Втулки и ролики S-cam: износ, диагностика и состав комплекта

Втулки S-cam удерживают оба конца тормозного вала кулака — одна в кронштейне крепления вала на мосту, другая в суппорте или тормозном щите, — а ролики находятся между головкой кулака и рёбрами тормозных колодок. При износе этих втулок вал начинает радиально «плавать» вместо вращения по центру, поэтому головка кулака перестаёт поднимать обе колодки одновременно: появляется люфт на регулировочном рычаге, тормоз подтормаживает или медленно растормаживается, а накладки изнашиваются клином или с одной стороны. Комплект втулок S-cam восстанавливает эту опору новыми втулками, сальниками, шайбами и крепежом, а соответствующий комплект роликов заменяет ролики и их стопорные скобы.

Что на самом деле делают втулки и ролики

Пневматические тормоза — не гидравлические. Тормозная камера преобразует давление воздуха в системе в прямое усилие штока, шток поворачивает регулировочный рычаг, а рычаг вращает вал кулака. S-образная головка кулака затем раздвигает два ролика колодок, прижимая колодки к барабану. На полностью заряженном грузовике ресиверы держат около 120 psi, регулятор отключается примерно в диапазоне 120-135 psi, поэтому значительная часть этого давления превращается в изгибающую нагрузку на одну сторону длинного тонкого вала кулака. Механическую схему подробнее см. в нашем обзоре барабанных тормозов S-cam.

Втулки воспринимают эту боковую нагрузку и удерживают головку кулака по центру между колодками. Ролики выполняют другую половину работы: они позволяют головке кулака скользить по ребру колодки с трением качения, а не скольжения. Ролик, получивший плоское пятно, наволакивание или заклинивший в фиксаторе, превращает контакт кулак-колодка в скользящий, задирающий контакт — это проявляется как высокое усилие на штоке, рывками срабатывающий тормоз и неполное растормаживание.

Признаки износа втулок и роликов S-cam

• Тормоз постоянно теряет регулировку. Автоматический регулировочный рычаг выбирает дополнительный люфт, вызванный игрой вала, а затем возвращает его, как только нагрузка меняет направление.
• Неравномерный или клиновидный износ накладок. Одна колодка на стороне моста изнашивается заметно быстрее, либо одна колодка изнашивается сильнее с одного края.
• Подтормаживание или медленное растормаживание. Заклинивание в сухой, корродированной втулке удерживает кулак частично повёрнутым после выпуска воздуха из камеры.
• Видимое перемещение головки кулака. При воздействии монтировкой на головку кулака весь вал поднимается и опускается, а не просто вращается.
• Выдавливание смазки из сальников или её полное отсутствие. Отказавшие сальники пропускают воду и дорожную соль в отверстие втулки.
• Дребезг или стук на неровностях со стороны моста без применения тормоза.
• Неравномерный ход штока по осям при сравнении левой и правой стороны во время проверки с упорными колодками.

Таблица диагностики

Как проводить диагностику

1. Установите противооткатные упоры, растормозите стояночный тормоз только когда это безопасно, и работайте с зафиксированной стороной моста. Помните, что пружинные тормоза срабатывают механически при падении давления в диапазон 20-45 psi, поэтому продумайте состояние воздушной системы заранее.
2. Со снятым барабаном возьмитесь за головку кулака и подденьте её радиально монтировкой. Любой ощутимый рукой люфт уже превышает конструктивный зазор.
3. Для точного значения установите индикатор часового типа на головку кулака или шейку вала и подденьте вал. Большинство производителей мостов бракуют узел при радиальном люфте около 0,5-0,8 мм (0,020-0,030 дюйма); используйте значение из руководства производителя моста, а не эмпирическое правило.
4. Проверьте осевой люфт. Вал должен иметь небольшой осевой зазор, ограниченный распорной втулкой и стопорным кольцом, а не свободно ходить туда-сюда.
5. Проверните каждый ролик. Он должен вращаться под нажатием пальца без плоских участков, задиров и следов синего цвета от перегрева. Убедитесь, что фиксаторы целы и ролик стоит ровно в ребре колодки.
6. Осмотрите кулачки головки кулака и шлицы вала. Выемки на кулачках, износ шлицов или заниженный диаметр вала на шейке означают, что вал кулака заменяется вместе со втулками.
7. После обслуживания повторно проверьте ход штока с обеих сторон и сравните его с пределами регулировки тормоза для установленного размера камеры.

Что входит в комплект втулок S-cam

Состав комплекта зависит от семейства моста, но полный комплект втулок для одного вала кулака обычно включает:

• Две втулки — втулку кронштейна и втулку суппорта/тормозного щита. Они могут быть бронзовыми, нейлоновыми или с полимерным покрытием в зависимости от конструкции моста.
• Сальники смазки для обоих концов — именно они обеспечивают долговечность новых втулок.
• Упорную шайбу и распорные шайбы, задающие осевое положение.
• Стопорное или удерживающее кольцо для конца вала.
• Иногда оправку или монтажную втулку для установки, а в некоторых конструкциях — шлицевую шайбу регулировочного рычага.

Комплекты роликов

Комплекты роликов обычно продаются на тормоз или на мост и содержат два ролика кулака с их стопорными скобами или штифтами. Многие механики заказывают их вместе с комплектом возвратных пружин колодок и крепежом колодок, поскольку всё это разбирается в рамках одной операции. Заменяйте ролики парами на одном тормозе — установка нового ролика против изношенного снова создаёт неравномерный подъём, который вы пытались устранить.

Правило: если барабан снят и колодки вынуты, ролики и втулки проверяются обязательно. Их стоимость — лишь малая часть стоимости работы по доступу к ним.

Заметки по замене

Выбивайте старые втулки правильной оправкой, а не зубилом — повреждённое отверстие не удержит новую втулку ровно, а перекошенная втулка изнашивается за месяцы. Очистите отверстие от ржавчины и старой смазки, чтобы втулка села полностью. Устанавливайте сальники кромкой в направлении, указанном в руководстве; при установке наоборот они закачивают воду внутрь вместо того, чтобы её не пускать. Перед сборкой проверьте шейки вала кулака микрометром, поскольку изношенный вал быстро съест новую втулку. Затяните крепёж кронштейна и регулировочного рычага моментом по заводским значениям и никогда не используйте повторно растянутое или коррозированное стопорное кольцо.

После сборки прокачайте смазку через оба пресс-масленки, пока свежая смазка не появится у сальников, но не более — переизбыток смазки может выдавить сальник или вытолкнуть смазку к накладкам. Следуйте интервалу из инструкции по обслуживанию моста и смотрите наши заметки по смазке регулировочных рычагов и кулаков для практической процедуры. Наконец, отрегулируйте тормоза, убедитесь, что ход штока равномерен по всей оси, и подтвердите полное растормаживание при зарядке системы до нормального рабочего давления.

Заменить или использовать повторно?

Повторное использование оправдано только когда радиальный люфт в пределах нормы, сальники целы и удерживают смазку, вал свободно вращается рукой, а ролики круглые и свободные. Во всех остальных случаях — измеримый люфт, сухое или ржавое отверстие, плоское пятно на ролике, порванный сальник — деталь подлежит замене. Втулки и ролики — одни из самых дешёвых деталей в барабанном тормозе, а вызываемая ими неисправность — неравномерное торможение по мосту — именно то, что фиксируют инспекторы на дороге и что приводит к выявлению разрегулировки.