airbrakecompressorКомплект възвратни пружини на спирачни челюсти е наборът от пружини и малки фиксиращи части, които издърпват челюстите назад от барабана в момента, в който въздухът напусне спирачната камера: обикновено една тежка възвратна пружина на двойка челюсти, плюс задържащи (фиксиращи) пружини на челюстите, фиксиращи клипсове на ролки, хардуер на анкерния щифт и нови шплинтове или стопорни пръстени. При S-cam пневматични спирачки ходът на освобождаване е изцяло механичен — нищо хидравлично не прибира челюстите — така че разтегната, отгрята или счупена пружина оставя накладките в лек контакт с въртящ се барабан. Монтирайте нови пружини и хардуер при всяка смяна на накладки; те струват части от цената на комплект челюсти и са частите, най-силно наказвани от топлината, която старите накладки току-що са произвели.
Как възвратната пружина се вписва в хода на освобождаване
Задействането на спирачка при камион, автобус или ремарке е пневматично, не хидравлично. Въздух влиза в спирачната камера, бутащият прът се удължава, регулаторът завърта S-camовия вал, а профилът на кама разтваря ролките на челюстите, докато накладките се докоснат до барабана. Когато водачът освободи педала, релето или ножният вентил обезвъздушава тази камера, собствената диафрагмена възвратна пружина на камерата прибира буталния прът, а възвратната пружина на челюстта прави останалото — тя издърпва челюстите навътре, връща кама в покой и възстановява работния луфт.
Налягането в резервоара няма нищо общо с тази част от цикъла. Независимо дали системата е напълно заредена около 120 psi или регулаторът току-що е прекъснал някъде в диапазона 120-135 psi, никакъв въздух не бута челюстите далеч от барабана. Само пружините го правят. Ако искате пълния механичен път от камерата до накладката, вижте как работят основните спирачки с S-cam.
Не бъркайте тези малки пружини със силовата пружина вътре в камерата на пружинна спирачка. Тази пружина е паркинг и авариен спирачен елемент; тя започва да се задейства, когато налягането в кръга на пружинните спирачки падне в диапазона приблизително 20-45 psi, и представлява херметизиран, високоенергиен възел, който никога не трябва да се разрязва или разглобява. Възвратните и задържащите пружини вътре в барабана са обикновени сервизни части, предназначени за смяна.
Какво съдържа комплект възвратни пружини на спирачни челюсти
Съдържанието варира според производителя на моста и конструкцията на основната спирачка, но типичен комплект хардуер за тежкотоварни превозни средства покрива един край на колело (две челюсти) със следното:
| Част | Какво прави | Защо е в комплекта |
|---|---|---|
| Възвратна пружина на челюстта | Издърпва двете челюсти от барабана и връща S-cam в покой | Губи опън от топлинни цикли; най-честата причина за бавно освобождаване |
| Задържащи пружини/клипсове на челюстите | Държат челюстта плътно към спайдера и анкера, за да не се изкриви или дрънчи | Умора и счупване позволяват движение на челюстта, причинявайки тракане и неравномерен контакт |
| Фиксиращи клипсове или пружини на ролките | Задържат ролките на кама на стената на челюстта | Липсващ клипс позволява на ролка да се отмести или падне, разрушавайки края на кама |
| Ролки на кама | Следват профила на S-cam и предават повдигането на кама към челюстта | Сплескани или набраздени ролки дават грубо, неравномерно задействане и стегнато освобождаване |
| Анкерни щифтове и втулки | Позиционират въртящия край на челюстта и позволяват свободно люлеене | Сухи или износени щифтове причиняват конусовидно износване на накладките и държат челюстта изнесена |
| Шплинтове, шайби, стопорни пръстени, филцови уплътнения | Фиксират възела и предпазват шарнирите от замърсяване | Части за еднократна употреба — повторната употреба на разтворен шплинт е рисковано |
| Втулки и уплътнения на S-cam (по-пълни комплекти) | Поддържат камовия вал в спайдера и скобата | Заклинени втулки имитират точно слаба пружина; проверявайте ги едновременно |
Симптоми на слаби или счупени възвратни пружини
- Спирачките се освобождават бавно, или камионът се усеща сякаш влачи котва през първите секунди след спиране.
- Един барабан забележимо по-горещ от останалите след пробег по магистрала — проверете на ръка от безопасно разстояние или с инфрачервен термометър.
- Остъклени, посинели или конусовидно износени накладки, и барабани с топлинни пукнатини или посиняване.
- Миризма на горещи спирачки при спускания, каквато другите превозни средства на същия маршрут не произвеждат.
- Автоматичните регулатори пълзят и се затягат, защото челюстите никога не се връщат напълно в покойна позиция.
- Дрънчене или тропане от края на колелото при ниска скорост, типично от счупена задържаща или фиксираща за ролка пружина.
- Неравномерно теглене при умерено задействане, когато едната страна влачи, а другата се освобождава чисто.
Слабите пружини са само една точка в списъка за влачене. Заклинени S-cam втулки, сухи анкерни щифтове, камера, която не се прибира, реле, което обезвъздушава бавно, и обикновено прекомерно регулиране причиняват същото оплакване, затова преминете през пълната диагностика на влачещи спирачки, вместо да сменяте направо пружините. Ако камовият вал не се върти свободно на ръка при разкачен регулатор, проблемът е във втулките и ролките на кама, а не в пружината.
Защо пружините се повреждат и как да преценим използвана
Спираловидните пружини живеят от термичната си обработка. Многократните топлинни цикли в горещ край на колело постепенно отгряват тела, и пружина, преминала през истинско прегряване, може никога да не възстанови еластичността си, дори да изглежда добре. Корозионните ямички стартират умора-пукнатини; прекомерното разтягане по време на небрежен монтаж перманентно деформира намотката.
Проверката на място е проста: сложете старата пружина до нова. Ако свободната дължина е по-голяма, ако намотки са се отворили или разделили, ако кукичките са изтънели или разкривени, или има видима корозия, тя е за брак.
Никога не използвайте повторно пружини, извадени от край на колело, който е влачил или е работил горещо. Точно тази пружина е загубила еластичността си, и повторният монтаж гарантира нов сервизен визит.
Правилно извършване на работата
- Поставете клинове под превозното средство, блокирайте пружинните спирачки и следвайте процедурата за демонтаж на барабана за този мост.
- Почистете спайдера, анкерните щифтове и края на кама. Проверете крайния и радиалния луфт на камовия вал преди да заявите части.
- Монтирайте нови пружини в правилната ориентация, с кукички, обърнати както оригиналните — обърнати кукички закачат стената и се трият.
- Използвайте подходящ инструмент за спирачни пружини. Опъването на възвратна пружина с лост я разтяга прекомерно, преди изобщо да влезе в експлоатация.
- Гресирайте втулките на кама и регулатора по графика на производителя и пазете всяка следа от грес от накладките и барабана.
- Настройте регулировката, след което измерете хода на буталния прът при пълно задействане и потвърдете, че двата края на колелото се освобождават заедно.
- Пробвайте на път и проверете отново температурите на барабаните при първата спирка.
Избор на правилния комплект
Комплектите хардуер са специфични за основната спирачка, а не универсални за превозно средство. Свободната дължина на пружината, диаметърът на тела, коефициентът и типа на кукичките варират между конструкциите на мостове, а пружина с грешен коефициент или ще връща челюстите мързеливо, или ще влачи накладките в барабана и ще даде дълъг ход. Кръстосайте по мост и номер на основната спирачна част, и купувайте пружини и челюсти като една задача — подновяването на накладки върху изморен хардуер разхищава труда. Фрикционната страна е покрита от гамата спирачни челюсти и накладки VADEN, а пружините трябва да се монтират по същото време. За флотите, поддържането на комплект на склад за всеки тип мост превръща двувизитен ремонт в един.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.