S-Cam Bussen en Rollers: Slijtage, Inspectie en Kitinhoud

S-cam bussen ondersteunen elk uiteinde van de remcamas — één bij de op de as gemonteerde camas-steunbeugel, één in de spider of remkop — terwijl de rollers tussen de camkop en de remschoenwangen zitten. Wanneer deze bussen verslijten, gaat de as radiaal zweven in plaats van gecentreerd te draaien, waardoor de camkop niet langer beide schoenen op hetzelfde moment optilt: je krijgt speling bij de speler, remmen die slepen of traag lossen, en remvoeringen die taps of eenzijdig verslijten. Een S-cam bus-kit herstelt die ondersteuning met nieuwe bussen, keerringen, ringen en borghardware, en een bijpassende roller-kit vervangt de rollers en hun borgclips.

Wat de bussen en rollers eigenlijk doen

Luchtremmen zijn pneumatisch, niet hydraulisch. De remcilinder zet systeemluchtdruk om in een rechtlijnige duwstangkracht, de duwstang beweegt de speler, en de speler draait de camas. De S-vormige camkop drukt vervolgens de twee schoenrollers uit elkaar, waardoor de schoenen tegen de trommel worden gedrukt. Bij een volledig geladen truck staat de druk in de reservoirs rond 120 psi, waarbij de regelaar ergens tussen 120-135 psi uitschakelt, dus een groot deel van die druk komt terecht als buigbelasting op één zijde van een lange, slanke camas. Voor de mechanische opbouw hierachter, zie ons overzicht van S-cam remsystemen.

De bussen dragen die zijbelasting en houden de camkop gecentreerd tussen de schoenen. De rollers doen de andere helft van het werk: ze laten de camkop met rollende wrijving in plaats van schurend over de schoenwang glijden. Een roller die plat, gebrineld of vastgelopen is in zijn borgclip verandert het cam-schoen-contact in een glijdend, grijpend contact — dit uit zich in een hoge duwstangkracht, hortende bediening en een rem die niet netjes lost.

Symptomen van versleten S-cam bussen en rollers

• Rem loopt steeds uit afstelling. Een automatische speler probeert de extra speling door asspeling voortdurend te compenseren, om het vervolgens weer prijs te geven zodra de belasting omkeert.
• Ongelijke of taps toelopende slijtage van remvoeringen. Eén schoen aan het as-uiteinde slijt merkbaar sneller, of een enkele schoen slijt aan één kant zwaarder.
• Slepen of trage lossing. Een droge, gecorrodeerde bus die vastloopt houdt de cam na het aflaten van de cilinder deels gedraaid.
• Zichtbare beweging van de camkop. Wrik met een breekijzer op de camkop en de hele as beweegt op en neer in plaats van alleen te draaien.
• Vet dat bij de keerringen naar buiten wordt geperst, of helemaal geen vet. Defecte keerringen laten water en strooizout de busboring binnendringen.
• Gerammel of geklop over hobbels vanaf een as-uiteinde zonder rembediening.
• Ongelijke duwstangslag over een as wanneer je links en rechts vergelijkt bij een blokkeer-en-bedien-controle.

Diagnosetabel

Hoe te inspecteren

1. Blokkeer de wielen, los de parkeerremmen alleen als dit veilig kan, en werk met het as-uiteinde ondersteund. Bedenk dat veerremmen mechanisch aanzetten zodra de druk in het bereik van 20-45 psi zakt, dus plan de luchttoestand voordat je begint.
2. Met de trommel eraf, pak de camkop vast en wrik radiaal met een breekijzer. Elke beweging die je met de hand voelt, is al meer dan de ontwerpspeling.
3. Voor een getal, plaats een meetklok tegen de camkop of het astapje en wrik de as. De meeste asfabrikanten keuren het geheel af zodra de radiale speling ongeveer 0,5-0,8 mm (0,020-0,030 in) bereikt; gebruik de waarde uit de handleiding van de asfabrikant in plaats van een vuistregel.
4. Controleer de axiale speling. De as moet een kleine hoeveelheid eindspeling hebben, geregeld door de afstandsring en borgring, en niet vrij in en uit kunnen bewegen.
5. Draai elke roller rond. Deze moet onder duimdruk draaien en geen platte plek, vreten of blauwe hitteplekken tonen. Controleer of de borgclips intact zijn en de roller haaks in de schoenwang zit.
6. Inspecteer de nokken van de camkop en de asspieën. Uitgesleten nokvlakken, spieslijtage, of een as die ondermaats versleten is bij een tapje betekent dat de camas samen met de bussen wordt vervangen.
7. Controleer na de service de duwstangslag opnieuw aan beide zijden en vergelijk met de remafstellimieten voor de gemonteerde cilindermaat.

Wat een S-cam bus-kit bevat

De inhoud van de kit varieert per asfamilie, maar een complete bus-kit voor één camas omvat doorgaans:

• Twee bussen — de steunbeugelbus en de spider-/remkopbus. Deze kunnen brons, nylon of een polymeer-gevoerd type zijn, afhankelijk van het asontwerp.
• Vetkeerringen voor beide uiteinden, die bepalend zijn voor de levensduur van de nieuwe bussen.
• Drukring en afstandsringen die de axiale positie bepalen.
• Borgring voor het asuiteinde.
• Soms een montagehuls of drijver voor de bus, en bij sommige ontwerpen een spie-ring voor de speler.

Roller-kits

Roller-kits worden meestal per rem of per as verkocht en bevatten de twee camrollers plus hun borgclips of pennen. Veel monteurs bestellen ze samen met een terughaalveerkit voor de schoen en de bevestigingshardware van de schoen, omdat dit allemaal tijdens dezelfde bewerking losgehaald wordt. Vervang rollers per rem als bij elkaar passend paar — een nieuwe roller tegenover een versleten roller monteren introduceert opnieuw de ongelijke opheffing die je probeerde te verhelpen.

Vuistregel: als de trommel eraf is en de schoenen eruit zijn, worden de rollers en bussen geïnspecteerd. Ze kosten een fractie van de arbeid om erbij te komen.

Opmerkingen bij vervanging

Druk de oude bussen eruit met de juiste drijver in plaats van een beitel — een bekraste boring houdt de nieuwe bus niet haaks vast, en een scheve bus slijt binnen enkele maanden uit. Reinig de boring van roest en oud vet zodat de bus volledig aansluit. Monteer de keerringen met de lip zoals aangegeven in de handleiding; verkeerd om gemonteerd pompen ze water naar binnen in plaats van het buiten te houden. Controleer de camas-tapjes met een micrometer vóór hermontage, want een versleten as slijt een nieuwe bus snel op. Draai de bevestigingen van de steunbeugel en de spelerhardware aan tot OEM-waarden, en hergebruik nooit een uitgerekte of gecorrodeerde borgring.

Pers na montage vet door beide smeernippels totdat er vers vet bij de keerringen verschijnt, maar stop dan — te veel vet kan een keerring uit zijn zitting drukken of smeermiddel richting de remvoeringen forceren. Volg het interval uit de asservicedocumentatie en zie onze notities over smeren van spelers en camassen voor de praktische routine. Stel tot slot de remmen af, controleer of de duwstangslag over de as gelijk is, en bevestig dat de remmen volledig lossen wanneer het systeem is geladen tot normale bedrijfsdruk.

Vervangen of hergebruiken?

Hergebruik is alleen verdedigbaar wanneer de radiale speling binnen de specificatie valt, de keerringen intact zijn en vet vasthouden, de as met de hand vrij draait, en de rollers rond en vrij zijn. Alles daarbuiten — meetbare speling, een droge of roestige boring, een platte plek op een roller, een gescheurde keerring — is een vervangbeslissing. Bussen en rollers behoren tot de goedkoopste onderdelen in het remsysteem, en het faalgedrag dat ze veroorzaken is ongelijk remmen over een as, precies waar wegcontroleurs en afstellingsbevindingen op letten.