บูชและลูกกลิ้ง S-Cam: การสึกหรอ การตรวจสอบ และส่วนประกอบในชุดซ่อม

บูช S-cam รองรับปลายทั้งสองด้านของเพลาแคมเบรก — ด้านหนึ่งที่ขายึดรองรับเพลาแคมซึ่งติดกับเพลา อีกด้านหนึ่งอยู่ในสไปเดอร์หรือหัวเบรก — ในขณะที่ลูกกลิ้งอยู่ระหว่างหัวแคมและปีกผ้าเบรก เมื่อบูชเหล่านั้นสึก เพลาจะลอยในแนวรัศมีแทนที่จะหมุนอยู่กึ่งกลาง ดังนั้นหัวแคมจึงไม่ยกผ้าเบรกทั้งสองข้างพร้อมกันอีกต่อไป คุณจะเจอระยะห่างเกินที่ตัวปรับสแลค เบรกลากหรือคลายช้า และผ้าเบรกสึกเป็นรูปลิ่มหรือสึกด้านเดียว ชุดบูช S-cam ช่วยฟื้นฟูการรองรับนั้นด้วยบูชใหม่ ซีล แหวนรอง และฮาร์ดแวร์ยึด ส่วนชุดลูกกลิ้งที่เข้าคู่กันจะเปลี่ยนลูกกลิ้งและคลิปยึดของมัน

บูชและลูกกลิ้งทำหน้าที่อะไรจริงๆ

เบรกลมเป็นระบบนิวเมติก ไม่ใช่ไฮดรอลิก ห้องเบรกแปลงแรงดันลมของระบบเป็นแรงผลักดันตรงของก้านผลัก ก้านผลักจะแกว่งตัวปรับสแลค และตัวปรับสแลคหมุนเพลาแคม จากนั้นหัวแคมรูปตัว S จะดันลูกกลิ้งของผ้าเบรกทั้งสองแยกออกจากกัน กดผ้าเบรกเข้ากับดรัม บนรถบรรทุกที่ชาร์จลมเต็มแล้ว ถังลมจะอยู่ที่ประมาณ 120 psi โดยตัวควบคุมความดันจะตัดที่ช่วง 120-135 psi ดังนั้นแรงดันส่วนใหญ่จะกลายเป็นแรงดัดที่ด้านหนึ่งของเพลาแคมที่ยาวและเรียว สำหรับโครงสร้างเชิงกลเบื้องหลังนี้ ดูภาพรวมของเราเรื่อง เบรกฐาน S-cam

บูชรับแรงด้านข้างนั้นและรักษาหัวแคมให้อยู่กึ่งกลางระหว่างผ้าเบรก ลูกกลิ้งทำหน้าที่อีกครึ่งหนึ่ง คือให้หัวแคมเลื่อนผ่านปีกผ้าเบรกด้วยแรงเสียดทานแบบหมุนแทนการครูด ลูกกลิ้งที่เป็นรอยแบน เป็นรอยบุ๋ม หรือติดขัดในตัวยึดจะเปลี่ยนจุดสัมผัสระหว่างแคมกับผ้าเบรกให้กลายเป็นการเลื่อนไถลและขบเกาะ ซึ่งจะแสดงออกมาเป็นแรงก้านผลักสูง การเบรกกระตุก และเบรกที่คลายตัวไม่สะอาด

อาการของบูชและลูกกลิ้ง S-cam ที่สึก

• เบรกเพี้ยนระยะปรับตั้งตลอดเวลา ตัวปรับสแลคอัตโนมัติจะไล่ตามระยะห่างส่วนเกินที่เกิดจากระยะเล่นของเพลา แล้วคืนกลับทันทีที่โหลดกลับทิศ
• ผ้าเบรกสึกไม่เท่ากันหรือสึกเป็นรูปลิ่ม ผ้าเบรกข้างหนึ่งที่ปลายเพลาสึกเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด หรือผ้าเบรกข้างเดียวสึกหนักที่ปลายด้านหนึ่ง
• ลากหรือคลายช้า การติดขัดในบูชที่แห้งและเป็นสนิมทำให้แคมค้างหมุนบางส่วนหลังจากห้องเบรกระบายลมออก
• เห็นการเคลื่อนที่ของหัวแคม ใช้ชะแลงงัดหัวแคมแล้วเพลาทั้งเส้นยกขึ้นลงแทนที่จะหมุนเพียงอย่างเดียว
• จาระบีไหลออกที่ซีล หรือไม่มีเลย ซีลที่เสียหายทำให้น้ำและเกลือจากถนนเข้าไปในรูบูช
• เสียงกระทบหรือดังโครมเมื่อผ่านหลุมบ่อ จากปลายเพลาที่ไม่มีการเบรก
• ระยะชักก้านผลักไม่เท่ากัน เมื่อเปรียบเทียบซ้ายขวาระหว่างตรวจสอบแบบใส่ล้อกันกลิ้งแล้วเบรก

ตารางการวินิจฉัย

วิธีตรวจสอบ

1. ใส่ล้อกันกลิ้ง คลายเบรกจอดเฉพาะเมื่อปลอดภัยที่จะทำเช่นนั้น และทำงานโดยรองรับปลายเพลาไว้ จำไว้ว่าห้องเบรกสปริงจะทำงานเชิงกลเมื่อแรงดันลดลงในช่วง 20-45 psi ดังนั้นวางแผนสถานะลมก่อนเริ่มงาน
2. เมื่อถอดดรัมออกแล้ว จับหัวแคมและงัดในแนวรัศมีด้วยชะแลง การยกใดๆ ที่รู้สึกได้ด้วยมือถือว่าเกินระยะเผื่อในการออกแบบแล้ว
3. สำหรับตัวเลข ตั้งไดอัลอินดิเคเตอร์ที่หัวแคมหรือคอเพลาแล้วงัดเพลา ผู้ผลิตเพลาส่วนใหญ่จะกำหนดให้เปลี่ยนชุดเมื่อระยะเล่นแนวรัศมีถึงประมาณ 0.020-0.030 นิ้ว (0.5-0.8 มม.) ใช้ตัวเลขในคู่มือของผู้ผลิตเพลาแทนกฎทั่วไป
4. ตรวจสอบระยะเล่นตามแนวแกน เพลาควรมีระยะเล่นปลายเล็กน้อยที่ควบคุมโดยแหวนเว้นระยะและแหวนล็อก ไม่ใช่เคลื่อนเข้าออกได้อิสระ
5. หมุนลูกกลิ้งแต่ละตัว ต้องหมุนได้เมื่อใช้แรงนิ้วโป้ง และไม่มีรอยแบน ไม่มีรอยขูด และไม่มีรอยไหม้สีน้ำเงิน ตรวจสอบว่าตัวยึดยังสมบูรณ์และลูกกลิ้งวางตรงในปีกผ้าเบรก
6. ตรวจสอบปุ่มหัวแคมและสไปลน์ของเพลา ผิวหน้าปุ่มที่เป็นรอยเว้า สไปลน์สึก หรือเพลาที่สึกเล็กลงที่คอเพลา หมายความว่าต้องเปลี่ยนเพลาแคมพร้อมกับบูช
7. ตรวจสอบระยะชักก้านผลักทั้งสองด้านอีกครั้งหลังซ่อม และเทียบกับ ขีดจำกัดการปรับตั้งเบรก ของขนาดห้องเบรกที่ติดตั้ง

ชุดบูช S-cam ประกอบด้วยอะไรบ้าง

เนื้อหาของชุดแตกต่างกันไปตามตระกูลเพลา แต่ชุดบูชที่ครบสมบูรณ์สำหรับเพลาแคมหนึ่งเพลาโดยปกติครอบคลุม:

• บูชสองตัว — บูชที่ขายึดรองรับและบูชที่สไปเดอร์/หัวเบรก อาจเป็นบรอนซ์ ไนลอน หรือชนิดบุด้วยโพลิเมอร์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบเพลา
• ซีลจาระบีสำหรับทั้งสองปลาย ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้บูชใหม่มีอายุการใช้งานยาวนาน
• แหวนรองรับแรงขับและแหวนเว้นระยะที่กำหนดตำแหน่งตามแนวแกน
• แหวนล็อกหรือแหวนยึดสำหรับปลายเพลา
• บางครั้งมีปลอกหรือเครื่องมือติดตั้งบูช และในบางแบบมีแหวนสไปลน์ของตัวปรับสแลค

ชุดลูกกลิ้ง

ชุดลูกกลิ้งมักจำหน่ายต่อเบรกหรือต่อเพลา และประกอบด้วยลูกกลิ้งแคมสองตัวพร้อมคลิปหรือหมุดยึด ช่างหลายคนสั่งซื้อพร้อมกับชุดสปริงดึงกลับผ้าเบรกและฮาร์ดแวร์ยึดผ้าเบรก เนื่องจากทั้งหมดต้องถอดออกในการทำงานเดียวกัน เปลี่ยนลูกกลิ้งเป็นคู่ที่เข้ากันในเบรกเดียวกัน — การผสมลูกกลิ้งใหม่กับลูกกลิ้งเก่าจะทำให้เกิดการยกไม่เท่ากันที่คุณพยายามแก้ไขอีกครั้ง

กฎง่ายๆ: ถ้าถอดดรัมออกแล้วผ้าเบรกถอดออกมาแล้ว ให้ตรวจสอบลูกกลิ้งและบูชด้วย ราคาของมันเป็นเพียงเศษเสี้ยวของค่าแรงในการเข้าถึงมัน

ข้อสังเกตในการเปลี่ยน

ตอกบูชเก่าออกด้วยเครื่องมือที่ถูกต้อง ไม่ใช่สิ่ว — รูที่เป็นรอยขูดจะไม่รองรับบูชใหม่ให้ตรง และบูชที่เอียงจะสึกภายในไม่กี่เดือน ทำความสะอาดรูจากสนิมและจาระบีเก่าเพื่อให้บูชนั่งเต็มที่ ใส่ซีลโดยให้ริมฝีปากหันตามที่คู่มือแสดง หากใส่กลับด้าน มันจะสูบน้ำเข้าแทนที่จะกันน้ำออก ตรวจสอบคอเพลาแคมด้วยไมโครมิเตอร์ก่อนประกอบใหม่ เพราะเพลาที่สึกจะกัดกินบูชใหม่อย่างรวดเร็ว ขันแน่นสลักขายึดรองรับและฮาร์ดแวร์ตัวปรับสแลคตามค่าของ OEM และห้ามนำแหวนล็อกที่ยืดหรือเป็นสนิมกลับมาใช้ใหม่

หลังจากประกอบแล้ว ไล่จาระบีผ่านหัวอัดทั้งสองจนจาระบีใหม่ปรากฏที่ซีล แต่ให้หยุดตรงนั้น — การอัดจาระบีมากเกินไปอาจดันซีลออกหรือดันสารหล่อลื่นไปทางผ้าเบรก ปฏิบัติตามรอบระยะตามเอกสารการบำรุงรักษาของเพลา และดูบันทึกของเราเรื่อง การอัดจาระบีตัวปรับสแลคและแคม สำหรับขั้นตอนปฏิบัติจริง สุดท้าย ปรับตั้งเบรก ตรวจสอบว่าระยะชักก้านผลักเท่ากันตลอดเพลา และยืนยันว่าเบรกคลายตัวเต็มที่เมื่อระบบชาร์จลมถึงแรงดันทำงานปกติ

เปลี่ยนหรือใช้ต่อ?

การใช้ต่อจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อระยะเล่นแนวรัศมีอยู่ในสเปก ซีลยังสมบูรณ์และเก็บจาระบีได้ เพลาหมุนได้อิสระด้วยมือ และลูกกลิ้งกลมและหมุนอิสระ อย่างอื่นนอกจากนี้ — ระยะเล่นที่วัดได้ รูที่แห้งหรือเป็นสนิม ลูกกลิ้งที่มีรอยแบน ซีลที่ฉีกขาด — ล้วนเป็นสัญญาณให้เปลี่ยน บูชและลูกกลิ้งเป็นชิ้นส่วนที่ถูกที่สุดในเบรกฐาน และรูปแบบความล้มเหลวที่มันก่อคือการเบรกไม่เท่ากันตลอดเพลา ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ตรวจสอบข้างทางและการพบระยะปรับตั้งผิดพลาดจับได้พอดี