airbrakecompressorชุดซ่อม Treadle Valve เบรกคือชุดอะไหล่ยางทดแทน ได้แก่ O-ring ชุดวาล์วทางเข้าและทางออก ซีทวาล์วไอเสีย สปริง สปริงยางแบบ graduating และปะเก็นยึด ซึ่งช่วยให้การซีลภายในวาล์วเบรกเท้ากลับมาสมบูรณ์โดยไม่ต้องซื้อทั้งชุดใหม่ คุณจะต้องใช้ชุดนี้เมื่อวาล์วมีเสียงฟู่ที่พอร์ตไอเสีย ระบบค่อยๆ ไหลลงข้ามคืน หรือปล่อยเบรกช้า และตัวเรือนกับรูวาล์วยังสะอาดอยู่ สำหรับ treadle valve สองวงจรส่วนใหญ่ การซ่อมเป็นงานบนโต๊ะที่ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง เพราะทุกอย่างที่สึกหรอจริงๆ คือยางและซีทเล็กๆ ไม่กี่ชิ้น
Treadle Valve ทำหน้าที่อะไร
Treadle valve คือวาล์วมิเตอร์ของคนขับสำหรับเบรกใช้งาน ในรถบรรทุกแบบสองวงจร มันคือวาล์วสองตัวในเรือนเดียว คือส่วนหลักที่ถูกกดโดยตรงจากแท่งเหยียบผ่านสปริงยาง graduating และส่วนรองที่ทำงานด้วยลมจากแรงดันส่งของวงจรหลัก พร้อมระบบสำรองทางกลหากวงจรหลักล้มเหลว การกดเหยียบจะปิดซีทไอเสียแต่ละตัวและเปิดวาล์วทางเข้าแต่ละตัว ป้อนลมจากถัง ซึ่งประมาณ 120 psi ในระบบที่ชาร์จเต็ม ลงไปยังวาล์ว relay และแชมเบอร์เบรกตามสัดส่วนแรงกดเหยียบ ยกเท้าออกก็จะย้อนกลับ วาล์วทางเข้าปิด วาล์วไอเสียเปิด และลมในแชมเบอร์ระบายออกทางพอร์ตไอเสีย ทุกเหตุการณ์เหล่านี้ซีลด้วยยางนับพันครั้งต่อวัน สำหรับวิธีที่วาล์วนี้ทำมิเตอร์และปรับสมดุลสองวงจร ดูได้ที่หน้าวาล์วเบรกเท้า
ชุดซ่อม Treadle Valve มีอะไรบ้าง
เนื้อหาจะแตกต่างกันไปตามตระกูลวาล์ว เช่น Bendix รุ่น E-6, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex และดีไซน์ Midland ใช้แทนกันไม่ได้ แต่ชุดซ่อมที่เหมาะสมสำหรับ treadle valve สองวงจรโดยทั่วไปจะประกอบด้วย:
- ชุดวาล์วทางเข้า/ทางออกทั้งวงจรหลักและวงจรรอง
- ซีทวาล์วไอเสียหรือชิ้นซีทเสริม
- O-ring ลูกสูบและตัวเรือนทั้งหมด รวมถึงแหวนรองหลังหากมีใช้
- สปริงยาง graduating ที่ให้ความรู้สึกและการไล่ระดับของเหยียบ
- สปริงคืนตัว วงแหวนยึด และแหวนล็อก
- ไดอะแฟรมหรือฝาครอบพอร์ตไอเสีย
- ปะเก็นยึด
- ถุงสารหล่อลื่นซิลิโคนหรือบาเรียมที่ปลอดภัยกับยาง
บางชุดเพิ่มแท่งกด ลูกกลิ้งเหยียบ และบูท ให้ซื้อชุดซ่อมตามหมายเลขอะไหล่ของวาล์วเองที่ปั๊มไว้บนตัวเรือน ไม่ใช่ตามรุ่นรถบรรทุก เพราะแชสซีเดียวกันมักผลิตด้วย treadle valve สองหรือสามแบบตลอดการผลิต
อาการที่บ่งชี้ปัญหาที่ Treadle Valve
การรั่วภายใน treadle valve เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของระบบที่กักลมไว้ไม่ได้ข้ามคืน และมักถูกโทษว่าเป็นความผิดของคอมเพรสเซอร์ก่อน ให้ใช้อาการเพื่อระบุว่าซีลใดเสีย
| อาการ | สาเหตุภายในทั่วไป | ครอบคลุมในชุดซ่อมหรือไม่? |
|---|---|---|
| เสียงฟู่คงที่ที่พอร์ตไอเสีย ขณะปล่อยเหยียบ | วาล์วทางเข้าวงจรหลักหรือรองรั่วผ่านซีท | ครอบคลุม |
| เสียงฟู่ที่พอร์ตไอเสียเฉพาะขณะกดเหยียบ | ซีทไอเสียเสียหายหรือ O-ring ลูกสูบบายพาส | ครอบคลุม |
| รั่วรอบฐานหรือแผ่นพื้น | ปะเก็นยึดหรือซีลตัวเรือน | ครอบคลุม |
| เบรกปล่อยช้า มีอาการดึงเบาๆ หลังยกเท้า | แท่งกดฝืด สปริง graduating บวม หรือไอเสียอุดตัน | ส่วนใหญ่ครอบคลุม |
| เหยียบรู้สึกไม่ตอบสนอง นิ่มเกินไป ไล่ระดับไม่ดี เบรกช้า | สปริงยาง graduating ยุบตัวหรือแข็งตัว | ครอบคลุม |
| วงจรหนึ่งส่งลมน้อยกว่าอีกวงจรชัดเจน | O-ring ลูกสูบ relay บายพาส หรือรูวาล์วเป็นรอยขีดข่วน | ครอบคลุมเฉพาะเมื่อรูวาล์วสะอาด |
| ตัวเรือนวาล์วเป็นหลุม ผุกร่อน หรือมีรอยขีดข่วน | หลายปีของอากาศที่มีน้ำและน้ำมันปนจาก dryer ที่เสื่อมสภาพ | ไม่ครอบคลุม ต้องเปลี่ยนวาล์ว |
พิสูจน์ก่อนว่าเป็นที่ Treadle Valve จริง
ล็อกล้อด้วยลิ่ม ชาร์จระบบให้ถึงจุดตัดออกของ governor (โดยทั่วไป 120-135 psi) ดับเครื่องยนต์แล้วดูเกจ ระบบที่ปล่อยเหยียบแล้วลมลดลงเร็วกว่าขีดจำกัดด้านล่างแสดงว่ามีรอยรั่วที่ไหนสักแห่ง ถ้าอัตราการลดลงปรากฏหรือแย่ลงเมื่อกดและค้างเหยียบ treadle valve จะขึ้นเป็นอันดับแรกในรายการสงสัย ฟังเสียงที่พอร์ตไอเสียขณะเหยียบขึ้น แล้วฟังอีกครั้งขณะกดค้าง ความแตกต่างจะบอกว่าเป็นด้านทางเข้าหรือด้านทางออก น้ำสบู่รอบตัวเรือนและหน้าแปลนยึดจะช่วยหารอยรั่วภายนอก คู่มือของเราเรื่องระบบเบรกลมสูญเสียแรงดันและการหารอยรั่วลมอย่างรวดเร็วครอบคลุมการค้นหาในวงกว้างมากขึ้น
| การทดสอบการรั่ว (หนึ่งนาที ดับเครื่องยนต์) | รถเดี่ยว | รถพ่วง |
|---|---|---|
| ปล่อยเบรก | สูงสุด 2 psi | สูงสุด 3 psi |
| กดและค้างเบรกที่ประมาณ 90 psi | สูงสุด 3 psi | สูงสุด 4 psi |
อย่าลืมว่าลมที่ค่อยๆ ไหลออกในที่สุดจะทำให้แรงดันลดลงถึงสัญญาณเตือนแรงดันต่ำ ซึ่งดังขึ้นที่ประมาณ 60 psi และถ้ายังลดลงต่อไป สปริงเบรกจะทำงานเองในช่วง 20-45 psi นั่นเป็นเหตุการณ์ข้างถนน ไม่ใช่เหตุการณ์ในอู่ ดังนั้นอย่าเลื่อนการแก้ไขรอยรั่วของ treadle valve ที่ยืนยันแล้วออกไป
ซ่อมหรือเปลี่ยน?
ให้ซ่อมเมื่อตัวเรือนสะอาด รูวาล์วเรียบ วาล์วเป็นดีไซน์ปัจจุบัน และมีชุดซ่อมจำหน่าย ให้เปลี่ยนเมื่อพบรอยขีดข่วน หลุมผุกร่อน รูแท่งกดติดขัด เรือนแตกร้าว เกลียวพอร์ตเสียหาย หรือเมื่อวาล์วเคยถูกซ่อมมาแล้วครั้งหนึ่งและยังรั่วอีก ซึ่งมักหมายความว่าผิวรูวาล์วเสียหายไปแล้ว ให้ชั่งน้ำหนักค่าแรงงานด้วย บนวาล์วที่ติดตั้งที่แผงกั้นไฟร์วอลล์พร้อมชุดต่อเหยียบระยะไกล เวลาถอดมักสูงกว่าค่าอะไหล่มาก ดังนั้นหลายกองรถจึงเลือกใส่วาล์วใหม่และซ่อมวาล์วเก่าไว้เป็นอะไหล่สำรองแทน
ข้อสังเกตในการซ่อมที่ช่วยลดการกลับมาซ่อมซ้ำ
- ระบายระบบให้หมดและตัดไฟก่อนถอดวาล์ว ติดป้ายทุกสาย ทั้งวงจรหลัก วงจรรอง และพอร์ตไฟเบรกหรือสวิตช์แรงดันใดๆ
- ทำงานให้สะอาด ฝุ่นเม็ดเดียวบนซีทไอเสียจะทำให้ฟู่ตลอดไป
- วางชิ้นส่วนตามลำดับขณะถอด ชิ้นส่วนวงจรหลักและวงจรรองดูคล้ายกันแต่ไม่ได้เหมือนกันเสมอไป
- ตรวจรูวาล์วภายใต้แสงที่ดี รอยขีดข่วนที่มองเห็นได้หมายความว่าวาล์วนั้นใช้ไม่ได้แล้ว
- หล่อลื่น O-ring และซีทใหม่ด้วยจาระบีที่มากับชุดซ่อมเท่านั้น จาระบีปิโตรเลียมจะทำให้ยางบวมและเสียหายภายในไม่กี่สัปดาห์
- ใส่สปริง graduating ให้ถูกทิศทางและอย่ายืดมัน
- ขันแรงบิดสลักยึดและสกรูฝาครอบตามค่า OE การขันแน่นเกินไปจะทำให้ฝาไอเสียบิดเบี้ยวและเกิดรอยรั่วที่ดูเหมือนวาล์วเสีย
ยืนยันก่อนรถออกวิ่ง
ประกอบกลับ ชาร์จถึงจุดตัดออก แล้วทำการทดสอบการรั่วทั้งในสภาวะปล่อยและกดเหยียบตามด้านบนซ้ำอีกครั้ง ตรวจว่าเหยียบคืนกลับได้เต็มที่และอิสระ ทั้งสองวงจรส่งลมพร้อมกัน และเบรกปล่อยได้ทันทีโดยไม่มีอาการดึงที่ดุมล้อ สุดท้ายให้แก้ที่ต้นเหตุที่ทำให้ซีลเสีย treadle valve ที่มีน้ำมันและน้ำเข้าไปเต็มมักมีปัญหาที่ air dryer หรือคอมเพรสเซอร์อยู่เบื้องหลัง และชุดซ่อมใหม่จะไม่ทนต่อสภาพนั้นได้นาน
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ