airbrakecompressorBộ sửa chữa van bàn đạp phanh là một bộ các chi tiết mềm thay thế - gioăng O, cụm van nạp và xả, đế van xả, lò xo, lò xo phân bậc bằng cao su và gioăng lắp đặt - giúp khôi phục độ kín bên trong van phanh chân mà không cần mua cả cụm mới. Bạn cần dùng bộ sửa chữa này khi van xì ở cổng xả, hệ thống mất áp qua đêm, hoặc phanh nhả chậm, trong khi thân van và các lỗ khoan vẫn còn sạch. Với hầu hết van bàn đạp hai mạch, việc sửa chữa là công việc bàn thợ khoảng một giờ, vì mọi thứ thực sự bị mòn đều là cao su và vài đế van nhỏ.
Van bàn đạp làm gì
Van bàn đạp là van định lượng của lái xe cho phanh dịch vụ (service brakes). Trên xe tải hai mạch, đây thực chất là hai van trong một thân: phần sơ cấp được đẩy trực tiếp bởi piston bàn đạp thông qua lò xo phân bậc bằng cao su, và phần thứ cấp được vận hành bằng khí nén thông qua áp suất cấp từ mạch sơ cấp, có cơ cấu dự phòng cơ khí nếu mạch sơ cấp hỏng. Đạp bàn đạp sẽ đóng từng đế van xả và mở từng van nạp, đưa khí từ bình chứa - khoảng 120 psi khi hệ thống nạp đầy - xuống các van relay và bầu phanh theo tỷ lệ với lực đạp. Nhấc chân lên thì đảo ngược lại: van nạp đóng, van xả mở, và khí trong bầu phanh thoát ra qua cổng xả. Mỗi sự kiện đó đều dựa vào độ kín của cao su, hàng nghìn lần mỗi ngày. Để biết cách van định lượng và cân bằng hai mạch, xem trang của chúng tôi về van phanh chân.
Bộ sửa chữa van bàn đạp gồm những gì
Nội dung khác nhau tùy dòng van - kiểu Bendix E-6, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex và thiết kế Midland không lắp lẫn được - nhưng một bộ sửa chữa đúng chuẩn cho van bàn đạp hai mạch thường gồm:
- Cụm van nạp/xả sơ cấp và thứ cấp
- Đế van xả hoặc miếng chèn đế van
- Tất cả gioăng O của piston và thân van, cùng vòng đệm lưng (back-up ring) nếu có
- Lò xo phân bậc bằng cao su tạo cảm giác bàn đạp và độ phân cấp
- Lò xo hồi, vòng giữ và vòng chặn
- Màng hoặc nắp cổng xả
- Gioăng lắp đặt
- Một gói mỡ bôi trơn gốc silicone hoặc bari an toàn cho cao su
Một số bộ sửa chữa còn thêm piston, con lăn bàn đạp và vỏ bọc. Mua bộ sửa chữa theo mã phụ tùng riêng của van được dập trên thân, không theo model xe - cùng một khung xe thường được lắp hai hoặc ba loại van bàn đạp khác nhau trong một dây chuyền sản xuất.
Dấu hiệu trỏ tới van bàn đạp
Rò rỉ nội bộ trong van bàn đạp là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến hệ thống không giữ được áp qua đêm, và thường bị đổ lỗi cho máy nén trước tiên. Hãy dùng triệu chứng để thu hẹp phớt nào đã hỏng.
| Triệu chứng | Nguyên nhân nội bộ thường gặp | Bộ sửa chữa có bao gồm không? |
|---|---|---|
| Xì liên tục tại cổng xả, bàn đạp đã nhả | Van nạp sơ cấp hoặc thứ cấp rò qua đế van | Có |
| Xì tại cổng xả chỉ khi đạp bàn đạp | Đế van xả bị hỏng hoặc gioăng O piston bị rò | Có |
| Rò từ quanh đế hoặc tấm sàn | Gioăng lắp đặt hoặc phớt thân van | Có |
| Phanh nhả chậm, hơi kéo nhẹ sau khi nhấc chân | Piston bị kẹt, lò xo phân bậc phồng rộp hoặc cổng xả bị tắc | Thường có |
| Cảm giác bàn đạp mềm hoặc chết, phân cấp kém, phanh trễ | Lò xo phân bậc bằng cao su xẹp hoặc cứng lại | Có |
| Một mạch cấp khí rõ rệt ít hơn mạch kia | Gioăng O piston relay rò rỉ - hoặc lỗ khoan bị xước | Chỉ khi lỗ khoan còn sạch |
| Thân van bị rỗ, ăn mòn hoặc xước | Nhiều năm khí ẩm, lẫn dầu do bầu sấy khí hỏng | Không - phải thay van |
Chứng minh đó là van bàn đạp trước tiên
Chèn chắn bánh xe, nạp hệ thống đến điểm ngắt của bộ điều áp (thường 120-135 psi), tắt động cơ và theo dõi đồng hồ. Hệ thống ở trạng thái nhả mà mất áp nhanh hơn giới hạn dưới đây có rò rỉ ở đâu đó; nếu mức mất áp xuất hiện hoặc nặng hơn khi đạp và giữ phanh, van bàn đạp trở thành nghi phạm hàng đầu. Nghe tại cổng xả khi bàn đạp nhả, rồi nghe lại khi giữ đạp - sự khác biệt cho biết là phía van nạp hay phía van xả. Dung dịch xà phòng quanh thân van và mặt bích lắp đặt giúp tìm rò rỉ bên ngoài. Các bài hướng dẫn của chúng tôi về hệ thống phanh khí mất áp và cách tìm rò khí nhanh đề cập rộng hơn về việc truy tìm rò rỉ.
| Thử nghiệm mất áp (một phút, tắt động cơ) | Xe đơn | Xe kéo rơ-moóc |
|---|---|---|
| Phanh đã nhả | Tối đa 2 psi | Tối đa 3 psi |
| Phanh đạp và giữ gần 90 psi | Tối đa 3 psi | Tối đa 4 psi |
Hãy nhớ rằng mất áp từ từ cuối cùng sẽ khiến áp suất tụt xuống mức cảnh báo áp thấp, kích hoạt ở khoảng 60 psi, và nếu tiếp tục giảm, phanh lò xo sẽ tự động đóng đâu đó trong dải 20-45 psi. Đó là sự cố trên đường, không phải sự cố trong xưởng, nên đừng trì hoãn khi đã xác nhận van bàn đạp bị rò.
Sửa chữa hay thay thế?
Sửa chữa khi thân van sạch, lỗ khoan trơn nhẵn, van là thiết kế hiện hành và bộ sửa chữa có sẵn. Thay thế khi phát hiện xước, rỗ ăn mòn, lỗ khoan piston bị bó cứng, thân van bị nứt, ren cổng bị hỏng, hoặc khi van đã được sửa một lần và lại rò - điều đó thường có nghĩa là bề mặt lỗ khoan đã hỏng hoàn toàn. Cũng cần cân nhắc công lao động: trên van gắn ở vách ngăn khoang máy với cơ cấu liên kết bàn đạp từ xa, thời gian tháo lắp vượt xa chi phí phụ tùng dù chọn cách nào, vì vậy nhiều đội xe đơn giản là lắp van mới và sửa lại van cũ để làm hàng dự phòng.
Lưu ý khi sửa chữa để tránh phải quay lại
- Xả hết hệ thống và ngắt nguồn điện trước khi tháo van. Đánh dấu từng đường ống - sơ cấp, thứ cấp, và bất kỳ cổng đèn dừng hoặc công tắc áp suất nào.
- Làm việc sạch sẽ. Chỉ một hạt bụi trên đế van xả cũng khiến van xì mãi mãi.
- Sắp xếp các chi tiết theo thứ tự khi tháo. Các chi tiết sơ cấp và thứ cấp trông giống nhau nhưng không phải lúc nào cũng giống hệt.
- Kiểm tra lỗ khoan dưới ánh sáng tốt. Bất kỳ vết xước nào có thể nhìn thấy đều đồng nghĩa van đã bỏ đi.
- Chỉ bôi trơn gioăng O và đế van mới bằng mỡ đi kèm. Mỡ gốc dầu mỏ làm cao su phồng rộp và hỏng trong vài tuần.
- Lắp lò xo phân bậc đúng chiều và không kéo căng nó.
- Siết bulông lắp đặt và vít nắp theo mô-men chỉ định của OE; siết quá chặt làm biến dạng nắp xả và gây rò rỉ trông giống như van bị lỗi.
Xác nhận trước khi xe lăn bánh
Lắp lại, nạp đến điểm ngắt, sau đó lặp lại các thử nghiệm mất áp ở trạng thái nhả và đạp như trên. Kiểm tra bàn đạp trở về hoàn toàn và tự do, cả hai mạch cấp cùng lúc, và phanh nhả nhanh chóng mà không kéo lê ở tang trống. Cuối cùng, khắc phục nguyên nhân khiến phớt hỏng: một van bàn đạp bị ngập dầu và nước cho thấy có vấn đề ở bầu sấy khí hoặc máy nén phía sau, và bộ sửa chữa mới sẽ không chịu đựng được lâu nếu vấn đề đó chưa được xử lý.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.