Repasní sada nožního (pedálového) brzdového ventilu: co opravuje a kdy ji použít

Repasní sada nožního brzdového ventilu je sada náhradních měkkých dílů – O-kroužky, sestavy vstupního a výfukového ventilu, výfuková sedla, pružiny, gumová odstupňovací pružina a montážní těsnění – která obnoví těsnost uvnitř nožního brzdového ventilu bez nutnosti koupit celou novou jednotku. Potřebujete ji, když ventil syčí ve svém výfukovém portu, systém přes noc vypouští tlak nebo je pomalé uvolnění brzd, a přitom je těleso ventilu a jeho vývrty stále čisté. U většiny dvouokruhových nožních ventilů je repase dílenskou prací zhruba na hodinu, protože vše, co se skutečně opotřebovává, je guma a pár malých sedel.

Co nožní ventil dělá

Nožní ventil je řidičův odměřovací ventil provozních brzd. U dvouokruhového nákladního vozidla jde vlastně o dva ventily v jednom tělese: primární sekci ovládanou přímo pedálovým píst­kem přes gumovou odstupňovací pružinu a sekundární sekci ovládanou pneumaticky tlakem primárního okruhu, se zálohou mechanickou pro případ selhání primárního okruhu. Sešlápnutím pedálu se uzavře každé výfukové sedlo a otevře každý vstupní ventil, čímž se vzduch z nádrže – kolem 8,3 baru u plně nabitého systému – vede úměrně síle na pedálu dolů k reléovým ventilům a brzdovým komorám. Uvolníte-li nohu, děje se opak: vstup se uzavře, výfuk otevře a vzduch z komor uniká přes výfukový port. Každá z těchto operací se těsní gumou, tisíckrát denně. Jak ventil odměřuje a vyvažuje oba okruhy, popisuje naše stránka o nožním brzdovém ventilu.

Co obsahuje repasní sada nožního ventilu

Obsah se liší podle rodiny ventilu – konstrukce Bendix E-6, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex a Midland nejsou zaměnitelné – ale správná sada pro dvouokruhový nožní ventil obvykle obsahuje:

• Sestavy primárního a sekundárního vstupního/výfukového ventilu
• Výfuková sedla ventilu nebo vložky sedel
• Všechny pístní a tělesové O-kroužky, včetně opěrných kroužků tam, kde se používají
• Gumovou odstupňovací pružinu, která dává pedálu jeho pocit a odstupňování
• Zpětné pružiny, pojistné a stahovací kroužky
• Membránu nebo kryt výfukového portu
• Montážní těsnění
• Sáček silikonového nebo bariového maziva bezpečného pro gumu

Některé sady navíc obsahují pístek, válečkovou páku pedálu a manžetu. Sadu kupujte podle vlastního čísla dílu vyraženého na tělese ventilu, ne podle modelu vozidla – tentýž podvozek je v rámci jedné výrobní série často osazen dvěma nebo třemi různými nožními ventily.

Příznaky ukazující na nožní ventil

Vnitřní netěsnost nožního ventilu je jednou z nejčastějších příčin systému, který přes noc nedrží tlak, a bývá přitom nejdřív svalována na kompresor. Podle příznaku určete, které těsnění selhalo.

Nejprve dokažte, že je to nožní ventil

Podložte kola, natlakujte systém na vypínací hodnotu regulátoru (typicky 8,3–9,3 bar), vypněte motor a sledujte manometry. Systém v uvolněném stavu, který vypouští rychleji než limity uvedené níže, má únik někde; pokud se ztráta objeví nebo zhorší při sešlápnutí a podržení brzdy, nožní ventil se posouvá na první místo seznamu. Poslouchejte u výfukového portu s uvolněným pedálem, poté znovu se sešlápnutým – rozdíl vám řekne, zda jde o vstupní, nebo výfukovou stranu. Mýdlový roztok kolem tělesa a montážní příruby odhalí vnější úniky. Naše návody na vzduchové brzdové systémy ztrácející tlak a rychlé hledání úniku vzduchu popisují širší postup pátrání.

Pamatujte, že pomalý únik vás nakonec dostane až k výstražné signalizaci nízkého tlaku, která se ozve kolem 4,1 baru, a pokud tlak klesá dál, pružinové brzdy se samy zajistí někde v pásmu 1,4–3,1 bar. To je událost na silnici, ne v dílně, takže potvrzený únik na nožním ventilu neodkládejte.

Repase, nebo výměna?

Repasujte, pokud je těleso čisté, vývrty hladké, ventil aktuální konstrukce a sada je dostupná. Vyměňte, pokud najdete rýhy, důlkovou korozi, zadřený vývrt pístku, prasklé odlitky, poškozené závity portů, nebo pokud byl ventil už jednou repasován a znovu netěsní – to obvykle znamená, že povrch vývrtu je nenávratně poškozený. Zvažte i práci: u ventilu upevněného na přepážce se vzdáleným pedálovým převodem doba demontáže mnohonásobně převyšuje cenu dílů, takže mnoho flotil raději osadí nový ventil a starý repasuje jako skladovou náhradu.

Poznámky k repasi, které ušetří reklamace

1. Systém úplně vypusťte a odpojte napájení před demontáží ventilu. Označte každé vedení – primární, sekundární i případný port stopky nebo tlakového spínače.
2. Pracujte čistě. Jediné zrnko nečistoty na výfukovém sedle bude syčet navždy.
3. Při rozebírání díly rozkládejte v pořadí. Primární a sekundární komponenty vypadají podobně, ale nejsou vždy identické.
4. Vývrty kontrolujte při dobrém osvětlení. Jakákoli viditelná rýha znamená, že je ventil vyřazen.
5. Nové O-kroužky a sedla mažte pouze dodaným mazivem. Minerální mazivo gumu naboptná a zničí ji během několika týdnů.
6. Odstupňovací pružinu namontujte správnou orientací a nepřetahujte ji.
7. Montážní šrouby a šrouby krytu utáhněte na hodnotu předepsanou výrobcem; přetažení deformuje výfukový kryt a způsobí únik, který vypadá jako vadný ventil.

Ověření před vyjetím vozidla

Po zpětné montáži natlakujte na vypínací hodnotu a zopakujte výše uvedené zkoušky poklesu tlaku v uvolněném i sešlápnutém stavu. Zkontrolujte, že se pedál plně a volně vrací, že oba okruhy dodávají tlak společně a že se brzdy uvolňují okamžitě bez drhnutí na bubnech. Nakonec odstraňte příčinu, proč těsnění selhala: nožní ventil zaplavovaný olejem a vodou má za sebou problém se sušičkou nebo kompresorem, a nová repasní sada to dlouho nevydrží.