Pouzdra a válečky S-vačky: opotřebení, kontrola a obsah sady

Pouzdra S-vačky podpírají oba konce brzdové hřídele vačky – jedno v nosném držáku vačky upevněném na nápravě, druhé v pavouku nebo brzdové hlavě – zatímco válečky sedí mezi hlavou vačky a stojinami brzdové čelisti. Když se tato pouzdra opotřebí, hřídel se radiálně viklá místo aby se otáčela na ose, takže hlava vačky už nezvedá obě čelisti ve stejném okamžiku: vzniká vůle na seřizovači vůle, brzdy vlečou nebo se pomalu uvolňují a obložení se opotřebovávají klínovitě nebo jednostranně. Sada pouzder S-vačky obnovuje tuto podporu novými pouzdry, těsněními, podložkami a pojistným kováním, a odpovídající sada válečků nahrazuje válečky a jejich pojistné příchytky.

Co pouzdra a válečky ve skutečnosti dělají

Vzduchové brzdy jsou pneumatické, ne hydraulické. Brzdová komora přeměňuje tlak systému na přímou sílu tlačné tyče, tlačná tyč pohybuje seřizovačem vůle a seřizovač vůle otáčí hřídelí vačky. S-tvarová hlava vačky pak roztlačuje dva válečky čelistí od sebe a tlačí čelisti do bubnu. U plně nabitého vozidla se tlak v nádobách pohybuje kolem 120 psi, přičemž regulátor vypíná přibližně v pásmu 120–135 psi, takže velká část tohoto tlaku se projeví jako ohybové zatížení na jedné straně dlouhé štíhlé hřídele vačky. Mechanické uspořádání popisujeme v přehledu základních brzd S-vačky.

Pouzdra přenáší toto boční zatížení a udržují hlavu vačky vystředěnou mezi čelistmi. Válečky plní druhou polovinu úkolu: umožňují hlavě vačky klouzat po stojině čelisti s valivým třením místo tření kluzného. Váleček, který zplošťuje, je ovalcovaný nebo zadřený v pojistce, mění styk vačky a čelisti na kluzný, zadrhávající kontakt – projevuje se to vysokou silou na tlačné tyči, trhavým sepnutím a brzdou, která se čistě neuvolňuje.

Příznaky opotřebených pouzder a válečků S-vačky

• Brzda se stále rozesřizuje. Automatický seřizovač vůle dohání navíc vzniklou vůli hřídele a hned ji vrací zpět, jakmile se zatížení obrátí.
• Nerovnoměrné nebo klínovité opotřebení obložení. Jedna čelist na konci nápravy se opotřebovává výrazně rychleji, nebo se jedna čelist opotřebovává více na jednom konci.
• Vlečení nebo pomalé uvolnění. Zadrhávání v suchém, zkorodovaném pouzdru drží vačku částečně otočenou i po vypuštění komory.
• Viditelný pohyb hlavy vačky. Zapáčením tyčí na hlavu vačky se celá hřídel zvedne a klesne místo aby se pouze otáčela.
• Vytlačování maziva u těsnění, nebo žádné. Poškozená těsnění pouštějí vodu a posypovou sůl do pouzdra.
• Chrastění nebo klepání na nerovnostech z konce nápravy bez sepnutí brzdy.
• Nerovnoměrný zdvih tlačné tyče při porovnání levé a pravé strany během kontroly se zaklínovanými koly a sepnutou brzdou.

Diagnostická tabulka

Jak provést kontrolu

1. Zaklínujte kola, uvolněte parkovací brzdy pouze pokud je to bezpečné, a pracujte s podepřeným koncem nápravy. Pamatujte, že pružinové brzdy se mechanicky sepnou při poklesu tlaku do pásma 20–45 psi, takže si stav vzduchu naplánujte předem.
2. Se sejmutým bubnem uchopte hlavu vačky a zapáčte ji radiálně montážní pákou. Jakýkoli pohyb, který ucítíte rukou, je už víc než konstrukční vůle.
3. Pro číselnou hodnotu nasaďte úchylkoměr na hlavu vačky nebo čep hřídele a hřídelí pohněte. Většina výrobců náprav vyřazuje sestavu, když radiální vůle dosáhne přibližně 0,5–0,8 mm (0,020–0,030 in); použijte hodnotu z manuálu výrobce nápravy, ne odhad.
4. Zkontrolujte axiální vůli. Hřídel by měla mít malou koncovou vůli řízenou distanční podložkou a pojistným kroužkem, ne se volně posouvat.
5. Otočte každým válečkem. Musí se otáčet pod tlakem palce a nesmí mít žádné zploštění, zadření ani modré stopy od tepla. Zkontrolujte, zda jsou pojistky neporušené a váleček sedí rovně ve stojině čelisti.
6. Zkontrolujte výstupky hlavy vačky a drážky hřídele. Vroubkované plochy výstupků, opotřebení drážkování nebo hřídel opotřebená pod rozměr u čepu znamená, že se vačka vymění spolu s pouzdry.
7. Po servisu znovu zkontrolujte zdvih tlačné tyče na obou stranách a porovnejte jej s limity seřízení brzd pro danou velikost komory.

Co obsahuje sada pouzder S-vačky

Obsah sady se liší podle rodiny náprav, ale kompletní sada pouzder pro jednu vačku obvykle zahrnuje:

• Dvě pouzdra – pouzdro nosného držáku a pouzdro pavouka/brzdové hlavy. Podle konstrukce nápravy mohou být bronzová, nylonová nebo s polymerovým povlakem.
• Mazací těsnění pro oba konce, která udržují nová pouzdra funkční.
• Opěrnou podložku a distanční podložky určující axiální polohu.
• Pojistný kroužek pro konec hřídele.
• Někdy montážní objímku nebo trn pro pouzdra a u některých konstrukcí drážkovanou podložku seřizovače vůle.

Sady válečků

Sady válečků se obvykle prodávají na brzdu nebo na nápravu a obsahují dva válečky vačky plus jejich pojistné příchytky nebo čepy. Mnoho mechaniků je objednává společně se sadou vratných pružin čelistí a upevňovacím kováním čelistí, protože vše se rozebírá při stejné operaci. Vyměňujte válečky na brzdě v párech – kombinace nového válečku se starým znovu zavádí nerovnoměrný zdvih, který jste chtěli odstranit.

Základní pravidlo: pokud je sejmutý buben a čelisti venku, zkontrolujte válečky a pouzdra. Stojí zlomek ceny práce potřebné k jejich zpřístupnění.

Poznámky k výměně

Stará pouzdra vytlačte správným trnem, ne sekáčem – poškrábaný otvor neudrží nové pouzdro rovně a nakloněné pouzdro se opotřebuje během měsíců. Vyčistěte otvor od rzi a starého maziva, aby pouzdro dosedlo naplno. Nasaďte těsnění tak, aby manžeta směřovala podle návodu; obráceně instalovaná těsnění naopak vodu vhánějí dovnitř. Před montáží zkontrolujte čepy hřídele vačky mikrometrem, protože opotřebená hřídel rychle sežere nové pouzdro. Utáhněte upevnění nosného držáku a kování seřizovače vůle na hodnoty výrobce a nikdy nepoužívejte znovu roztažený nebo zkorodovaný pojistný kroužek.

Po montáži promažte oběma maznicemi, dokud se u těsnění neobjeví čerstvé mazivo, ale pak přestaňte – nadměrné mazání může vytlačit těsnění nebo zatlačit mazivo směrem k obložení. Dodržujte interval podle servisní dokumentace nápravy a přečtěte si naše poznámky k mazání seřizovačů vůle a vaček pro praktický postup. Nakonec brzdy seřiďte, ověřte, že je zdvih tlačné tyče na nápravě vyrovnaný, a potvrďte, že se brzdy plně uvolňují při systému nabitém na běžný provozní tlak.

Vyměnit, nebo použít znovu?

Opětovné použití je obhajitelné jen tehdy, když je radiální vůle v toleranci, těsnění jsou neporušená a drží mazivo, hřídel se otáčí volně rukou a válečky jsou kulaté a volné. Cokoli jiného – měřitelná vůle, suchý nebo zrezlý otvor, zploštění válečku, roztržené těsnění – je důvod k výměně. Pouzdra a válečky patří k nejlevnějším dílům základní brzdy, přitom porucha, kterou způsobují, je nerovnoměrné brzdění na nápravě – přesně to, na co upozorňují silniční kontroly a nálezy nesprávného seřízení.