airbrakecompressorبوشهای S-cam هر دو سر میل بادامک ترمز را نگه میدارند — یکی در براکت نگهدارنده میل بادامک روی اکسل، دیگری در اسپایدر یا سر ترمز — در حالی که غلتکها بین سر بادامک و بالهای لنگه لنت قرار دارند. وقتی این بوشها فرسوده میشوند، میل بهجای چرخش حول مرکز، بهصورت شعاعی شناور میشود، پس سر بادامک دیگر دو لنگه را همزمان بلند نمیکند: در تنظیمکننده اسلک لقی ایجاد میشود، ترمز میچسبد یا کند رها میشود و لنتها بهصورت مخروطی یا یکطرفه سایش مییابند. یک کیت بوش S-cam این پشتیبانی را با بوش، کاسهنمد، واشر و سختافزار نگهدارنده نو بازمیگرداند و یک کیت غلتک مطابق، غلتکها و گیرههای نگهدارنده آنها را تعویض میکند.
وظیفه واقعی بوشها و غلتکها
ترمزهای بادی، پنوماتیک هستند نه هیدرولیک. محفظه ترمز فشار هوای سیستم را به نیروی مستقیم میلهفشاری تبدیل میکند، میلهفشاری تنظیمکننده اسلک را میچرخاند و تنظیمکننده اسلک میل بادامک را میچرخاند. سر بادامک S شکل سپس دو غلتک لنگه را از هم باز میکند و لنگهها را به کاسهچرخ فشار میدهد. در یک کامیون کاملاً شارژ، مخازن حدود ۱۲۰ psi هستند و گاورنر در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع میکند، پس بخش بزرگی از این فشار بهصورت بار خمشی روی یک طرف میل بادامک باریک و بلند وارد میشود. برای چیدمان مکانیکی پشت این موضوع، به مرور ما درباره ترمزهای بنیادی S-cam مراجعه کنید.
بوشها این بار جانبی را تحمل میکنند و سر بادامک را بین لنگهها مرکزی نگه میدارند. غلتکها نیمه دیگر کار را انجام میدهند: آنها اجازه میدهند سر بادامک با اصطکاک غلتشی بهجای سایش روی بال لنگه بلغزد. غلتکی که تخت، پرسشده یا در نگهدارنده خود گیر کرده باشد، تماس بادامک-لنگه را به یک تماس لغزشی و گیرکننده تبدیل میکند - که بهصورت نیروی بالای میلهفشاری، اعمال ناگهانی و ترمزی که بهدرستی رها نمیشود بروز میکند.
علائم فرسودگی بوشها و غلتکهای S-cam
- ترمز مدام از تنظیم خارج میشود. تنظیمکننده اسلک خودکار لقی اضافی ناشی از بازی میل را جبران میکند، سپس بهمحض معکوس شدن بار آن را پس میدهد.
- سایش نامتقارن یا مخروطی لنت. یک لنگه در انتهای اکسل بهطور محسوس سریعتر سایش مییابد، یا یک لنگه در یک انتها بیشتر سایش میبیند.
- چسبیدن یا رهاسازی کند. گیر کردن در بوش خشک و زنگزده بادامک را پس از تخلیه محفظه تا حدی چرخیده نگه میدارد.
- حرکت مشهود سر بادامک. با اهرم روی سر بادامک فشار دهید و کل میل بالا و پایین میرود بهجای اینکه فقط بچرخد.
- بیرونزدن گریس از کاسهنمدها، یا هیچ گریسی. کاسهنمدهای خراب اجازه ورود آب و نمک جاده به داخل سوراخ بوش را میدهند.
- تقتق یا صدا روی دستانداز از یک سر اکسل بدون اعمال ترمز.
- کورس نامتقارن میلهفشاری در مقایسه چپ و راست هنگام بررسی با چوک و اعمال ترمز.
جدول عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | بررسی تأییدی |
|---|---|---|
| سر بادامک با اهرم بالا میآید؛ صدای ضربه | فرسودگی بوش براکت نگهدارنده و/یا اسپایدر | گیج ساعتی روی سر بادامک، میل را با اهرم بالا و پایین کنید؛ با حد لقی شعاعی سازنده اصلی مقایسه کنید |
| سایش مخروطی لنگه از پاشنه تا پنجه | کج شدن سر بادامک بهدلیل سایش نامتقارن بوش | کاسهچرخ را باز کنید، الگوی تماس لنگه و نشستن غلتک را بررسی کنید |
| ترمز پس از رها شدن میچسبد | گیر کردن میل در بوش زنگزده یا خشک | اسلک را جدا کنید، میل بادامک را با دست بچرخانید — باید با نیروی کم بچرخد |
| اعمال ناگهانی و ناهموار | غلتک تختشده یا گیر کرده | هر غلتک را با دست بچرخانید؛ باید آزادانه بچرخد و سطحی گرد و بدون علامت داشته باشد |
| غلتک گمشده یا جابهجا شده | گیره نگهدارنده شکسته یا غلتک فروریخته | بازرسی چشمی با کاسهچرخ باز؛ هر دو نگهدارنده را بررسی کنید |
| کورس چند روز پس از تنظیم دوباره طولانی میشود | لقی اضافی میل که توسط تنظیمکننده اسلک جذب شده | کورس را دوباره با حد قابلقبول برای اندازه محفظه اندازه بگیرید |
نحوه بازرسی
- چرخها را چوک کنید، ترمزهای پارک را فقط زمانی رها کنید که ایمن باشد، و با سر اکسل حمایتشده کار کنید. به یاد داشته باشید که ترمزهای فنری هنگامی که فشار به محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi میرسد بهصورت مکانیکی اعمال میشوند، پس قبل از شروع وضعیت هوا را برنامهریزی کنید.
- با کاسهچرخ باز، سر بادامک را بگیرید و با اهرم بهصورت شعاعی فشار دهید. هر بلندشدنی که با دست احساس کنید، از قبل بیش از فاصله مجاز طراحی است.
- برای عدد دقیق، گیج ساعتی را روی سر بادامک یا محل یاتاقان میل قرار دهید و میل را اهرم کنید. بیشتر سازندگان اکسل مجموعه را وقتی لقی شعاعی به حدود ۰.۰۲۰ تا ۰.۰۳۰ اینچ (۰.۵ تا ۰.۸ میلیمتر) برسد، غیرقابل استفاده اعلام میکنند؛ از عدد کتابچه سازنده اکسل استفاده کنید نه یک قاعده کلی.
- لقی محوری را بررسی کنید. میل باید مقدار کمی بازی انتهایی کنترلشده توسط فاصلهانداز و رینگ خار داشته باشد، نه حرکت آزاد به داخل و خارج.
- هر غلتک را بچرخانید. باید زیر فشار انگشت بچرخد و هیچ تختی، خراشیدگی یا نشانه گرمای آبی نشان ندهد. مطمئن شوید نگهدارندهها سالم هستند و غلتک صاف در بال لنگه نشسته است.
- لوبهای سر بادامک و شیارهای میل را بازرسی کنید. سطوح لوب موجدار، سایش شیار یا میلی که در یک یاتاقان زیر اندازه سایش کرده باشد به معنای تعویض میل بادامک همراه با بوشهاست.
- پس از سرویس، کورس میلهفشاری را در هر دو طرف دوباره بررسی کنید و آن را با حدود تنظیم ترمز برای اندازه محفظه نصبشده مقایسه کنید.
محتویات کیت بوش S-cam
محتویات کیت بسته به خانواده اکسل متفاوت است، اما یک کیت بوش کامل برای یک میل بادامک معمولاً شامل موارد زیر است:
- دو بوش — بوش براکت نگهدارنده و بوش اسپایدر/سر ترمز. اینها بسته به طراحی اکسل میتوانند برنزی، نایلونی یا پوششدار پلیمری باشند.
- کاسهنمدهای گریس برای هر دو انتها، که همان چیزی است که بوشهای نو را زنده نگه میدارد.
- واشر فشاری و واشرهای فاصلهانداز که موقعیت محوری را تنظیم میکنند.
- رینگ خار یا رینگ نگهدارنده برای انتهای میل.
- گاهی یک آستین یا دستگاه نصب بوش، و در برخی طراحیها یک واشر شیاری تنظیمکننده اسلک.
کیتهای غلتک
کیتهای غلتک معمولاً به ازای هر ترمز یا هر اکسل فروخته میشوند و شامل دو غلتک بادامک بههمراه گیرهها یا پینهای نگهدارنده آنها هستند. بسیاری از تعمیرکاران آنها را همراه با کیت فنر برگشت لنگه و سختافزار نگهدارنده لنگه سفارش میدهند، چون همه اینها در یک عملیات باز میشوند. غلتکها را بهصورت جفتهای همسان روی یک ترمز تعویض کنید — قرار دادن غلتک نو در برابر غلتک فرسوده، همان بلندشدن نامتقارن را که میخواستید درمان کنید بازمیگرداند.
قاعده کلی: اگر کاسهچرخ باز است و لنگهها بیرون آمدهاند، غلتکها و بوشها بازرسی میشوند. هزینه آنها کسری از هزینه کار دسترسی به آنهاست.
نکات تعویض
بوشهای قدیمی را با دستگاه مناسب بیرون بزنید نه با قلم — سوراخ خراشیده بوش نو را صاف نگه نمیدارد و بوش کج شده در چند ماه فرسوده میشود. سوراخ را از زنگ و گریس قدیمی تمیز کنید تا بوش کاملاً بنشیند. کاسهنمدها را با لبه رو به همان جهتی که کتابچه نشان میدهد نصب کنید؛ اگر برعکس نصب شوند، بهجای بیرون نگه داشتن آب، آن را به داخل پمپ میکنند. یاتاقانهای میل بادامک را قبل از مونتاژ مجدد با میکرومتر بررسی کنید، چون میل فرسوده بهسرعت بوش نو را میخورد. پیچهای براکت نگهدارنده و سختافزار تنظیمکننده اسلک را با مقادیر سازنده اصلی سفت کنید و هرگز از رینگ خار کشیده یا زنگزده دوباره استفاده نکنید.
پس از مونتاژ، گریس را از هر دو نیپل خارج کنید تا گریس تازه در کاسهنمدها ظاهر شود، اما همانجا متوقف شوید — گریس بیش از حد میتواند کاسهنمد را بیرون بزند یا روانکننده را به سمت لنتها هدایت کند. فاصله زمانی مندرج در مستندات سرویس اکسل را دنبال کنید و یادداشتهای ما درباره گریسکاری تنظیمکنندههای اسلک و بادامکها را برای روند عملی ببینید. در پایان، ترمزها را تنظیم کنید، مطمئن شوید کورس میلهفشاری در سراسر اکسل یکنواخت است و تأیید کنید ترمزها با شارژ سیستم تا فشار عادی کار، کاملاً رها میشوند.
تعویض یا استفاده مجدد؟
استفاده مجدد فقط زمانی قابل دفاع است که لقی شعاعی در محدوده مجاز باشد، کاسهنمدها سالم و پر از گریس باشند، میل با دست آزادانه بچرخد و غلتکها گرد و آزاد باشند. هر چیز دیگری — لقی قابلاندازهگیری، سوراخ خشک یا زنگزده، تختی روی غلتک، کاسهنمد پاره — نیاز به تعویض دارد. بوشها و غلتکها از ارزانترین قطعات ترمز بنیادی هستند و حالت خرابی که ایجاد میکنند ترمزگیری نامتقارن در سراسر اکسل است، دقیقاً همان چیزی که بازرسان جادهای و یافتههای خارج از تنظیم شناسایی میکنند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.