Kit di Revisione Valvola Freno a Pedale: Cosa Ripara e Quando Usarlo

Un kit di revisione della valvola freno a pedale è un insieme di parti di ricambio morbide - O-ring, gruppi valvola di ingresso e scarico, sedi di scarico, molle, la molla graduatrice in gomma e una guarnizione di montaggio - che ripristina la tenuta all'interno della valvola freno a pedale senza acquistare un'unità completamente nuova. Serve quando la valvola sibila alla porta di scarico, l'impianto perde pressione durante la notte, oppure il rilascio dei freni è lento, e il corpo valvola e le sedi cilindriche sono ancora puliti. Sulla maggior parte delle valvole a pedale a doppio circuito una revisione è un lavoro da banco di circa un'ora, perché tutto ciò che effettivamente si usura è gomma e un paio di piccole sedi.

Cosa fa la valvola freno a pedale

La valvola freno a pedale è la valvola di dosaggio del conducente per i freni di servizio. Su un camion a doppio circuito è di fatto due valvole in un solo corpo: una sezione primaria spinta direttamente dallo stelo del pedale tramite una molla graduatrice in gomma, e una sezione secondaria azionata pneumaticamente dalla pressione di mandata primaria, con un backup meccanico se il circuito primario fallisce. Premendo il pedale si chiude ogni sede di scarico e si apre ogni valvola di ingresso, alimentando l'aria del serbatoio - circa 120 psi (8,3 bar) su un impianto completamente carico - verso le valvole relè e le camere freno in proporzione allo sforzo sul pedale. Rilasciando il piede il processo si inverte: l'ingresso si chiude, lo scarico si apre e l'aria della camera esce dalla porta di scarico. Ognuno di questi eventi tiene tenuta sulla gomma, migliaia di volte al giorno. Per capire come la valvola dosa ed equilibra i due circuiti, vedere la nostra pagina sulla valvola freno a pedale.

Cosa contiene un kit di revisione della valvola freno a pedale

Il contenuto varia per famiglia di valvola - i modelli Bendix E-6, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex e Midland non sono intercambiabili - ma un kit corretto per una valvola a pedale a doppio circuito normalmente include:

• Gruppi valvola di ingresso/scarico primario e secondario
• Sedi o inserti sede della valvola di scarico
• Tutti gli O-ring di pistone e corpo, più anelli di supporto dove previsti
• La molla graduatrice in gomma che dà al pedale la sensazione e la graduazione
• Molle di richiamo, anelli di ritegno e anelli elastici
• Diaframma o coperchio della porta di scarico
• Guarnizione di montaggio
• Una bustina di lubrificante siliconico o a base di bario compatibile con la gomma

Alcuni kit aggiungono lo stelo, il rullo del pedale e il soffietto. Acquistare il kit in base al codice proprio della valvola stampato sul corpo, non in base al modello del camion - lo stesso telaio è spesso costruito con due o tre valvole a pedale diverse nel corso della produzione.

Sintomi che indicano la valvola a pedale

Le perdite interne in una valvola a pedale sono una delle cause più comuni di un impianto che non tiene la pressione durante la notte, e spesso viene attribuita in primo luogo al compressore. Usare il sintomo per restringere quale tenuta ha ceduto.

Dimostrare prima che sia la valvola a pedale

Bloccare le ruote con cunei, caricare l'impianto fino al taglio del regolatore (tipicamente 120-135 psi, 8,3-9,3 bar), spegnere il motore e osservare i manometri. Un impianto rilasciato che perde più velocemente dei limiti sotto ha una perdita da qualche parte; se la perdita compare o peggiora quando si effettua e si mantiene un'azionamento, la valvola a pedale sale in cima alla lista. Ascoltare alla porta di scarico con il pedale rilasciato, poi di nuovo tenendolo premuto - la differenza indica lato ingresso o lato scarico. Una soluzione saponata attorno al corpo e alla flangia di montaggio individua le perdite esterne. Le nostre guide su impianti frenanti pneumatici che perdono pressione e come trovare rapidamente una perdita d'aria coprono la ricerca più ampia.

Ricordare che una perdita lenta alla fine porterà all'avviso di bassa pressione, che suona intorno a 60 psi (4,1 bar), e se continua a scendere i freni a molla si innesteranno da soli da qualche parte nella fascia 20-45 psi (1,4-3,1 bar). Questo è un evento da strada, non da officina, quindi non rimandare una perdita confermata sulla valvola a pedale.

Revisionare o sostituire?

Revisionare quando il corpo è pulito, le sedi cilindriche sono lisce, la valvola è di design attuale e il kit è disponibile. Sostituire quando si trovano rigature, vaiolatura da corrosione, sede dello stelo grippata, fusioni incrinate, filettature delle porte danneggiate, oppure quando la valvola è già stata revisionata una volta e perde di nuovo - il che di solito significa che la finitura della sede è compromessa. Valutare anche la manodopera: su una valvola montata sul parafiamma con collegamento pedale remoto, il tempo di smontaggio supera di gran lunga il costo dei ricambi in entrambi i casi, quindi molte flotte semplicemente montano una valvola nuova e revisionano quella vecchia come scorta di magazzino.

Note di revisione che evitano richiami

1. Svuotare completamente l'impianto e scollegare l'alimentazione prima di rimuovere la valvola. Etichettare ogni linea - primaria, secondaria e qualsiasi porta di stop-lamp o pressostato.
2. Lavorare puliti. Un solo granello sulla sede di scarico farà sibilare la valvola per sempre.
3. Disporre i pezzi in ordine man mano che si smonta. I componenti primari e secondari sembrano simili ma non sono sempre identici.
4. Ispezionare le sedi cilindriche con buona illuminazione. Qualsiasi rigatura visibile significa che la valvola è da scartare.
5. Lubrificare i nuovi O-ring e le sedi solo con il grasso fornito. Il grasso a base di petrolio fa gonfiare e distrugge la gomma nel giro di poche settimane.
6. Montare la molla graduatrice nel verso corretto e non stirarla.
7. Serrare bulloni di montaggio e viti del coperchio alla coppia prescritta dal costruttore; un serraggio eccessivo distorce il coperchio di scarico e causa una perdita che sembra una valvola difettosa.

Verificare prima che il camion riparta

Rimontare, caricare fino al taglio, poi ripetere i test di tenuta sopra sia rilasciato sia azionato. Verificare che il pedale torni completamente e liberamente, che entrambi i circuiti eroghino insieme, e che i freni si rilascino prontamente senza trascinamento ai tamburi. Infine, risolvere il motivo per cui le tenute si sono guastate: una valvola a pedale che si riempie di olio e acqua ha un problema di essiccatore o compressore a monte, e un kit di revisione appena montato non resisterà a lungo in queste condizioni.