
Kako da se orijentišeš na šemi
Zamisli kraj točka sa skinutom dobošom i glavčinom, gledajući ka unutra. Gledaš ravnu ploču — nosač, poznat i kao spider ili nosač obrtnog momenta — pričvršćenu za prirubnicu kućišta osovine. Dve zakrivljene kočione papuče se nalaze na toj ploči jedna prema drugoj, formirajući krug tačno unutar mesta gde će ući doboša.
Svaka papuča ima dva kraja. Na jednom kraju obe papuče leže na oslonim zaticima, gde se okreću i ostaju na mestu. Na drugom, obe papuče nose valjak kamna, sa glavom S-kamna između dva valjka kao klin. Povratne opruge papuča se rastežu između papuča i drže ih skupljenim ka unutra uz kam. To je cela geometrija.
Deo po deo, ključ za šemu
| Deo | Gde se nalazi na šemi | Šta radi |
|---|---|---|
| Kočiona komora | Na nosaču na osovini, pored nosača (spider) | Pretvara pritisak vazduha u linearnu silu poluge |
| Potisna poluga i viljuška | Između komore i slek-podešivača | Prenosi silu komore; zatik viljuške je tačka habanja |
| Slek-podešivač | Poluga na spoljašnjem kraju kamne osovine sa nazubljenjem | Pretvara potisak u obrtanje i preuzima habanje obloga |
| Kamna osovina | Duga osovina u cevi na kućištu osovine | Prenosi obrtanje od slek-podešivača do glave kamna |
| Čaure i zaptivač kamne osovine | Jedna u nosaču, jedna u nosećem nosaču | Podupiru osovinu i drže mast unutra, vodu spolja |
| Glava S-kamna | Između krajeva sa valjcima na dve papuče | Razdvaja obe papuče napolje dok se obrće |
| Valjci kamna i osigurači | U račvastim krajevima svake papuče | Omogućavaju klizanje profila kamna sa niskim trenjem |
| Kočione papuče (telo i osnova) | Dva zakrivljena čelična luka | Nose oblogu i prenose obrtni moment na oslone zatike |
| Obloge sa zakivcima ili vijcima | Frikcioni blokovi na spoljašnjoj strani svake papuče | Pretvaraju kretanje u toplotu |
| Osloni zatici i čaure | Suprotan kraj papuče od kamna | Fiksna tačka oslonca za svaku papuču |
| Povratne opruge | Rastegnute između dva tela papuča | Vraćaju papuče sa doboše pri otpuštanju |
| Nosač (spider) | Ploča pričvršćena na prirubnicu kućišta osovine | Drži oslone zatike i čauru kamna; preuzima obrtni moment kočenja |
| Kočiona doboša | Uklapa se preko celog sklopa na glavčini | Radna površina i toplotni ponor |
| Zaštitni lim od prašine | Prsten između nosača i ivice doboše | Štiti obloge od prskanja sa puta i nečistoća |
Šta se pokreće pri kočenju
Prati strelice na šemi ovim redosledom:
- Vozač pritiska papučicu ventila, i radni vazduh puni kočionu komoru iza membrane.
- Membrana potiskuje polugu napolje; hod raste kako se obloge habaju, zato ga kontrolori mere.
- Poluga zaokreće slek-podešivač po luku, obrćući kamnu osovinu — daleko manje od četvrtine kruga čak i pri punom kočenju.
- Glava S-kamna se obrće. Njen rastući profil gura oba valjka kamna razdvajajući ih istovremeno.
- Svaka papuča se okreće oko svog oslonog zatika, izvlačeći oblogu napolje ka doboši. Obe papuče pokreće kam, po čemu se S-kam kočnica razlikuje od duo-servo kočnice putničkog vozila.
- Trenje između obloge i doboše se opire obrtanju. Taj obrtni moment se prenosi kroz telo papuče na osloni zatik, nosač i osovinu.
- Kinetička energija odlazi kao toplota kroz dobošu. Na dugoj nizbrdici, temperatura doboše, a ne sila na papučici, postaje ograničavajući faktor.
Šta se pokreće pri otpuštanju
Otpuštanje je isključivo mehaničko. Kada vazduh izađe, povratna opruga komore povlači polugu nazad, a povratne opruge papuča vraćaju papuče nazad ka kamnu. Ništa ne gura papuče sa doboše — one se povlače. Ako je povratna opruga rastegnuta ili polomljena, osloni zatik zarđao u svojoj čauri, ili je kamna osovina zaglavljena u suvoj čauri, papuče ostaju u laganom kontaktu i dobijaš vruću dobošu, miris paljevine i vučenje na jednu stranu. Proveri kočnice koje se ne otpuštaju kroz ove tri stavke pre nego što okriviš ventil.
Papuče, obloge i dimenzije doboše
Većina severnoameričkih radnih kočnica teških kamiona ima prečnik 16,5 in. Upravljačke osovine obično koriste papuču širine 7 in; pogonske osovine i osovine prikolice obično 8-5/8 in. Kočnica prečnika 15 in i dalje se pojavljuje na nekim prikolicama i radnim osovinama. Kada čitaš šemu radi naručivanja delova, brojevi koji su ti potrebni su prečnik doboše, širina papuče i da li su obloge zakovane ili zavijane.
Debljina obloge je jednako bitna koliko i sastav. Flote obično naručuju uparene setove kočionih obloga i papuča tako da oba kraja točka na osovini dele isti kod trenja — mešanje kodova sa strane na stranu je klasičan uzrok vučenja pri naglom kočenju. Neke specifikacije osovine zahtevaju drugačiji frikcioni materijal na vodećoj i pratećoj papuči, zato šema ponekad prikazuje dva broja dela za, naizgled, identične papuče. Sastavi i granice habanja su obrađeni u vodiču za papuče i obloge kamiona.
Doboše nose maksimalan prečnik uliven ili utisnut na njima, obično 3 mm iznad nominalnog. Struži do granice te konkretne doboše, nikada do broja koji pamtiš sa drugog posla.
Tačke habanja na koje šema tiho upozorava
| Komponenta | Simptom na vozilu | Šta nalaziš pri rastavljanju |
|---|---|---|
| Čaure kamne osovine | Neravnomerno habanje obloge, iskošena glava kamna | Vidljiv radijalni zazor kada polugom pomeriš glavu kamna |
| Valjci kamna | Dug hod koji se vraća posle nekoliko kočenja | Ravna mesta, pomodreli valjci, suvi osigurači |
| Osloni zatici i čaure | Vučenje, klinasto habanje obloge | Zarđali zatici, papuča se ne okreće slobodno |
| Povratne opruge | Vruća doboša sa otpuštenom papučicom | Rastegnuti navoji, polomljene kukice |
| Zatik viljuške i ležišta slek-podešivača | Mrtav hod, duži hod nego što se očekuje | Ovalne rupe, labav dosed zatika |
Dva najčešća prekršaja pri tehničkom pregledu na ovom kraju točka su debljina obloge i hod poluge. Granice hoda zavise od tipa i veličine komore — standardna klema tipa 30 i dugohodna 30 nemaju istu granicu — zato utvrdi tip utisnut na kućištu i meri prema granici za taj tip komore.
Gde ova kočnica stoji u širem sistemu
Radna kočnica je samo poslednjih nekoliko centimetara dugačkog vazdušnog puta: kompresor, regulator, sušač vazduha, rezervoari, nožni ventil, relejni ventil, i na kraju komora prikazana na šemi iznad. Kod ispravnog sistema regulator isključuje kompresor oko 8,3 do 9,3 bara i ponovo ga uključuje oko 6,9 do 7,6 bara, potpuno napunjen sistem stoji oko 8,3 bara, a upozorenje za nizak pritisak se pali oko 4,1 bara. Mehanički savršena kočnica će i dalje loše kočiti ako je snabdevanje pritiskom nisko ili relejni ventil sporo radi, i nikakav rad na ventilu ne popravlja zaglavljenu kamnu osovinu. Koristi šemu da odlučiš u kojoj si polovini sistema, pa radi na toj polovini. Pregled S-kam radnih kočnica obrađuje kako se izlazni obrtni moment menja sa veličinom komore, dužinom slek-podešivača i prečnikom doboše — tri broja koja određuju kočionu silu na svakom točku.
Pravilo: ako su obe papuče ravnomerno habane i doboša čista, traži uzrok uzvodno, u snabdevanju vazduhom. Ako jedna papuča, točak ili osovina odudaraju, kvar je mehanički i nalazi se na ovoj šemi.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.