Ремонтен комплект за педален спирачен клапан: какво поправя и кога да се използва

Ремонтен комплект за педален спирачен клапан е набор от резервни меки части — О-пръстени, комплекти за входен и изпускателен клапан, изпускателни седалища, пружини, гумената градуираща пружина и монтажна гарнитура — които възстановяват уплътняването вътре в педалния спирачен клапан, без да купувате нов цял блок. Нуждаете се от такъв, когато клапанът съска на изпускателния си порт, изпуска системата през нощта или бавно освобождава спирачките, а тялото и отворите на клапана все още са чисти. При повечето двуконтурни педални клапани ремонтът е работа на тезгяха от около час, защото всичко, което всъщност се износва, е гума и няколко малки седалища.

Какво прави педалният клапан

Педалният клапан е дозиращият клапан на водача за работните спирачки. При двуконтурен камион това е практически два клапана в едно тяло: първичен участък, задвижван директно от плунжера на педала през гумена градуираща пружина, и вторичен участък, задействан пневматично от налягането на първичното подаване, с механичен резерв при отказ на първичния контур. Натискането на педала затваря всяко изпускателно седалище и отваря всеки входен клапан, подавайки въздух от резервоара — около 120 psi при напълно заредена система — надолу към релейните клапани и спирачните камери пропорционално на усилието на педала. Отпуснете крака си и това се обръща: входният клапан се затваря, изпускателният се отваря, а въздухът от камерата се изхвърля през изпускателния порт. Всяко от тези събития уплътнява на гума, хиляди пъти на ден. За това как клапанът дозира и балансира двата контура, вижте нашата страница за педалния спирачен клапан.

Какво съдържа ремонтен комплект за педален клапан

Съдържанието варира по семейство клапани — конструкции Bendix E-6, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex и Midland не са взаимозаменяеми — но подходящ комплект за двуконтурен педален клапан обикновено включва:

• Комплекти за първичен и вторичен входен/изпускателен клапан
• Изпускателни седалища на клапана или вложки за седалища
• Всички О-пръстени на буталата и тялото, плюс подпорни пръстени, където се използват
• Гумената градуираща пружина, която дава на педала усещане и градуация
• Възвратни пружини, задържащи пръстени и сигурни пръстени
• Диафрагма или капак на изпускателния порт
• Монтажна гарнитура
• Пакетче гумосъвместим силиконов или бариев смазочен материал

Някои комплекти добавят плунжера, ролката на педала и маншона. Купувайте комплекта по собствения номер на клапана, щампован на тялото, не по модела на камиона — едно и също шаси често е сглобявано с два или три различни педални клапана през продукционната серия.

Симптоми, сочещи към педалния клапан

Вътрешното изтичане в педален клапан е една от най-честите причини за система, която не задържа въздух през нощта, и често се обвинява първо компресорът. Използвайте симптома, за да стесните кое уплътнение е отказало.

Първо докажете, че е педалният клапан

Блокирайте колелата, заредете системата до изключването на регулатора (обикновено 120–135 psi), спрете двигателя и наблюдавайте манометрите. Освободена система, която изтича по-бързо от границите по-долу, има теч някъде; ако загубата се появи или влоши, когато направите и задържите задействане, педалният клапан отива на върха на списъка. Слушайте на изпускателния порт с вдигнат педал, после отново с натиснат — разликата показва входна или изпускателна страна. Сапунен разтвор около тялото и монтажния фланец открива външните течове. Нашите ръководства за спирачни системи, губещи налягане и бързо намиране на въздушен теч покриват по-широкото търсене.

Помнете, че бавно изтичане в крайна сметка ще ви сведе до предупреждението за ниско налягане, което звучи около 60 psi, и ако продължи да пада, пружинните спирачки ще се задействат сами някъде в диапазона 20–45 psi. Това е събитие на пътя, не в сервиза, така че не отлагайте потвърден теч на педалния клапан.

Ремонт или смяна?

Ремонтирайте, когато тялото е чисто, отворите са гладки, клапанът е с актуална конструкция и комплектът е наличен. Сменяйте, когато откриете надраскване, корозионно ядене, заклещен отвор на плунжера, напукани отливки, повредена резба на портове, или когато клапанът вече е бил ремонтиран веднъж и отново тече — това обикновено означава, че финишът на отвора е изгубен. Претеглете и труда: при клапан, монтиран на предната стена с дистанционно педално свързване, времето за демонтаж далеч надвишава цената на частите и в двата случая, така че много паркове просто монтират нов клапан и ремонтират стария като резервен на склад.

Бележки за ремонт, спестяващи повторни визити

1. Източете системата напълно и изключете захранването преди демонтаж на клапана. Надпишете всяка линия — първична, вторична и всеки порт за стоп-лампа или пресостат.
2. Работете чисто. Единично зърно замърсяване на изпускателно седалище ще съска вечно.
3. Подредете частите по ред при разглобяване. Първичните и вторичните компоненти изглеждат сходно, но не винаги са идентични.
4. Прегледайте отворите на добра светлина. Всяка видима драскотина означава, че клапанът е за скрап.
5. Смазвайте новите О-пръстени и седалища само с доставената грес. Петролна грес набъбва и разрушава гумата за седмици.
6. Монтирайте градуиращата пружина в правилната посока и не я разтягайте.
7. Затегнете монтажните болтове и винтовете на капака до OE стойността; прекомерното затягане деформира изпускателния капак и причинява теч, приличащ на дефектен клапан.

Проверка преди камионът да потегли

Монтирайте отново, заредете до изключването и повторете тестовете за изтичане в освободено и задействано състояние по-горе. Проверете дали педалът се връща напълно и свободно, дали двата контура подават заедно и дали спирачките се освобождават навреме без тяга при барабаните. Накрая отстранете причината за отказалите уплътнения: педален клапан, който се пълни с масло и вода, има изсушител или компресор с проблем зад себе си, и свеж ремонтен комплект няма да оцелее дълго при това.