airbrakecompressorEin Reparatursatz für das Fußbremsventil ist eine Sammlung von Weichteilen - O-Ringe, Einlass- und Auslassventilbaugruppen, Auslasssitze, Federn, die Gummi-Abstufungsfeder und eine Montagedichtung -, die die Dichtwirkung im Fußbremsventil wiederherstellt, ohne eine komplett neue Einheit zu kaufen. Sie benötigen einen, wenn das Ventil am Auslassanschluss zischt, das System über Nacht Druck verliert oder die Bremsen träge lösen, und Ventilkörper sowie Bohrungen noch sauber sind. Bei den meisten Zweikreis-Fußbremsventilen ist die Instandsetzung eine Werkbankarbeit von etwa einer Stunde, da alles, was tatsächlich verschleißt, Gummi und ein paar kleine Sitze sind.
Was das Fußbremsventil bewirkt
Das Fußbremsventil ist das Dosierventil des Fahrers für die Betriebsbremsen. Bei einem Zweikreis-LKW ist es praktisch zwei Ventile in einem Körper: ein primärer Abschnitt, direkt vom Pedalstößel über eine Gummi-Abstufungsfeder betätigt, und ein sekundärer Abschnitt, pneumatisch durch den Primärversorgungsdruck betätigt, mit mechanischer Rückfallebene bei Ausfall des Primärkreises. Das Treten des Pedals schließt jeden Auslasssitz und öffnet jedes Einlassventil, wodurch Behälterluft - bei vollständig geladenem System etwa 120 psi - proportional zur Pedalkraft zu den Relaisventilen und Bremszylindern geleitet wird. Nimmt man den Fuß weg, kehrt sich das um: Der Einlass schließt, der Auslass öffnet, und die Zylinderluft entweicht über den Auslassanschluss. Jeder dieser Vorgänge dichtet über Gummi, tausendfach am Tag. Wie das Ventil dosiert und die beiden Kreise ausgleicht, erklärt unsere Seite zum Fußbremsventil.
Was ein Reparatursatz für das Fußbremsventil enthält
Der Inhalt variiert je nach Ventilfamilie - Bendix E-6-Bauart, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex und Midland-Konstruktionen sind nicht austauschbar -, aber ein passender Satz für ein Zweikreis-Fußbremsventil enthält üblicherweise:
- Primäre und sekundäre Einlass-/Auslassventilbaugruppen
- Auslassventilsitze bzw. Sitzeinsätze
- Alle Kolben- und Gehäuse-O-Ringe sowie ggf. Stützringe
- Die Gummi-Abstufungsfeder, die dem Pedal Gefühl und Dosierung gibt
- Rückstellfedern, Sicherungs- und Sprengringe
- Auslassmembran oder -abdeckung
- Montagedichtung
- Ein Beutel gummiverträgliches Silikon- oder Bariumfett
Manche Sätze enthalten zusätzlich Stößel, Pedalrolle und Manschette. Kaufen Sie den Satz nach der auf dem Ventilkörper eingeprägten eigenen Teilenummer, nicht nach LKW-Modell - dasselbe Chassis wird während einer Produktionsserie oft mit zwei oder drei verschiedenen Fußbremsventilen gebaut.
Symptome, die auf das Fußbremsventil hinweisen
Interne Leckage im Fußbremsventil ist eine der häufigsten Ursachen für ein System, das über Nacht keinen Druck hält, und wird oft zuerst dem Kompressor angelastet. Nutzen Sie das Symptom, um die defekte Dichtung einzugrenzen.
| Symptom | Übliche interne Ursache | Im Reparatursatz enthalten? |
|---|---|---|
| Stetiges Zischen am Auslassanschluss, Pedal gelöst | Primäres oder sekundäres Einlassventil undicht am Sitz | Ja |
| Zischen am Auslassanschluss nur bei betätigtem Pedal | Beschädigter Auslasssitz oder durchblasender Kolben-O-Ring | Ja |
| Leckage um Sockel oder Bodenplatte | Montagedichtung oder Gehäusedichtung | Ja |
| Bremsen lösen träge, leichtes Schleifen nach dem Loslassen | Klemmender Stößel, gequollene Abstufungsfeder oder verstopfter Auslass | Meist |
| Totes oder schwammiges Pedalgefühl, schlechte Dosierung, Bremsverzögerung | Zusammengefallene oder verhärtete Gummi-Abstufungsfeder | Ja |
| Ein Kreis liefert merklich weniger als der andere | Durchblasender Relaiskolben-O-Ring - oder verkratzte Bohrung | Nur wenn Bohrung sauber ist |
| Angefressener, korrodierter oder verkratzter Ventilkörper | Jahrelange feuchte, ölige Luft durch versagenden Trockner | Nein - Ventil ersetzen |
Zuerst das Fußbremsventil nachweisen
Räder blockieren, System bis Regler-Abschaltpunkt aufbauen (typisch 120-135 psi), Motor abstellen und Manometer beobachten. Ein gelöstes System, das schneller als die untenstehenden Grenzwerte abfällt, hat irgendwo ein Leck; verschlimmert sich der Verlust bei angezogener und gehaltener Betätigung, rückt das Fußbremsventil an die Spitze der Liste. Am Auslassanschluss bei angehobenem Pedal lauschen, dann erneut bei gehaltenem Pedal - der Unterschied zeigt Einlass- oder Auslassseite. Seifenlauge am Körper und Montageflansch findet externe Lecks. Unsere Leitfäden zu Druckluftbremssystemen mit Druckverlust und zum schnellen Auffinden eines Luftlecks decken die weitere Suche ab.
| Leckabfalltest (eine Minute, Motor aus) | Einzelfahrzeug | Kombinationsfahrzeug |
|---|---|---|
| Bremsen gelöst | max. 2 psi | max. 3 psi |
| Bremsen betätigt und gehalten bei etwa 90 psi | max. 3 psi | max. 4 psi |
Denken Sie daran, dass ein langsames Abfallen letztlich zur Niederdruckwarnung führt, die bei etwa 60 psi ertönt, und fällt der Druck weiter, fallen die Federspeicherbremsen irgendwo im Bereich 20-45 psi selbst ein. Das ist ein Straßenereignis, kein Werkstattereignis - verschieben Sie also ein bestätigtes Fußbremsventilleck nicht.
Instandsetzen oder ersetzen?
Instandsetzen, wenn der Körper sauber ist, die Bohrungen glatt sind, es sich um eine aktuelle Bauform handelt und der Satz erhältlich ist. Ersetzen, wenn Sie Riefen, Korrosionsnarben, eine festsitzende Stößelbohrung, rissige Gussteile, beschädigte Anschlussgewinde finden, oder wenn das Ventil bereits einmal instandgesetzt wurde und wieder undicht ist - das bedeutet meist, die Bohrungsoberfläche ist hin. Wägen Sie auch den Arbeitsaufwand ab: Bei einem an der Spritzwand montierten Ventil mit entfernter Pedalverbindung übersteigt die Ausbauzeit in beiden Fällen die Teilekosten bei weitem, sodass viele Flotten einfach ein neues Ventil einbauen und das alte als Regalreserve instandsetzen.
Hinweise zur Instandsetzung, die Nacharbeit vermeiden
- System vollständig entleeren und Stromversorgung trennen, bevor das Ventil ausgebaut wird. Jede Leitung markieren - Primär, Sekundär und jeden Bremsleuchten- oder Drucksensoranschluss.
- Sauber arbeiten. Ein einziges Schmutzkorn auf einem Auslasssitz zischt für immer.
- Teile beim Zerlegen der Reihe nach auslegen. Primäre und sekundäre Komponenten sehen ähnlich aus, sind aber nicht immer identisch.
- Bohrungen bei gutem Licht prüfen. Jede sichtbare Riefe bedeutet, dass das Ventil Schrott ist.
- Neue O-Ringe und Sitze nur mit dem mitgelieferten Fett schmieren. Mineralfett lässt den Gummi innerhalb weniger Wochen quellen und zerstört ihn.
- Abstufungsfeder in der richtigen Ausrichtung einsetzen und nicht dehnen.
- Montageschrauben und Abdeckungsschrauben mit dem OE-Drehmoment anziehen; Überziehen verzieht die Auslassabdeckung und verursacht ein Leck, das wie ein defektes Ventil aussieht.
Vor der Wiederinbetriebnahme prüfen
Einbauen, bis zum Abschaltpunkt aufladen, dann die obigen Leckabfalltests im gelösten und betätigten Zustand wiederholen. Prüfen Sie, dass das Pedal vollständig und frei zurückkehrt, dass beide Kreise gemeinsam liefern und dass die Bremsen zügig ohne Schleifen an den Trommeln lösen. Beheben Sie abschließend die Ursache, warum die Dichtungen versagt haben: Ein Fußbremsventil, das sich mit Öl und Wasser füllt, hat ein Lufttrockner- oder Kompressorproblem im Hintergrund, und ein frischer Reparatursatz übersteht das nicht lange.
Brauchen Sie das Teil, nicht nur die Antwort?
Luftbremsenkompressoren und Reparatursätze in OE-Qualität, hergestellt und geprüft nach Nutzfahrzeugstandards.
VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.