Tuleje i rolki wałka S-cam: zużycie, kontrola i zawartość zestawu

Tuleje wałka S-cam podpierają każdy koniec wałka krzywkowego hamulca — jedna we wsporniku wałka krzywkowego mocowanym do osi, druga w pająku lub głowicy hamulca — a rolki znajdują się między głowicą krzywki a stopkami szczęk hamulcowych. Gdy tuleje się zużyją, wałek zaczyna pływać promieniowo zamiast obracać się osiowo, więc głowica krzywki nie unosi już obu szczęk w tym samym momencie: pojawia się luz na regulatorze klocka, hamulce zacierają się lub wolno zwalniają, a okładziny zużywają się stożkowo lub jednostronnie. Zestaw tulei wałka S-cam przywraca to podparcie nowymi tulejami, uszczelkami, podkładkami i osprzętem mocującym, a odpowiedni zestaw rolek wymienia rolki i ich klipsy zabezpieczające.

Co faktycznie robią tuleje i rolki

Hamulce pneumatyczne nie są hydrauliczne. Siłownik hamulcowy zamienia ciśnienie powietrza w systemie na prostą siłę drążka popychacza, drążek popychacza porusza regulatorem klocka, a regulator klocka obraca wałkiem krzywkowym. Głowica krzywki w kształcie litery S rozpycha wówczas dwie rolki szczęk, dociskając szczęki do bębna. Przy w pełni naładowanym pojeździe zbiorniki mają ciśnienie ok. 120 psi, przy czym regulator odcina zasilanie w zakresie ok. 120–135 psi, więc znaczna część tego ciśnienia zamienia się w obciążenie giętne po jednej stronie długiego, smukłego wałka krzywkowego. Więcej o tym układzie mechanicznym w naszym opracowaniu hamulców szczękowych S-cam.

Tuleje przenoszą to boczne obciążenie i utrzymują głowicę krzywki wyśrodkowaną między szczękami. Rolki wykonują drugą połowę zadania: pozwalają głowicy krzywki przesuwać się po stopce szczęki z tarciem tocznym zamiast ślizgowym. Rolka, która się spłaszczyła, wgniotła lub zablokowała w mocowaniu, zamienia styk krzywki ze szczęką w tarcie ślizgowe, chwytające — co objawia się dużym oporem drążka popychacza, szarpanym załączaniem i hamulcem, który nie zwalnia czysto.

Objawy zużytych tulei i rolek wałka S-cam

• Hamulec ciągle traci regulację. Automatyczny regulator klocka próbuje wyrównać dodatkowy luz powstały z powodu ruchu wałka, a następnie oddaje go z powrotem, gdy obciążenie się odwraca.
• Nierówne lub stożkowe zużycie okładzin. Jedna szczęka po stronie osi zużywa się wyraźnie szybciej lub jedna szczęka zużywa się mocniej na jednym końcu.
• Zacieranie lub wolne zwalnianie. Zakleszczanie w suchej, skorodowanej tulei utrzymuje krzywkę częściowo obróconą po opróżnieniu siłownika.
• Widoczny ruch głowicy krzywki. Podważ głowicę krzywki łomem, a cały wałek podnosi się i opada zamiast samego obrotu.
• Wyciekający smar przy uszczelkach lub jego brak. Uszkodzone uszczelki wpuszczają wodę i sól drogową do gniazda tulei.
• Grzechot lub stuk na nierównościach ze strony osi bez uruchomienia hamulca.
• Nierówny skok drążka popychacza przy porównaniu strony lewej i prawej podczas kontroli z podparciem i uruchomieniem hamulca.

Tabela diagnostyczna

Jak przeprowadzić kontrolę

1. Zaklinuj koła, zwolnij hamulce postojowe tylko wtedy, gdy jest to bezpieczne, i pracuj z podparciem końca osi. Pamiętaj, że hamulce sprężynowe załączają się mechanicznie, gdy ciśnienie spada do zakresu 20–45 psi, więc zaplanuj stan instalacji pneumatycznej przed rozpoczęciem.
2. Po zdjęciu bębna chwyć głowicę krzywki i podważ ją promieniowo łomem. Każdy wyczuwalny ręką luz to już więcej niż konstrukcyjny luz projektowy.
3. Aby uzyskać wartość liczbową, ustaw czujnik zegarowy na głowicy krzywki lub czopie wałka i podważ wałek. Większość producentów osi odrzuca zespół, gdy luz promieniowy osiąga ok. 0,5–0,8 mm (0,020–0,030 cala); używaj wartości z instrukcji producenta osi, a nie zasady kciuka.
4. Sprawdź luz osiowy. Wałek powinien mieć niewielki luz wzdłużny kontrolowany przez podkładkę dystansową i pierścień zabezpieczający, a nie swobodnie przesuwać się w obie strony.
5. Obróć każdą rolkę. Musi obracać się pod naciskiem kciuka i nie może wykazywać spłaszczenia, zatarcia ani niebieskich śladów przegrzania. Sprawdź, czy mocowania są nienaruszone, a rolka leży prosto w stopce szczęki.
6. Sprawdź płatki głowicy krzywki i wielowypust wałka. Wyszczerbione powierzchnie płatków, zużyty wielowypust lub wałek zużyty poniżej wymiaru na czopie oznaczają wymianę wałka krzywkowego razem z tulejami.
7. Po naprawie sprawdź ponownie skok drążka popychacza po obu stronach i porównaj z limitami regulacji hamulca dla zamontowanego rozmiaru siłownika.

Co zawiera zestaw tulei wałka S-cam

Zawartość zestawu różni się w zależności od rodziny osi, ale kompletny zestaw tulei dla jednego wałka krzywkowego zwykle obejmuje:

• Dwie tuleje — tuleję wspornika podpierającego i tuleję pająka/głowicy hamulca. Mogą być brązowe, nylonowe lub z wykładziną polimerową, zależnie od konstrukcji osi.
• Uszczelki smarowe na oba końce, które utrzymują nowe tuleje w dobrym stanie.
• Podkładkę oporową i podkładki dystansowe ustalające położenie osiowe.
• Pierścień zabezpieczający na koniec wałka.
• Czasem tuleję montażową lub wpychak, a w niektórych konstrukcjach podkładkę wielowypustową regulatora klocka.

Zestawy rolek

Zestawy rolek są zwykle sprzedawane na hamulec lub na oś i zawierają dwie rolki krzywki wraz z klipsami lub sworzniami zabezpieczającymi. Wielu mechaników zamawia je razem z zestawem sprężyn powrotnych szczęk i osprzętem mocującym szczęki, ponieważ wszystko rozkłada się w tej samej operacji. Wymieniaj rolki w dopasowanych parach na jednym hamulcu — zestawienie nowej rolki ze zużytą ponownie wprowadza nierówne unoszenie, które próbowałeś usunąć.

Zasada praktyczna: jeśli bęben jest zdjęty, a szczęki wyjęte, rolki i tuleje trzeba skontrolować. Kosztują ułamek robocizny potrzebnej, by się do nich dostać.

Uwagi dotyczące wymiany

Wybij stare tuleje odpowiednim wpychakiem, a nie przecinakiem — porysowane gniazdo nie utrzyma nowej tulei prosto, a przekrzywiona tuleja zużyje się w kilka miesięcy. Oczyść gniazdo z rdzy i starego smaru, aby tuleja osiadła w całości. Zamontuj uszczelki wargą skierowaną tak, jak pokazuje instrukcja — zamontowane odwrotnie wpompowują wodę zamiast ją zatrzymywać. Przed montażem sprawdź czopy wałka krzywkowego mikrometrem, ponieważ zużyty wałek szybko zniszczy nową tuleję. Dokręć śruby wspornika podpierającego i osprzęt regulatora klocka do wartości OEM i nigdy nie używaj ponownie rozciągniętego lub skorodowanego pierścienia zabezpieczającego.

Po montażu przepłucz smar przez obie smarowniczki, aż świeży smar pojawi się przy uszczelkach, ale na tym zakończ — nadmierne smarowanie może wypchnąć uszczelkę lub przepchnąć smar w stronę okładzin. Przestrzegaj interwału podanego w dokumentacji serwisowej osi i zapoznaj się z naszymi uwagami dotyczącymi smarowania regulatorów klocków i wałków krzywkowych dla praktycznej rutyny. Na koniec wyreguluj hamulce, sprawdź równomierność skoku drążka popychacza na osi i potwierdź pełne zwolnienie hamulców przy ciśnieniu roboczym.

Wymienić czy używać dalej?

Dalsze użytkowanie jest uzasadnione tylko wtedy, gdy luz promieniowy mieści się w normie, uszczelki są nienaruszone i zatrzymują smar, wałek obraca się swobodnie ręcznie, a rolki są okrągłe i swobodne. Wszystko inne — mierzalny luz, suche lub zardzewiałe gniazdo, spłaszczenie na rolce, rozdarta uszczelka — oznacza wymianę. Tuleje i rolki są jednymi z najtańszych części w hamulcu szczękowym, a skutek ich awarii to nierówne hamowanie na osi — dokładnie to, co wychwytują inspektorzy drogowi i kontrole regulacji.