airbrakecompressorВтулки S-кулака підтримують кожен кінець гальмівного вала кулака — одна в кронштейні опори вала, змонтованому на мосту, друга в супорті (павуку) або гальмівній головці — а ролики розташовані між головкою кулака та щоками гальмівних колодок. Коли ці втулки зношуються, вал "плаває" в радіальному напрямку замість того, щоб обертатися по центру, тож головка кулака вже не піднімає обидві колодки одночасно: з'являється люфт на регулювальному важелі, гальма підтягують або повільно відпускають, а накладки зношуються клином або з одного боку. Ремкомплект втулок S-кулака відновлює цю опору новими втулками, сальниками, шайбами та кріпильними елементами, а відповідний комплект роликів замінює ролики та їхні стопорні скоби.
Що насправді роблять втулки та ролики
Пневматичні гальма — не гідравлічні. Гальмівна камера перетворює тиск повітря в системі на прямолінійне зусилля штовхача, штовхач повертає регулювальний важіль, а той обертає вал кулака. S-подібна головка кулака розсуває два роликові підшипники колодок, притискаючи колодки до барабана. На повністю заряджений тиск у ресиверах становить близько 120 psi, а регулятор відключається десь у діапазоні 120-135 psi, тож значна частина цього тиску перетворюється на згинальне навантаження на один бік довгого тонкого вала кулака. Про механічну будову цього вузла див. наш огляд гальм з S-подібним кулаком.
Втулки сприймають це бокове навантаження і утримують головку кулака по центру між колодками. Ролики виконують іншу половину роботи: вони дозволяють головці кулака ковзати по щоці колодки з тертям кочення, а не тертям ковзання. Ролик, що отримав площину, бринелювання або заклинив у фіксаторі, перетворює контакт кулак-колодка на ковзний, "хапаючий" контакт — це виявляється як великий зусилля на штовхачі, ривкове спрацьовування і гальмо, яке не відпускається чисто.
Симптоми зношених втулок і роликів S-кулака
- Гальмо постійно виходить із регулювання. Автоматичний регулювальний важіль намагається компенсувати додатковий люфт від зазору у валі, а потім "віддає" його назад, щойно навантаження змінюється.
- Нерівномірний або клиноподібний знос накладок. Одна колодка на кінці моста зношується помітно швидше, або одна колодка зношена сильніше з одного краю.
- Підтягування або повільне відпускання. Заклинювання в сухій, корозованій втулці утримує кулак частково повернутим після скидання тиску з камери.
- Помітний люфт головки кулака. Піднявши головку кулака монтировкою, весь вал підіймається й опускається, а не просто обертається.
- Мастило видавлюється крізь сальники або його немає взагалі. Пошкоджені сальники впускають воду й дорожню сіль у отвір втулки.
- Брязкіт або стук на нерівностях з боку кінця моста без гальмування.
- Нерівномірний хід штовхача при порівнянні лівого й правого боку під час перевірки з упорами та спрацьовуванням.
Діагностична таблиця
| Що ви бачите | Ймовірна причина | Підтверджуюча перевірка |
|---|---|---|
| Головка кулака підіймається при важелюванні; чутний стук | Зношена втулка опорного кронштейна та/або супорта | Індикатор годинникового типу на головці кулака, важелюйте вал вгору-вниз; порівняйте з допустимим радіальним люфтом виробника |
| Колодка зношена клином від п'яти до носка | Головка кулака перекошена через нерівномірний знос втулок | Зніміть барабан, перевірте контактний малюнок колодки та посадку роликів |
| Гальмо підтягує після відпускання | Корозована або суха втулка заклинює вал | Від'єднайте важіль, поверніть вал кулака рукою — має обертатись з невеликим зусиллям |
| Різке, "смикане" спрацьовування | Ролик з площиною або заклинений | Прокрутіть кожен ролик рукою; має обертатись вільно та мати круглу, неушкоджену поверхню |
| Ролик відсутній або зміщений | Зламана стопорна скоба або зруйнований ролик | Візуальний огляд зі знятим барабаном; перевірте обидва фіксатори |
| Хід знову подовжується через кілька днів після регулювання | Надмірний люфт вала поглинається регулювальним важелем | Повторно виміряйте хід і звірте з допустимим значенням для розміру камери |
Як провести перевірку
- Встановіть упори під колеса, відпускайте стоянкові гальма лише коли це безпечно, і працюйте з підпертим кінцем моста. Пам'ятайте, що пружинні гальма спрацьовують механічно при падінні тиску в діапазон 20-45 psi, тож сплануйте стан пневмосистеми заздалегідь.
- Зі знятим барабаном візьміться за головку кулака і важелюйте її монтировкою в радіальному напрямку. Будь-який відчутний рукою люфт вже перевищує конструктивний зазор.
- Для точного значення встановіть індикатор годинникового типу на головку кулака або шийку вала і важелюйте вал. Більшість виробників мостів бракують вузол при радіальному люфті приблизно 0,5-0,8 мм (0,020-0,030 дюйма); користуйтеся значенням з посібника виробника моста, а не приблизним правилом.
- Перевірте осьовий люфт. Вал повинен мати невеликий осьовий зазор, обмежений дистанційною шайбою та стопорним кільцем, а не вільно рухатися туди-сюди.
- Прокрутіть кожен ролик. Він повинен обертатися під натиском великого пальця без площин, задирок і синіх плям перегріву. Перевірте цілісність фіксаторів і те, що ролик сидить рівно в щоці колодки.
- Огляньте кулачки головки кулака та шліци вала. Хвилясті поверхні кулачків, знос шліців або вал, зношений нижче номіналу на шийці, означають, що вал кулака слід замінити разом із втулками.
- Після обслуговування повторно перевірте хід штовхача з обох боків і звірте з межами регулювання гальм для встановленого розміру камери.
Що входить у ремкомплект втулок S-кулака
Склад комплекту залежить від сімейства моста, але повний комплект втулок для одного вала кулака зазвичай включає:
- Дві втулки — втулку опорного кронштейна та втулку супорта/гальмівної головки. Залежно від конструкції моста вони можуть бути бронзовими, нейлоновими або з полімерним покриттям.
- Мастильні сальники для обох кінців — саме вони забезпечують ресурс нових втулок.
- Упорну шайбу та дистанційні шайби, що задають осьове положення.
- Стопорне кільце для кінця вала.
- Іноді монтажну втулку-оправку або дриф, а на деяких конструкціях — шліцьову шайбу регулювального важеля.
Комплекти роликів
Комплекти роликів зазвичай продаються на одне гальмо або на міст і містять два ролики кулака разом з їхніми стопорними скобами чи штифтами. Багато механіків замовляють їх разом з комплектом зворотних пружин колодок і кріпильними елементами колодок, оскільки все це розбирається за одну операцію. Замінюйте ролики парами на одному гальмі — новий ролик поруч зі старим знову створить той самий нерівномірний підйом, від якого ви позбувалися.
Правило: якщо барабан знятий і колодки вийняті — ролики та втулки перевіряються обов'язково. Вони коштують лише частку від вартості робіт для доступу до них.
Примітки щодо заміни
Вибивайте старі втулки правильною оправкою, а не зубилом — подряпаний отвір не втримає нову втулку рівно, а перекошена втулка зноситься за місяці. Очистіть отвір від іржі та старого мастила, щоб втулка сіла повністю. Встановлюйте сальники кромкою у напрямку, вказаному в посібнику; встановлені навпаки, вони закачують воду всередину замість того, щоб її не пускати. Перевірте шийки вала кулака мікрометром перед складанням, оскільки зношений вал швидко "з'їсть" нову втулку. Затягуйте кріплення опорного кронштейна та регулювального важеля моментами виробника і ніколи не використовуйте повторно розтягнуте чи корозоване стопорне кільце.
Після складання прокачуйте мастило крізь обидва прес-маслянки, доки свіже мастило не з'явиться біля сальників, але на цьому зупиніться — надмірне мащення може видавити сальник або занести мастило до накладок. Дотримуйтесь інтервалу з сервісної документації моста та див. наші поради щодо мащення регулювальних важелів і кулаків для практичного порядку дій. Насамкінець відрегулюйте гальма, перевірте рівномірність ходу штовхача по мосту та переконайтесь, що гальма повністю відпускаються при робочому тиску системи.
Замінити чи використати повторно?
Повторне використання виправдане лише коли радіальний люфт у межах норми, сальники цілі й утримують мастило, вал обертається рукою вільно, а ролики круглі й вільні. Все інше — відчутний люфт, сухий чи іржавий отвір, площина на ролику, порваний сальник — це причина для заміни. Втулки та ролики — одні з найдешевших деталей у гальмівному механізмі, а спричинена їх зносом несправність — це нерівномірне гальмування на мосту, саме те, що виявляють дорожні інспектори та перевірки регулювання.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.