کیت تعمیر شیر پدال ترمز: چه چیزی را رفع می‌کند و کی از آن استفاده کنیم

کیت تعمیر شیر پدال ترمز مجموعه‌ای از قطعات نرم جایگزین - اورینگ‌ها، مجموعه سوپاپ‌های ورودی و خروجی، سیت‌های خروجی، فنرها، فنر تدریجی لاستیکی و واشر نصب - است که آب‌بندی درون شیر پدال ترمز را بدون خرید واحد جدید بازمی‌گرداند. وقتی سوپاپ در پورت خروجی هیس می‌کند، سیستم شبانه فشار خود را از دست می‌دهد، یا در رهاسازی ترمزها کند است، و بدنه و سوراخ‌های سوپاپ هنوز تمیز هستند، به آن نیاز دارید. در اکثر شیرهای پدال دو‌مداره، تعمیر یک کار نیمکتی حدود یک ساعت است، چون هرچه واقعاً فرسوده می‌شود لاستیک و چند سیت کوچک است.

شیر پدال چه می‌کند

شیر پدال، سوپاپ اندازه‌گیری راننده برای ترمزهای سرویس است. در کامیون دو‌مداره، در واقع دو سوپاپ در یک بدنه است: بخش اولیه که مستقیماً توسط پلانجر پدال از طریق فنر تدریجی لاستیکی رانده می‌شود، و بخش ثانویه که به‌صورت پنوماتیکی توسط فشار خروجی اولیه کار می‌کند، با پشتیبان مکانیکی اگر مدار اولیه خراب شود. فشار دادن پدال هر سیت خروجی را می‌بندد و هر سوپاپ ورودی را باز می‌کند، هوای مخزن - حدود ۱۲۰ psi در سیستم کاملاً شارژشده - را متناسب با تلاش پدال به سوپاپ‌های رله و محفظه‌های ترمز می‌رساند. پا را بردارید و برعکس می‌شود: ورودی می‌بندد، خروجی باز می‌شود، و هوای محفظه از طریق پورت خروجی تخلیه می‌شود. هر یک از این رویدادها روی لاستیک آب‌بندی می‌شود، هزاران بار در روز. برای اینکه چطور سوپاپ دو مدار را اندازه می‌گیرد و متعادل می‌کند، صفحه ما درباره شیر پدال ترمز را ببینید.

در کیت تعمیر شیر پدال چه چیزی وجود دارد

محتویات بسته به خانواده سوپاپ متفاوت است - طراحی‌های بندیکس E-6، وابکو/ZF، کنور-برمزه، هالدکس و میدلند قابل تعویض نیستند - اما یک کیت مناسب برای شیر پدال دو‌مداره معمولاً شامل موارد زیر است:

• مجموعه سوپاپ‌های ورودی/خروجی اولیه و ثانویه
• سیت‌های سوپاپ خروجی یا آستین‌های سیت
• تمام اورینگ‌های پیستون و بدنه، به‌علاوه رینگ‌های پشتیبان در صورت استفاده
• فنر تدریجی لاستیکی که به پدال احساس و تدرج می‌دهد
• فنرهای برگشت، حلقه‌های نگهدارنده و رینگ‌های ضامن
• دیافراگم یا درپوش پورت خروجی
• واشر نصب
• یک بسته روان‌کننده سیلیکونی یا باریومی ایمن برای لاستیک

برخی کیت‌ها پلانجر، رولر پدال و بوت را اضافه می‌کنند. کیت را با شماره قطعه خود سوپاپ که روی بدنه مهر شده بخرید، نه با مدل کامیون - همان شاسی اغلب با دو یا سه سوپاپ پدال متفاوت در طول یک دوره تولید ساخته می‌شود.

علائمی که به شیر پدال اشاره دارند

نشتی داخلی در شیر پدال یکی از رایج‌ترین علل سیستمی است که هوا را شب نگه نمی‌دارد، و اغلب ابتدا کمپرسور مقصر شناخته می‌شود. از علامت برای مشخص کردن اینکه کدام آب‌بند خراب شده استفاده کنید.

ابتدا ثابت کنید که شیر پدال است

چرخ‌ها را بلوک کنید، سیستم را تا قطع گاورنر (معمولاً ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi) بسازید، موتور را خاموش کنید و گیج‌ها را تماشا کنید. سیستم رهاشده‌ای که سریع‌تر از حدود زیر تخلیه می‌شود در جایی نشتی دارد؛ اگر افت هنگام اعمال و نگه‌داشتن ظاهر یا بدتر می‌شود، شیر پدال بالای فهرست می‌رود. با پدال بالا در پورت خروجی گوش کنید، سپس دوباره با پدال پایین نگه‌داشته - تفاوت به شما می‌گوید سمت ورودی یا سمت خروجی. محلول صابون اطراف بدنه و فلنج نصب نشتی‌های خارجی را پیدا می‌کند. راهنماهای ما درباره سیستم‌های ترمز بادی که فشار از دست می‌دهند و یافتن سریع نشتی هوا جستجوی گسترده‌تر را پوشش می‌دهند.

به یاد داشته باشید که افت آهسته در نهایت شما را به هشدار فشار پایین هوا می‌رساند، که حدود ۶۰ psi به صدا در می‌آید، و اگر همچنان افت کند ترمزهای فنری خود را در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi می‌بندند. این یک رویداد جاده‌ای است، نه رویداد کارگاهی، پس نشتی تأییدشده شیر پدال را به تعویق نیندازید.

تعمیر یا تعویض؟

وقتی بدنه تمیز است، سوراخ‌ها صاف هستند، سوپاپ طراحی فعلی است و کیت موجود است، تعمیر کنید. وقتی خط‌خوردگی، حفره خوردگی زنگ، سوراخ پلانجر گیرکرده، ریخته‌گری ترک‌خورده، رزوه پورت آسیب‌دیده پیدا کنید، یا وقتی سوپاپ قبلاً یک بار تعمیر شده و دوباره نشتی می‌کند - معمولاً به معنای از بین رفتن فینیش سوراخ است - تعویض کنید. همچنین کار را بسنجید: روی سوپاپی نصب‌شده روی دیوار آتش با لینکیج پدال از راه دور، زمان باز کردن هزینه قطعات را در هر حال تحت‌الشعاع قرار می‌دهد، پس بسیاری از فلوت‌ها فقط سوپاپ جدید نصب می‌کنند و قدیمی را به‌عنوان قطعه یدکی قفسه تعمیر می‌کنند.

نکات تعمیر که از مراجعه دوباره جلوگیری می‌کنند

1. قبل از باز کردن سوپاپ، سیستم را کاملاً تخلیه و برق را قطع کنید. هر خط - اولیه، ثانویه، و هر پورت چراغ ترمز یا سوئیچ فشار - را برچسب بزنید.
2. تمیز کار کنید. یک ذره شن روی سیت خروجی برای همیشه هیس می‌کند.
3. قطعات را همان‌طور که باز می‌کنید به ترتیب بچینید. قطعات اولیه و ثانویه شبیه به هم هستند اما همیشه یکسان نیستند.
4. سوراخ‌ها را زیر نور خوب بازرسی کنید. هر خط قابل مشاهده به معنی خراب بودن سوپاپ است.
5. اورینگ‌ها و سیت‌های جدید را فقط با گریس همراه روان کنید. گریس نفتی لاستیک را متورم و طی چند هفته نابود می‌کند.
6. فنر تدریجی را به‌درستی نصب کنید و آن را کش ندهید.
7. پیچ‌های نصب و پیچ‌های درپوش را با گشتاور مشخص‌شده OE سفت کنید؛ سفت کردن بیش از حد درپوش خروجی را تغییر شکل داده و نشتی‌ای ایجاد می‌کند که شبیه سوپاپ بد است.

قبل از حرکت کامیون تأیید کنید

دوباره نصب کنید، تا قطع شارژ کنید، سپس تست‌های افت فشار رهاشده و اعمال‌شده بالا را تکرار کنید. بررسی کنید پدال کاملاً و آزادانه برمی‌گردد، هر دو مدار با هم تحویل می‌دهند، و ترمزها فوراً بدون کشش در طبل‌ها رها می‌شوند. در نهایت، دلیل خرابی آب‌بندها را رفع کنید: شیر پدالی که پر از روغن و آب می‌شود مشکل خشک‌کن هوا یا کمپرسور پشت آن دارد، و کیت تعمیر تازه در برابر آن دوام نخواهد آورد.