Втулки и ролки на S-cam вал: износване, диагностика и съдържание на комплекта

Втулките на S-cam вала поддържат двата края на камовия вал на спирачката — едната при монтираната на моста опорна скоба на кама, другата в спайдера или главата на спирачката — докато ролките се намират между главата на кама и стените на спирачните челюсти. Когато тези втулки се износят, валът се люлее радиално, вместо да се върти центрирано, така че главата на кама вече не повдига двете челюсти в един и същи момент: получавате луфт при автоматичния регулатор, спирачки, които влачат или се освобождават бавно, и накладки, които се износват конусовидно или едностранно. Комплектът втулки за S-cam възстановява тази опора с нови втулки, уплътнения, шайби и фиксиращ хардуер, а съответният комплект ролки подменя ролките и техните фиксиращи клипсове.

Каква е действителната функция на втулките и ролките

Пневматичните спирачки са пневматични, не хидравлични. Спирачната камера превръща налягането на въздуха в системата в праволинейна сила на буталния прът, бутащият прът завърта регулатора, а регулаторът завърта камовия вал. S-образната глава на кама след това разтваря двете ролки на челюстите, притискайки челюстите в барабана. При напълно зареден камион резервоарите обикновено са около 120 psi, като регулаторът прекъсва някъде в диапазона 120-135 psi, така че голяма част от това налягане в крайна сметка се превръща в огъващо натоварване от едната страна на дълъг, тънък камов вал. За механичното устройство зад това вижте нашия обзор на основните спирачки с S-cam.

Втулките поемат това странично натоварване и държат главата на кама центрирана между челюстите. Ролките изпълняват другата половина на работата: те позволяват на главата на кама да се плъзга по стената на челюстта с търкалящо се триене вместо да се търка. Ролка, която е станала плоска, набраздена или е заседнала във фиксатора си, превръща контакта между кама и челюст в плъзгащ се, захващащ контакт — което се проявява като голямо усилие на буталния прът, тласъчно задействане и спирачка, която не се освобождава чисто.

Симптоми на износени втулки и ролки на S-cam

• Спирачката постоянно излиза от регулировка. Автоматичният регулатор компенсира допълнителния луфт, създаден от играта на вала, а после го връща веднага щом натоварването се обърне.
• Неравномерно или конусовидно износване на накладките. Една челюст на края на моста се износва забележимо по-бързо, или единична челюст се износва повече от единия край.
• Влачене или бавно освобождаване. Заклинване в суха, корозирала втулка държи кама частично завъртян, след като камерата се обезвъздуши.
• Видимо движение на главата на кама. Опрете лост в главата на кама и целият вал се повдига и спада, вместо просто да се върти.
• Грес изтича от уплътненията или изобщо липсва. Повредените уплътнения пускат вода и пътна сол в отвора на втулката.
• Дрънчене или тропане при неравности от край на мост без задействана спирачка.
• Неравномерен ход на буталния прът при сравняване на ляво и дясно по време на проверка с клинове и задействане.

Диагностична таблица

Как да проверите

1. Поставете клинове под колелата, освободете пружинните спирачки само когато е безопасно, и работете с подпрян край на моста. Помнете, че пружинните спирачки се задействат механично, когато налягането падне в диапазона 20-45 psi, така че планирайте състоянието на въздуха, преди да започнете.
2. Със свален барабан, хванете главата на кама и я опрете радиално с лост. Всяко усещано с ръка повдигане вече надвишава конструктивния луфт.
3. За числена стойност поставете индикаторен часовник на главата на кама или шийката на вала и опрете вала с лост. Повечето производители на мостове бракуват възела, когато радиалният луфт достигне приблизително 0,020-0,030 in (0,5-0,8 mm); използвайте стойността от ръководството на производителя на моста, а не общо правило.
4. Проверете аксиалния луфт. Валът трябва да има малко крайно приплъзване, контролирано от дистанционната шайба и стопорния пръстен, а не да се движи свободно навътре и навън.
5. Завъртете всяка ролка. Тя трябва да се върти под натиск с палец и да не показва сплескване, задиране или синкави следи от прегряване. Проверете дали фиксаторите са цели и ролката е позиционирана правилно в стената на челюстта.
6. Проверете лобовете на главата на кама и шлиците на вала. Назъбени повърхности на лобовете, износени шлици или вал, износен под номинала при шийка, означава, че камовият вал се сменя заедно с втулките.
7. Проверете отново хода на буталния прът от двете страни след обслужването и го сравнете с границите за регулиране на спирачките за монтирания размер камера.

Какво включва комплектът втулки за S-cam

Съдържанието на комплекта варира според фамилията на моста, но пълен комплект втулки за един камов вал обикновено включва:

• Две втулки — втулката на опорната скоба и втулката на спайдера/главата на спирачката. Те могат да бъдат бронзови, найлонови или с полимерно покритие в зависимост от конструкцията на моста.
• Гресови уплътнения за двата края, които поддържат живота на новите втулки.
• Опорна шайба и дистанционни шайби, които задават аксиалната позиция.
• Стопорен пръстен за края на вала.
• Понякога втулка или инструмент за монтаж на втулката, а при някои конструкции — шлицева шайба за регулатора.

Комплекти ролки

Комплектите ролки обикновено се продават на спирачка или на мост и съдържат двете ролки на кама плюс техните фиксиращи клипсове или щифтове. Много механици ги поръчват заедно с комплект възвратни пружини на челюстите и фиксиращия хардуер, тъй като всичко това се демонтира при една и съща операция. Подменяйте ролките по подходящи двойки на спирачка — комбинирането на нова ролка със стара възстановява същото неравномерно повдигане, което сте искали да отстраните.

Правило: ако барабанът е свален и челюстите са извадени, ролките и втулките се проверяват. Те струват части от разходите за труд, необходими да се стигне до тях.

Бележки за смяната

Извадете старите втулки с подходящ инструмент, а не с длето — надраскан отвор няма да задържи новата втулка изправена, а изкривена втулка се износва за месеци. Почистете отвора от ръжда и стара грес, за да седне втулката напълно. Монтирайте уплътненията с устната, ориентирана според ръководството; монтирани обратно, те изпомпват вода вместо да я задържат навън. Проверете шийките на камовия вал с микрометър преди сглобяване, защото износен вал бързо ще изяде нова втулка. Затегнете крепежните елементи на опорната скоба и хардуера на регулатора до стойностите на производителя и никога не използвайте повторно разтегнат или корозирал стопорен пръстен.

След сглобяване, изтласкайте грес през двата нипела, докато не се появи свежа грес при уплътненията, но спрете дотук — прекомерното грес може да изтласка уплътнение или да прокара смазка към накладките. Следвайте интервала в сервизната литература на моста и вижте нашите бележки за гресиране на регулатори и камови валове за практическата процедура. Накрая регулирайте спирачките, проверете дали ходът на буталния прът е равен по моста и потвърдете, че спирачките се освобождават напълно при система, заредена до нормално работно налягане.

Смяна или повторна употреба?

Повторна употреба е оправдана само когато радиалният луфт е в спецификация, уплътненията са цели и задържат грес, валът се върти свободно на ръка и ролките са кръгли и свободни. Всичко друго — измерим луфт, сух или ръждясал отвор, сплескана ролка, скъсано уплътнение — е повод за смяна. Втулките и ролките са сред най-евтините части в основната спирачка, а режимът на повреда, който причиняват, е неравномерно спиране по моста, което е точно това, което пътните инспектори и констатациите за нерегулирани спирачки улавят.