Bucșe și role de camă S: uzură, verificare și conținutul kitului

Bucșele de camă S susțin fiecare capăt al arborelui camei de frână — una la suportul de fixare montat pe punte, cealaltă în spider sau capul de frână — în timp ce rolele stau între capul camei și flancurile sabotilor. Când aceste bucșe se uzează, arborele se deplasează radial în loc să se rotească centrat, astfel încât capul camei nu mai ridică ambii saboti în același moment: apare joc la reglorul automat, frâne care trag sau se eliberează lent, și garnituri care se uzează conic sau într-o singură parte. Un kit de bucșe de camă S restabilește acest sprijin cu bucșe noi, simeringuri, șaibe și piese de fixare, iar un kit de role potrivit înlocuiește rolele și clemele lor de reținere.

Ce fac de fapt bucșele și rolele

Frânele cu aer sunt pneumatice, nu hidraulice. Camera de frână transformă presiunea aerului din sistem într-o forță liniară pe tija de împingere, tija rotește reglorul automat, iar reglorul rotește arborele camei. Capul camei, în formă de S, forțează apoi cele două role ale sabotilor să se depărteze, presând sabotii pe tambur. La un camion complet încărcat cu aer, rezervoarele stau la circa 120 psi, regulatorul oprind alimentarea undeva în banda 120-135 psi, astfel încât o mare parte din această presiune ajunge sarcină de încovoiere pe o parte a unui arbore de camă lung și subțire. Pentru schema mecanică din spatele acestui sistem, vezi prezentarea noastră despre frânele cu camă S.

Bucșele preiau acea sarcină laterală și mențin capul camei centrat între saboti. Rolele fac cealaltă jumătate a treabei: permit capului camei să alunece pe flancul sabotului prin frecare de rostogolire, nu prin frecare de alunecare. O rolă turtită, brinelată sau blocată în opritor transformă contactul camă-sabot într-un contact de alunecare, gripant — ceea ce se manifestă prin efort mare la tija de împingere, aplicare sacadată și o frână care nu se eliberează curat.

Simptomele bucșelor și rolelor de camă S uzate

• Frâna iese constant din reglaj. Reglorul automat compensează jocul suplimentar creat de mișcarea arborelui, apoi îl redă imediat ce sarcina se inversează.
• Uzură neuniformă sau conică a garniturilor. Un sabot de la un capăt de punte se uzează vizibil mai repede, sau un singur sabot se uzează mai mult la un capăt.
• Frânare care trage sau eliberare lentă. Blocarea într-o bucșă uscată, coroziune ține camă parțial rotită după ce camera se evacuează.
• Mișcare vizibilă a capului camei. Faci pârghie pe capul camei cu o rangă și tot arborele se ridică și coboară în loc să se rotească doar.
• Vaselină care iese la simeringuri, sau deloc. Simeringurile defecte lasă apa și sarea de drum să pătrundă în alezajul bucșei.
• Zăngănit sau bufnitură peste denivelări de la un capăt de punte fără frânare aplicată.
• Cursă neuniformă a tijei de împingere pe o punte, la comparație stânga-dreapta în timpul unei verificări cu pene și frânare aplicată.

Tabel de diagnosticare

Cum se face verificarea

1. Fixezi roțile cu pene, eliberezi frânele de parcare doar când e sigur, și lucrezi cu capătul de punte susținut. Ține minte că frânele cu arc se aplică mecanic pe măsură ce presiunea scade în banda 20-45 psi, deci planifică starea aerului înainte să începi.
2. Cu tamburul demontat, prinzi capul camei și faci pârghie radial cu o rangă. Orice mișcare pe care o simți cu mâna este deja mai mare decât jocul de proiectare.
3. Pentru o valoare exactă, pui un comparator pe capul camei sau pe fusul arborelui și faci pârghie pe arbore. Majoritatea producătorilor de punți declară ansamblul uzat când jocul radial ajunge la circa 0,5-0,8 mm (0,020-0,030 in); folosește valoarea din manualul producătorului de punte, nu o regulă empirică.
4. Verifici jocul axial. Arborele trebuie să aibă un mic joc axial controlat de distanțier și inelul de siguranță, nu să se miște liber în și afară.
5. Rotești fiecare rolă. Trebuie să se rotească sub presiunea degetului mare și să nu prezinte porțiuni plate, gripare sau urme albastre de căldură. Verifici că opritoarele sunt intacte și rola stă dreaptă în flancul sabotului.
6. Inspectezi lobii capului camei și canelurile arborelui. Lobi cu fețe rotunjite neregulat, uzură a canelurilor sau un arbore uzat sub cota nominală la un fus înseamnă că arborele camei se înlocuiește odată cu bucșele.
7. Reverifici cursa tijei de împingere pe ambele părți după intervenție și compar-o cu limitele de reglaj ale frânei pentru dimensiunea camerei montate.

Ce include un kit de bucșe de camă S

Conținutul kitului variază după familia de punți, dar un kit complet de bucșe pentru o camă acoperă în mod normal:

• Două bucșe — bucșa suportului de fixare și bucșa spider/cap de frână. Pot fi din bronz, nylon sau tip cu strat de polimer, în funcție de proiectul punții.
• Simeringuri de vaselină pentru ambele capete, care sunt cele ce mențin bucșele noi funcționale.
• Șaibă de sprijin și șaibe distanțiere care fixează poziția axială.
• Inel de siguranță sau inel de reținere pentru capătul arborelui.
• Uneori o manșon sau un dispozitiv de montare a bucșei, iar la unele proiecte o șaibă canelată pentru reglorul automat.

Kituri de role

Kiturile de role se vând de obicei pe frână sau pe punte și conțin cele două role de camă plus clemele sau știfturile lor de reținere. Mulți tehnicieni le comandă împreună cu un kit de arcuri de revenire a sabotilor și feronerie de fixare a sabotilor, deoarece totul se demontează în aceeași operațiune. Înlocuiește rolele în perechi identice pe o frână — combinarea unei role noi cu una uzată reintroduce exact ridicarea neuniformă pe care încercai s-o remediezi.

Regulă practică: dacă tamburul este demontat și sabotii sunt scoși, rolele și bucșele se verifică. Costă o fracțiune din manopera necesară pentru a ajunge la ele.

Note de înlocuire

Scoți bucșele vechi cu dispozitivul de montare corect, nu cu o daltă — un alezaj zgâriat nu va ține bucșa nouă dreaptă, iar o bucșă înclinată se uzează în câteva luni. Cureți alezajul de rugină și vaselină veche pentru ca bucșa să se așeze complet. Montezi simeringurile cu buza orientată așa cum arată manualul; montate invers, pompează apă înăuntru în loc s-o țină afară. Verifici fusurile arborelui camei cu un micrometru înainte de reasamblare, pentru că un arbore uzat va distruge rapid o bucșă nouă. Strângi elementele de fixare ale suportului și feroneria reglorului la valorile OEM și nu refolosești niciodată un inel de siguranță întins sau corodat.

După asamblare, purjezi vaselină prin ambele nipluri până apare vaselină proaspătă la simeringuri, dar te oprești acolo — vaselina în exces poate scoate un simering sau împinge lubrifiantul spre garnituri. Urmezi intervalul din documentația de service a punții și vezi notele noastre despre gresarea reglorilor automați și a camelor pentru rutina practică. În final, reglezi frânele, verifici că cursa tijei de împingere este uniformă pe punte și confirmi că frânele se eliberează complet cu sistemul încărcat la presiunea normală de funcționare.

Înlocuire sau reutilizare?

Reutilizarea este justificată doar când jocul radial este în limitele specificate, simeringurile sunt intacte și țin vaselina, arborele se rotește liber manual, iar rolele sunt rotunde și libere. Orice altceva — joc măsurabil, alezaj uscat sau ruginit, o porțiune plată pe o rolă, un simering rupt — este un motiv de înlocuire. Bucșele și rolele sunt printre cele mai ieftine piese din sistemul de frânare de bază, iar defectul pe care îl provoacă este frânarea neuniformă pe o punte, exact ceea ce depistează inspectorii rutieri și constatările de dezreglare.