S-Kam Burçları ve Makaraları: Aşınma, Kontrol ve Kit İçeriği

S-kam burçları fren kamşaftının her iki ucunu destekler — biri aksa monteli kamşaft destek braketinde, diğeri örümcek (spider) veya fren gövdesinde — makaralar ise kam başı ile fren pabucu gövdeleri arasında yer alır. Bu burçlar aşındığında şaft merkezinde dönmek yerine radyal olarak boşluk yapar, bu yüzden kam başı artık her iki pabucu aynı anda kaldıramaz: ayar kolunda boşluk, geç açılan veya sürten frenler ve konik ya da tek taraflı aşınan balatalar ortaya çıkar. Bir S-kam burç kiti bu desteği yeni burçlar, keçeler, pullar ve tutma donanımıyla yeniden sağlar; uyumlu bir makara kiti ise makaraları ve retainer klipslerini yeniler.

Burçlar ve makaralar aslında ne işe yarar

Hava frenleri hidrolik değil pnömatiktir. Fren balonu sistem hava basıncını doğrusal bir itme mili kuvvetine çevirir, itme mili ayar kolunu döndürür, ayar kolu ise kamşaftı çevirir. S biçimli kam başı daha sonra iki pabuç makarasını birbirinden ayırarak pabuçları kampanaya bastırır. Tam şarjlı bir kamyonda depolar yaklaşık 120 psi civarındadır, regülatör kesme noktası genellikle 120-135 psi aralığındadır, yani bu basıncın büyük bir kısmı uzun ve ince bir kamşaftın bir yanında eğilme yükü olarak sonuçlanır. Bu mekanik düzenin arkasındaki yapı için S-kam temel fren sistemi genel bakışımıza bakın.

Burçlar bu yan yükü taşır ve kam başını pabuçlar arasında merkezde tutar. Makaralar işin diğer yarısını yapar: kam başının pabuç gövdesi üzerinde sürtünme yerine yuvarlanma sürtünmesiyle kaymasını sağlarlar. Düzleşmiş, brinelling oluşmuş veya retainer içinde sıkışmış bir makara, kam-pabuç temasını kayan, tutan bir temasa dönüştürür — bu da yüksek itme mili çabası, sarsıntılı uygulama ve düzgün açılmayan bir fren olarak kendini gösterir.

Aşınmış S-kam burçları ve makaralarının belirtileri

• Fren sürekli ayardan çıkıyor. Otomatik ayar kolu, şaft boşluğunun yarattığı fazla boşluğu telafi eder, sonra yük tersine döner dönmez bunu geri verir.
• Dengesiz veya konik balata aşınması. Aks ucundaki bir pabuç belirgin şekilde daha hızlı aşınır veya tek bir pabuç bir ucunda daha ağır aşınır.
• Sürtünme veya geç açılma. Kuru, korozyona uğramış bir burçtaki sıkışma, balon boşaldıktan sonra kamı kısmen dönük tutar.
• Görünür kam başı hareketi. Kam başına bir çubukla baskı yapıldığında tüm şaft sadece dönmek yerine kalkıp iniyor.
• Keçelerden gres sızması veya hiç sızmaması. Bozuk keçeler su ve yol tuzunun burç yatağına girmesine izin verir.
• Tümsekler üzerinde takırtı veya vuruntu fren uygulanmayan aks ucundan gelir.
• Dengesiz itme mili stroku, takoz-uygula kontrolünde sol ve sağı karşılaştırdığınızda aks boyunca.

Tanı tablosu

Nasıl kontrol edilir

1. Tekerlekleri takozlayın, sadece güvenliyse park frenlerini açın ve aks ucu desteklenmiş halde çalışın. Yay frenlerinin basınç 20-45 psi aralığına düştüğünde mekanik olarak uygulandığını unutmayın, bu yüzden başlamadan önce hava durumunu planlayın.
2. Kampana çıkarılmışken, kam başını tutun ve radyal olarak bir manivela çubuğuyla zorlayın. Elle hissedebileceğiniz herhangi bir kalkma zaten tasarım toleransından fazladır.
3. Sayısal bir değer için kadranlı komparatörü kam başına veya şaft yatağına yerleştirin ve şaftı zorlayın. Çoğu aks üreticisi radyal boşluk yaklaşık 0,020-0,030 inç (0,5-0,8 mm)'ye ulaştığında grubu hurdaya ayırır; genel bir kural yerine aks üreticisinin el kitabındaki değeri kullanın.
4. Eksenel boşluğu kontrol edin. Şaftın ara pul ve seger yüzüğüyle kontrol edilen küçük bir uç boşluğu olmalı, serbestçe içeri dışarı hareket etmemelidir.
5. Her makarayı döndürün. Baş parmak basıncıyla dönmeli ve düzlük, çizik veya mavi ısı izi göstermemelidir. Retainer'ların sağlam olduğunu ve makaranın pabuç gövdesinde düzgün oturduğunu kontrol edin.
6. Kam başı çıkıntılarını ve şaft yivlerini inceleyin. Girintili çıkıntı yüzeyleri, yiv aşınması veya bir yatakta ölçü altına düşmüş bir şaft, kamşaftın burçlarla birlikte değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
7. Servisten sonra her iki taraftaki itme mili strokunu yeniden kontrol edin ve takılı balon boyutu için fren ayar sınırlarıyla karşılaştırın.

S-kam burç kiti neler içerir

Kit içeriği aks ailesine göre değişir, ancak bir kamşaft için eksiksiz bir burç kiti genellikle şunları kapsar:

• İki burç — destek braketi burcu ve örümcek/fren gövdesi burcu. Bunlar aks tasarımına bağlı olarak bronz, naylon veya polimer kaplamalı olabilir.
• Her iki uç için gres keçeleri, yeni burçları canlı tutan asıl unsurdur.
• Eksenel konumu belirleyen itme pulu ve ara pullar.
• Şaft ucu için seger yüzüğü veya tutma halkası.
• Bazen bir burç montaj kovanı veya sürücü aparatı, bazı tasarımlarda ayar kolu yiv pulu.

Makara kitleri

Makara kitleri genellikle fren başına veya aks başına satılır ve iki kam makarası ile retainer klips veya pimlerini içerir. Birçok tekniker bunları pabuç geri dönüş yayı kiti ve pabuç tutma donanımıyla birlikte sipariş eder, çünkü hepsi aynı işlemde sökülür. Bir frende makaraları eşleşmiş çiftler halinde değiştirin — yeni bir makarayı aşınmış bir makarayla eşleştirmek, düzeltmeye çalıştığınız dengesiz kaldırmayı yeniden ortaya çıkarır.

Genel kural: kampana sökülmüş ve pabuçlar çıkmışsa, makaralar ve burçlar kontrol edilir. Onlara ulaşmanın işçiliğinin küçük bir kısmına mal olurlar.

Değişim notları

Eski burçları keski yerine doğru sürücü aparatıyla çıkarın — çizilmiş bir yatak yeni burcu düz tutamaz ve eğri oturmuş bir burç birkaç ay içinde aşınır. Burcun tam oturması için yatağı pas ve eski gresten temizleyin. Keçeleri dudak yönü el kitabında gösterildiği gibi takın; ters takıldığında suyu dışarıda tutmak yerine içeri pompalar. Yeniden montajdan önce kamşaft yataklarını mikrometre ile kontrol edin, çünkü aşınmış bir şaft yeni bir burcu hızla yer. Destek braketi bağlantı elemanlarını ve ayar kolu donanımını OEM değerlerine göre torklayın ve asla gerilmiş veya korozyonlu bir seger yüzüğünü tekrar kullanmayın.

Montajdan sonra, taze gres keçelerde görünene kadar her iki nipelden gres verin, ama orada durun — aşırı gresleme bir keçeyi dışarı itebilir veya yağlayıcıyı balatalara doğru zorlayabilir. Aks servis literatüründeki aralığa uyun ve pratik rutin için ayar kolları ve kamların greslenmesi notlarımıza bakın. Son olarak frenleri ayarlayın, itme mili strokunun aks boyunca eşit olduğunu doğrulayın ve frenlerin sistem normal çalışma basıncına şarj edilmişken tamamen açıldığını teyit edin.

Değiştir mi, kullanmaya devam mı?

Yeniden kullanım yalnızca radyal boşluk spesifikasyon dahilindeyse, keçeler sağlamsa ve gresi tutuyorsa, şaft elle serbestçe dönüyorsa ve makaralar yuvarlak ve serbestse savunulabilir. Bunun dışındaki her şey — ölçülebilir boşluk, kuru veya paslı bir yatak, bir makarada düzlük, yırtık bir keçe — değişim kararı demektir. Burçlar ve makaralar temel fren sistemindeki en ucuz parçalardan biridir ve neden oldukları arıza türü bir aks boyunca dengesiz frenlemedir — tam da yol kenarı denetçilerinin ve ayar dışı bulgularının yakaladığı şey budur.