airbrakecompressorРемкомплект гальмівного крана — це набір змінних м'яких деталей — ущільнювальні кільця, вузли впускного та випускного клапанів, сідла випускного клапана, пружини, гумова градуювальна пружина й прокладка кріплення — що відновлює герметичність усередині педального гальмівного крана без купівлі нового вузла. Він потрібен, коли кран шипить на випускному порту, спускає систему за ніч, або повільно відпускає гальма, а корпус крана й отвори ще чисті. На більшості двоконтурних гальмівних кранів ремонт — це робота на верстаку приблизно на годину, бо все, що дійсно зношується, — це гума й пара невеликих сідел.
Що робить гальмівний кран
Гальмівний кран — це дозувальний клапан водія для робочих гальм. На двоконтурній вантажівці це фактично два клапани в одному корпусі: первинна секція, що приводиться безпосередньо штоком педалі через гумову градуювальну пружину, і вторинна секція, що керується пневматично тиском подачі первинного контуру, з механічним резервом на випадок відмови первинного контуру. Натискання педалі закриває кожне сідло випуску й відкриває кожен впускний клапан, подаючи повітря з ресивера — близько 120 psi на повністю зарядженій системі — до реле-клапанів і гальмівних камер пропорційно зусиллю на педаль. Відпустіть ногу, і все відбувається навпаки: впуск закривається, випуск відкривається, і повітря з камер скидається через випускний порт. Кожна з цих подій герметизується на гумі, тисячі разів на день. Про те, як кран дозує й балансує обидва контури, читайте на нашій сторінці про педальний гальмівний кран.
Що входить у ремкомплект гальмівного крана
Вміст відрізняється за сімействами кранів — конструкції типу Bendix E-6, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex і Midland не взаємозамінні — але правильний комплект для двоконтурного гальмівного крана зазвичай включає:
- Вузли первинного й вторинного впускного/випускного клапанів
- Сідла випускного клапана або вставки сідел
- Усі ущільнювальні кільця поршнів і корпусу, плюс опорні кільця, де використовуються
- Гумову градуювальну пружину, що надає педалі відчуття й градуювання
- Зворотні пружини, стопорні й пружинні кільця
- Діафрагму чи кришку випускного порту
- Прокладку кріплення
- Пакетик безпечного для гуми силіконового чи барієвого мастила
Деякі комплекти додають шток, ролик педалі й чохол. Купуйте комплект за власним номером деталі крана, штампованим на корпусі, а не за моделлю вантажівки — те саме шасі часто випускається з двома-трьома різними гальмівними кранами протягом виробничого циклу.
Ознаки, що вказують на гальмівний кран
Внутрішній витік у гальмівному крані — одна з найпоширеніших причин того, що система не тримає повітря за ніч, і часто спочатку звинувачують компресор. Використовуйте ознаку, щоб звузити, яке ущільнення вийшло з ладу.
| Ознака | Звичайна внутрішня причина | Покрито ремкомплектом? |
|---|---|---|
| Постійне шипіння на випускному порту, педаль відпущена | Протікання первинного чи вторинного впускного клапана повз сідло | Так |
| Шипіння на випускному порту лише при натисканні педалі | Пошкоджене сідло випуску чи протікання ущільнювального кільця поршня | Так |
| Витік з-під основи чи опорної плити | Прокладка кріплення чи ущільнення корпусу | Так |
| Повільний відпуск гальм, легке підгальмовування після відпускання | Липкий шток, набрякла градуювальна пружина чи забитий випуск | Зазвичай |
| Мляве чи «губчасте» відчуття педалі, погане градуювання, затримка гальм | Просіла чи затверділа гумова градуювальна пружина | Так |
| Один контур подає помітно менше за інший | Протікання ущільнювального кільця поршня реле — або подряпаний отвір | Лише якщо отвір чистий |
| Отвори з виразками, корозією чи подряпинами в корпусі клапана | Роки вологого, масляного повітря через несправний осушувач | Ні — заміна крана |
Спочатку доведіть, що справа в гальмівному крані
Підклиньте колеса, зарядіть систему до відключення регулятора (зазвичай 120-135 psi), заглушіть двигун і спостерігайте за манометрами. Відпущена система, що спускає швидше за наведені нижче межі, має витік десь; якщо втрата з'являється чи посилюється при натисканні й утриманні педалі, гальмівний кран стає першим у списку. Слухайте на випускному порту з піднятою педаллю, потім знову з утриманою — різниця підкаже, чи справа у впускній чи випускній частині. Мильний розчин навколо корпусу й фланця кріплення знаходить зовнішні витоки. Наші посібники з втрати тиску в пневматичній гальмівній системі і швидкого пошуку витоку повітря охоплюють ширший пошук.
| Тест на витік (одна хвилина, двигун вимкнено) | Одиночний транспортний засіб | Composite |
|---|---|---|
| Гальма відпущені | максимум 2 psi | максимум 3 psi |
| Гальма натиснуті й утримуються близько 90 psi | максимум 3 psi | максимум 4 psi |
Пам'ятайте, що повільний спуск зрештою призведе до попередження про низький тиск, що спрацьовує близько 60 psi, а якщо тиск продовжує падати, пружинні гальма спрацюють самі десь у діапазоні 20-45 psi. Це подія на дорозі, а не в сервісі, тож не відкладайте підтверджений витік гальмівного крана.
Ремонтувати чи замінювати?
Ремонтуйте, коли корпус чистий, отвори гладкі, кран сучасної конструкції й комплект наявний. Замінюйте, коли виявляєте подряпини, виразкову корозію, заклинілий отвір штока, тріщини в литві, пошкоджену різьбу портів, або коли кран вже ремонтувався один раз і знову протікає — це зазвичай означає, що чистота поверхні отвору втрачена. Також зважте трудомісткість: на крані, встановленому на перегородці з віддаленим приводом педалі, час зняття переважує вартість деталей у будь-якому випадку, тож багато автопарків просто встановлюють новий кран, а старий ремонтують як складський резерв.
Нотатки з ремонту, що рятують від повторних викликів
- Повністю злийте систему й від'єднайте живлення перед зняттям крана. Позначте кожну лінію — первинну, вторинну й будь-який порт стоп-сигналу чи датчика тиску.
- Працюйте в чистоті. Одна порошинка на сідлі випуску шипітиме вічно.
- Розкладайте деталі по порядку під час розбирання. Первинні й вторинні компоненти виглядають схоже, але не завжди ідентичні.
- Оглядайте отвори під хорошим освітленням. Будь-яка видима подряпина означає, що кран не підлягає ремонту.
- Змащуйте нові ущільнювальні кільця й сідла лише мастилом з комплекту. Нафтове мастило спричиняє набрякання й руйнує гуму протягом кількох тижнів.
- Встановлюйте градуювальну пружину правильною стороною й не розтягуйте її.
- Затягуйте кріпильні болти й гвинти кришки за моментом OE; перетягування деформує випускну кришку й спричиняє витік, що виглядає як несправний кран.
Перевірка перед виїздом
Встановіть на місце, зарядіть до відключення, потім повторіть наведені вище тести на витік у відпущеному й натиснутому стані. Перевірте, що педаль повністю й вільно повертається, що обидва контури подають одночасно, і що гальма відпускаються швидко без підгальмовування на барабанах. Нарешті, усуньте причину виходу з ладу ущільнень: гальмівний кран, що наповнюється маслом і водою, свідчить про проблему з осушувачем повітря чи компресором позаду нього, і свіжий ремкомплект довго проти цього не протримається.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.