Buchas e Rolos do Cam-S: Desgaste, Inspeção e Conteúdo do Kit

As buchas do cam-S sustentam cada extremidade do eixo de comando do freio — uma no suporte de fixação montado no eixo, outra na aranha ou cabeça do freio — enquanto os rolos ficam entre a cabeça do came e as almas das sapatas. Quando essas buchas desgastam, o eixo flutua radialmente em vez de girar centrado, então a cabeça do came deixa de levantar as duas sapatas no mesmo instante: surge folga no regulador de folga, freios que arrastam ou liberam devagar, e lonas com desgaste afunilado ou de um lado só. Um kit de buchas do cam-S restaura esse apoio com buchas, retentores, arruelas e ferragens de fixação novas, e um kit de rolos correspondente substitui os rolos e seus clipes de retenção.

O que as buchas e rolos realmente fazem

Os freios a ar são pneumáticos, não hidráulicos. A câmara de freio converte a pressão de ar do sistema em força linear na haste, a haste movimenta o regulador de folga, e o regulador de folga gira o eixo de comando. A cabeça em forma de S então força os dois rolos das sapatas a se afastarem, pressionando as sapatas contra o tambor. Com o caminhão totalmente carregado, os reservatórios ficam em torno de 120 psi, com o governador cortando entre 120-135 psi, então grande parte dessa pressão vira carga de flexão em um lado de um eixo de comando longo e esbelto. Para o layout mecânico por trás disso, veja nossa visão geral dos freios de tambor com cam-S.

As buchas suportam essa carga lateral e mantêm a cabeça do came centralizada entre as sapatas. Os rolos fazem a outra metade do trabalho: permitem que a cabeça do came deslize pela alma da sapata com atrito de rolamento em vez de raspar. Um rolo achatado, com marcas de esmagamento (brinelling) ou travado no retentor transforma a interface came-sapata em um contato deslizante e agarrado — o que aparece como alto esforço na haste, acionamento irregular e um freio que não solta limpo.

Sintomas de buchas e rolos do cam-S desgastados

• Freio sai de ajuste repetidamente. Um regulador de folga automático tenta compensar a folga extra criada pelo jogo do eixo, e depois a devolve assim que a carga se inverte.
• Desgaste irregular ou afunilado da lona. Uma sapata na extremidade do eixo desgasta visivelmente mais rápido, ou uma única sapata desgasta mais em uma ponta.
• Arrasto ou liberação lenta. O emperramento em uma bucha seca e corroída mantém o came parcialmente girado depois que a câmara esvazia.
• Movimento visível da cabeça do came. Force a cabeça do came com uma alavanca e o eixo inteiro sobe e desce em vez de apenas girar.
• Graxa saindo pelos retentores, ou nenhuma saindo. Retentores falhados deixam água e sal da estrada entrarem no furo da bucha.
• Chocalho ou batida em lombadas vindo de uma extremidade do eixo sem acionamento do freio.
• Curso irregular da haste ao comparar lado esquerdo e direito numa verificação com calço e acionamento.

Tabela de diagnóstico

Como inspecionar

1. Calce as rodas, libere os freios de estacionamento somente quando for seguro fazê-lo, e trabalhe com a extremidade do eixo apoiada. Lembre-se de que os freios de mola acionam mecanicamente quando a pressão cai na faixa de 20-45 psi, então planeje o estado de ar antes de começar.
2. Com o tambor removido, segure a cabeça do came e alavanque-a radialmente com um pé de cabra. Qualquer movimento perceptível à mão já é maior que a folga de projeto.
3. Para um valor numérico, posicione um relógio comparador contra a cabeça do came ou o munhão do eixo e alavanque o eixo. A maioria dos fabricantes de eixo condena o conjunto quando a folga radial atinge aproximadamente 0,5-0,8 mm (0,020-0,030 pol); use o valor do manual do fabricante do eixo em vez de uma regra geral.
4. Verifique o jogo axial. O eixo deve ter uma pequena folga longitudinal controlada pela arruela espaçadora e pelo anel elástico, não deslizar livremente para dentro e para fora.
5. Gire cada rolo. Deve girar sob pressão do polegar e não mostrar pontos planos, gripagem nem marcas de aquecimento azuladas. Verifique se os retentores estão íntegros e se o rolo está bem centrado na alma da sapata.
6. Inspecione os lóbulos da cabeça do came e as estrias do eixo. Faces de lóbulo com marcas de desgaste, estrias gastas, ou um eixo desgastado abaixo da medida em um munhão significam que o eixo de comando deve ser substituído junto com as buchas.
7. Reverifique o curso da haste em ambos os lados após o serviço e compare com a tabela de limites de ajuste de freio para o tamanho de câmara instalado.

O que inclui um kit de buchas do cam-S

O conteúdo do kit varia conforme a família de eixo, mas um kit completo de buchas para um eixo de comando normalmente cobre:

• Duas buchas — a bucha do suporte de fixação e a bucha da aranha/cabeça do freio. Podem ser de bronze, náilon ou tipo revestido de polímero, dependendo do projeto do eixo.
• Retentores de graxa para ambas as pontas, que são o que mantém as buchas novas funcionando.
• Arruela de encosto e arruelas espaçadoras que fixam a posição axial.
• Anel elástico ou anel de retenção para a extremidade do eixo.
• Às vezes, uma luva ou instalador de buchas, e em alguns projetos uma arruela estriada do regulador de folga.

Kits de rolos

Kits de rolos geralmente são vendidos por freio ou por eixo e contêm os dois rolos do came mais seus clipes ou pinos de retenção. Muitos técnicos os pedem junto com um kit de molas de retorno de sapata e as ferragens de fixação da sapata, já que tudo isso é desmontado na mesma operação. Substitua os rolos em pares combinados em um freio — misturar um rolo novo com um desgastado reintroduz o levantamento irregular que você estava tentando corrigir.

Regra prática: se o tambor está fora e as sapatas estão removidas, os rolos e buchas devem ser inspecionados. Custam uma fração da mão de obra necessária para alcançá-los.

Notas de substituição

Retire as buchas antigas com o extrator correto em vez de um talhadeira — um furo riscado não segura a bucha nova alinhada, e uma bucha inclinada desgasta em poucos meses. Limpe o furo de ferrugem e graxa velha para que a bucha se assente completamente. Instale os retentores com o lábio voltado como mostra o manual; instalados ao contrário, eles bombeiam água para dentro em vez de mantê-la fora. Verifique os munhões do eixo de comando com um micrômetro antes da remontagem, porque um eixo desgastado consome uma bucha nova rapidamente. Aperte os fixadores do suporte e as ferragens do regulador de folga aos valores OEM, e nunca reutilize um anel elástico esticado ou corroído.

Após a montagem, purgue graxa por ambas as graxeiras até que graxa fresca apareça nos retentores, mas pare aí — excesso de graxa pode empurrar um retentor para fora ou levar lubrificante em direção às lonas. Siga o intervalo indicado na literatura de serviço do eixo e veja nossas notas sobre lubrificação de reguladores de folga e cames para a rotina prática. Por fim, ajuste os freios, verifique se o curso da haste está uniforme no eixo e confirme que os freios liberam completamente com o sistema carregado à pressão normal de operação.

Substituir ou reaproveitar?

Reaproveitar só se justifica quando a folga radial está dentro da especificação, os retentores estão íntegros e retendo graxa, o eixo gira livremente à mão, e os rolos estão redondos e livres. Qualquer outra coisa — folga mensurável, furo seco ou enferrujado, ponto plano em um rolo, retentor rasgado — é motivo para substituição. Buchas e rolos estão entre as peças mais baratas do freio de tambor, e o modo de falha que causam é frenagem desigual entre eixos, exatamente o que inspetores de estrada e constatações de desajuste identificam.