Komplet za remont papučnog kočionog ventila: šta popravlja i kada ga koristiti

Komplet za remont papučnog kočionog ventila je set zamenskih mekih delova - O-prstenova, sklopova usisnog i ispusnog ventila, ispusnih sedišta, opruga, gumene opružne poluge za stepenovanje i zaptivke za montažu - koji vraća zaptivanje unutar nožnog kočionog ventila bez kupovine potpuno nove jedinice. Potreban vam je kada ventil šišti na ispusnom otvoru, sistem se prazni preko noći ili je sporo otpuštanje kočnica, a telo ventila i provrti su i dalje čisti. Na većini dvokružnih papučnih ventila remont je posao na radnom stolu od otprilike sat vremena, jer je sve što zapravo troši gumeno i par malih sedišta.

Šta radi papučni ventil

Papučni ventil je vozačev merni ventil za radne kočnice. Na dvokružnom kamionu to je efektivno dva ventila u jednom telu: primarni deo koji direktno pokreće klip papučice kroz gumenu opružnu polugu za stepenovanje, i sekundarni deo koji se pneumatski pokreće primarnim pritiskom isporuke, sa mehaničkom rezervom ako primarno kolo otkaže. Pritiskanje papučice zatvara svako ispusno sedište i otvara svaki usisni ventil, dovodeći vazduh iz rezervoara - oko 120 psi na potpuno napunjenom sistemu - do relejnih ventila i kočionih komora proporcionalno sili na papučici. Podignite nogu i proces se obrne: usisni ventil se zatvara, ispusni se otvara, a vazduh iz komora izlazi kroz ispusni otvor. Svaki od tih događaja zaptiva na gumi, hiljadama puta dnevno. O tome kako ventil meri i balansira dva kola pogledajte našu stranicu o nožnom kočionom ventilu.

Šta sadrži komplet za remont papučnog ventila

Sadržaj varira po porodici ventila - Bendix E-6 tip, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex i Midland konstrukcije nisu međusobno zamenljive - ali ispravan komplet za dvokružni papučni ventil obično uključuje:

• Primarne i sekundarne sklopove usisnog/ispusnog ventila
• Ispusna sedišta ventila ili umetke sedišta
• Sve O-prstenove klipa i tela, plus rezervne prstenove gde se koriste
• Gumenu opružnu polugu za stepenovanje koja daje osećaj i stepenovanje papučici
• Povratne opruge, zadržne prstenove i sigurnosne prstenove
• Dijafragmu ili poklopac ispusnog otvora
• Zaptivku za montažu
• Kesicu silikonskog ili barijum-baziranog podmazivanja bezbednog za gumu

Neki kompleti dodaju klip, valjčić papučice i čizmicu. Kupujte komplet po sopstvenom broju dela ventila utisnutom na telu, ne po modelu kamiona - ista šasija je često proizvedena sa dva ili tri različita papučna ventila tokom proizvodnog niza.

Simptomi koji ukazuju na papučni ventil

Unutrašnje curenje u papučnom ventilu je jedan od najčešćih uzroka sistema koji ne drži vazduh preko noći, i često se prvo optuži kompresor. Koristite simptom da suzite koje zaptivanje je otkazalo.

Prvo dokažite da je uzrok u papučnom ventilu

Podmetnite točkove, napunite sistem do isključenja regulatora (tipično 120-135 psi), ugasite motor i pratite merače. Otpušten sistem koji se prazni brže od donjih granica ima curenje negde; ako se gubitak pojavi ili pogorša kada aktivirate i zadržite kočnicu, papučni ventil postaje glavni osumnjičeni. Slušajte na ispusnom otvoru sa podignutom papučicom, zatim ponovo sa zadržanom - razlika govori da li je u pitanju usisna ili ispusna strana. Sapunica oko tela i montažne prirubnice pronalazi spoljna curenja. Naši vodiči o gubitku pritiska u sistemu vazdušnih kočnica i brzom pronalaženju curenja vazduha pokrivaju širu potragu.

Imajte na umu da će vas sporo pražnjenje na kraju dovesti do upozorenja o niskom pritisku, koje se oglašava oko 60 psi, a ako pritisak nastavi da pada, opružne kočnice će se same aktivirati negde u opsegu 20-45 psi. To je događaj na putu, ne u radionici, pa ne odlažite potvrđeno curenje papučnog ventila.

Remont ili zamena?

Remontujte kada je telo čisto, provrti glatki, ventil je aktuelna konstrukcija i komplet je dostupan. Zamenite kada nađete izgrebanost, koroziona oštećenja, zaglavljen provrt klipa, napukle livene delove, oštećene navoje priključaka, ili kada je ventil već jednom remontovan i ponovo curi - to obično znači da je završna obrada provrta izgubljena. Takođe uzmite u obzir rad: kod ventila montiranog na pregradnu ploču sa udaljenom vezom papučice, vreme demontaže daleko prevazilazi cenu delova u oba slučaja, pa mnoge flote jednostavno ugrade novi ventil, a stari remontuju kao rezervni deo.

Napomene za remont koje sprečavaju povratne posete

1. Potpuno ispraznite sistem i isključite napajanje pre skidanja ventila. Obeležite svaki vod - primarni, sekundarni i bilo koji priključak za stop-lampu ili prekidač pritiska.
2. Radite čisto. Jedna sitna čestica peska na ispusnom sedištu će zauvek šištati.
3. Rasporedite delove redom kako ih skidate. Primarne i sekundarne komponente izgledaju slično, ali nisu uvek identične.
4. Pregledajte provrte pod dobrim svetlom. Bilo koja vidljiva ogrebotina znači da je ventil za otpis.
5. Podmažite nove O-prstenove i sedišta samo isporučenom mašću. Mineralna mast nagriza i uništava gumu za nekoliko nedelja.
6. Ugradite opružnu polugu za stepenovanje u ispravnom položaju i nemojte je razvlačiti.
7. Pritegnite montažne zavrtnjeve i vijke poklopca do OE vrednosti; prekomerno pritezanje deformiše ispusni poklopac i izaziva curenje koje liči na loš ventil.

Provera pre nego što vozilo krene

Ugradite, napunite do isključenja, zatim ponovite gore navedene testove curenja u otpuštenom i aktiviranom stanju. Proverite da se papučica vraća potpuno i slobodno, da oba kola isporučuju istovremeno i da se kočnice brzo otpuštaju bez vučenja na doboš kočnicama. Na kraju, otklonite razlog zbog kog su zaptivke otkazale: papučni ventil koji se puni uljem i vodom ima iza sebe problem sa sušačem vazduha ili kompresorom, a nov komplet za remont neće to dugo izdržati.