airbrakecompressorBạc cam chữ S đỡ hai đầu trục cam phanh — một đầu tại giá đỡ trục cam gắn trên cầu, một đầu trong spider hoặc mâm phanh — trong khi con lăn nằm giữa đầu cam và vành guốc phanh. Khi các bạc này mòn, trục sẽ trôi theo hướng kính thay vì quay đúng tâm, khiến đầu cam không còn nâng cả hai guốc cùng lúc: bạn sẽ thấy rơ ở cần điều chỉnh, phanh bó hoặc nhả chậm, và má phanh mòn vát hoặc lệch một bên. Bộ bạc cam chữ S khôi phục sự nâng đỡ đó bằng bạc mới, phớt, vòng đệm và phần cứng giữ, còn bộ con lăn tương ứng thay thế con lăn và kẹp giữ của chúng.
Bạc và con lăn thực sự làm gì
Phanh khí nén hoạt động bằng khí, không phải thủy lực. Bầu phanh chuyển áp suất khí hệ thống thành lực đẩy thẳng của cần đẩy (pushrod), cần đẩy làm quay cần điều chỉnh (slack adjuster), và cần điều chỉnh làm quay trục cam. Đầu cam hình chữ S sau đó đẩy hai con lăn của guốc tách ra, ép guốc vào tang trống. Trên xe tải đã nạp đầy khí, bình chứa ở khoảng 120 psi, với bộ điều áp (governor) ngắt trong khoảng 120-135 psi, nên phần lớn áp suất đó biến thành tải uốn lên một bên của trục cam dài, mảnh. Về bố trí cơ khí phía sau cơ chế này, xem tổng quan hệ thống phanh cơ bản cam chữ S.
Bạc chịu tải bên đó và giữ đầu cam nằm giữa hai guốc. Con lăn đảm nhận nửa còn lại của công việc: chúng cho phép đầu cam trượt trên vành guốc bằng ma sát lăn thay vì cọ xát. Một con lăn bị mài phẳng, rỗ hoặc kẹt trong vòng giữ sẽ biến tiếp xúc cam-guốc thành tiếp xúc trượt, kẹt cứng — biểu hiện qua lực đẩy cần lớn, tác động giật cục, và phanh không nhả sạch.
Triệu chứng bạc và con lăn cam chữ S bị mòn
- Phanh liên tục bị lệch điều chỉnh. Cần điều chỉnh tự động cố bù độ rơ thêm do trục bị rơ, rồi trả lại ngay khi tải đảo chiều.
- Má phanh mòn không đều hoặc vát. Một guốc ở đầu cầu mòn nhanh hơn rõ rệt, hoặc một guốc mòn nặng ở một đầu.
- Bó phanh hoặc nhả chậm. Bạc khô, gỉ bị kẹt giữ trục quay dở dang sau khi bầu phanh xả khí.
- Đầu cam di chuyển thấy rõ. Bẩy đầu cam bằng thanh cạy, cả trục nhấc lên hạ xuống thay vì chỉ quay.
- Mỡ rỉ ra ở phớt, hoặc không còn mỡ. Phớt hỏng để nước và muối đường vào lỗ bạc.
- Kêu lạch cạch hoặc lộc cộc khi qua gờ giảm tốc ở đầu cầu không đạp phanh.
- Hành trình cần đẩy không đều giữa hai bên khi so sánh trái phải lúc kiểm tra chèn bánh và đạp phanh.
Bảng chẩn đoán
| Hiện tượng | Nguyên nhân khả dĩ | Cách kiểm tra xác nhận |
|---|---|---|
| Đầu cam nhấc lên khi bẩy; có tiếng gõ | Bạc giá đỡ và/hoặc bạc spider mòn | Gắn đồng hồ so vào đầu cam, bẩy trục lên xuống; so với giới hạn rơ hướng kính OEM |
| Guốc mòn vát từ gót đến mũi | Đầu cam bị nghiêng do bạc mòn không đều | Tháo tang trống, kiểm tra vệt tiếp xúc guốc và vị trí con lăn |
| Phanh bó sau khi nhả | Bạc gỉ hoặc khô làm kẹt trục | Tháo cần điều chỉnh, quay trục cam bằng tay — phải quay nhẹ nhàng |
| Tác động giật, không êm | Con lăn bị mài phẳng hoặc kẹt cứng | Quay từng con lăn bằng tay; phải quay tự do và bề mặt tròn, không có dấu |
| Con lăn mất hoặc lệch vị trí | Kẹp giữ gãy hoặc con lăn vỡ | Kiểm tra bằng mắt khi tháo tang trống; kiểm tra cả hai vòng giữ |
| Hành trình lại dài ra vài ngày sau khi điều chỉnh | Độ rơ trục dư thừa bị cần điều chỉnh hấp thụ | Đo lại hành trình so với giới hạn áp dụng cho cỡ bầu phanh |
Cách kiểm tra
- Chèn bánh xe, chỉ nhả phanh đỗ khi an toàn, và làm việc với đầu cầu được kê chắc chắn. Nhớ rằng phanh lò xo (spring brake) tác động cơ khí khi áp suất giảm xuống khoảng 20-45 psi, nên hãy lên kế hoạch trạng thái khí trước khi bắt đầu.
- Khi tang trống đã tháo, nắm đầu cam và bẩy theo hướng kính bằng thanh cạy. Bất kỳ độ nhấc nào cảm nhận được bằng tay đều đã vượt khe hở thiết kế.
- Để có con số cụ thể, đặt đồng hồ so vào đầu cam hoặc cổ trục và bẩy trục. Hầu hết nhà sản xuất cầu xe loại bỏ cụm khi độ rơ hướng kính đạt khoảng 0,020-0,030 inch (0,5-0,8 mm); dùng con số trong sổ tay của nhà sản xuất cầu thay vì ước lượng.
- Kiểm tra độ rơ dọc trục. Trục nên có một lượng rơ đầu nhỏ được kiểm soát bởi đệm cách và vòng hãm, không di chuyển tự do ra vào.
- Quay từng con lăn. Nó phải quay dưới lực ngón tay cái và không có vết phẳng, không xước, không có dấu ám nhiệt màu xanh. Kiểm tra vòng giữ còn nguyên và con lăn nằm vuông góc trong vành guốc.
- Kiểm tra các mấu đầu cam và then hoa trục. Mấu bị lõm dạng vỏ sò, then hoa mòn, hoặc trục bị mòn dưới cỡ tại cổ trục nghĩa là trục cam cần thay cùng với bạc.
- Kiểm tra lại hành trình cần đẩy cả hai bên sau khi bảo dưỡng và so sánh với giới hạn điều chỉnh phanh cho cỡ bầu phanh lắp trên xe.
Bộ bạc cam chữ S bao gồm những gì
Nội dung bộ kit thay đổi theo dòng cầu xe, nhưng một bộ bạc đầy đủ cho một trục cam thường gồm:
- Hai bạc — bạc giá đỡ và bạc spider/mâm phanh. Có thể là đồng, nylon hoặc loại lót polymer tùy thiết kế cầu.
- Phớt mỡ cho cả hai đầu, chính là thứ giữ cho bạc mới bền lâu.
- Vòng đệm chặn và đệm cách để định vị dọc trục.
- Vòng hãm hoặc vòng giữ cho đầu trục.
- Đôi khi có ống dẫn hướng hoặc dụng cụ lắp bạc, và ở một số thiết kế có đệm then hoa cần điều chỉnh.
Bộ con lăn
Bộ con lăn thường bán theo mỗi cụm phanh hoặc mỗi cầu, gồm hai con lăn cam cùng kẹp giữ hoặc chốt. Nhiều thợ máy đặt mua chúng cùng với bộ lò xo hồi guốc và phần cứng giữ guốc, vì tất cả đều được tháo ra trong cùng một thao tác. Thay con lăn theo cặp khớp nhau trên một cụm phanh — lắp con lăn mới đối diện con lăn cũ sẽ tái tạo lại tình trạng nâng không đều mà bạn đang cố khắc phục.
Nguyên tắc chung: nếu đã tháo tang trống và guốc ra ngoài, hãy kiểm tra con lăn và bạc. Chúng chỉ tốn một phần nhỏ chi phí công so với việc tiếp cận chúng.
Lưu ý khi thay thế
Ép bạc cũ ra bằng dụng cụ chuyên dụng thay vì đục — lỗ bị xước sẽ không giữ bạc mới thẳng, và bạc bị lệch sẽ mòn hỏng chỉ sau vài tháng. Vệ sinh lỗ bạc sạch gỉ và mỡ cũ để bạc ngồi khít hoàn toàn. Lắp phớt với mép hướng đúng như sổ tay chỉ dẫn; lắp ngược sẽ bơm nước vào thay vì ngăn nước ra. Kiểm tra cổ trục cam bằng panme trước khi lắp lại, vì trục mòn sẽ nhanh chóng phá hỏng bạc mới. Siết bu lông giá đỡ và phần cứng cần điều chỉnh đúng mô-men OEM, không bao giờ tái sử dụng vòng hãm bị giãn hoặc gỉ.
Sau khi lắp ráp, bơm mỡ qua cả hai vú mỡ cho đến khi mỡ mới xuất hiện ở phớt, nhưng dừng ở đó — bơm quá nhiều mỡ có thể đẩy phớt bung ra hoặc đẩy mỡ về phía má phanh. Tuân theo chu kỳ trong tài liệu bảo dưỡng cầu xe và xem ghi chú của chúng tôi về bơm mỡ cần điều chỉnh và trục cam để có quy trình thực tế. Cuối cùng, điều chỉnh phanh, xác nhận hành trình cần đẩy đều nhau trên cầu, và kiểm tra phanh nhả hoàn toàn khi hệ thống được nạp đến áp suất vận hành bình thường.
Thay hay dùng lại?
Dùng lại chỉ hợp lý khi độ rơ hướng kính trong giới hạn cho phép, phớt còn nguyên và giữ mỡ, trục quay tự do bằng tay, và con lăn tròn, quay tự do. Bất kỳ điều gì khác — độ rơ đo được, lỗ bạc khô hoặc gỉ, con lăn có vết phẳng, phớt rách — là dấu hiệu cần thay. Bạc và con lăn là một trong những phụ tùng rẻ nhất trong hệ thống phanh cơ bản, và kiểu hỏng chúng gây ra là phanh không đều trên một cầu, chính là điều mà thanh tra kiểm tra dọc đường và các phát hiện lệch điều chỉnh phát hiện ra.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.