Реле-клапан срещу бърз изпускателен клапан: какво всъщност прави всеки

Кратък отговор: бързият изпускателен клапан ускорява само освобождаването на спирачките. Той пропуска контролния въздух на водача директно към спирачните камери, а след това го изпуска локално в момента, в който педалът се повдигне, вместо да го връща целия път обратно към клапана на педала. Реле-клапанът ускорява и задействането, и освобождаването, защото използва контролния сигнал само като команда и пълни камерите от резервоар, разположен на няколко метра. Казано просто: бързият изпускателен клапан е кратък път за изпускания въздух; реле-клапанът е дистанционен педален клапан със собствено захранване с въздух.

Защо съществува всеки от клапаните

Въздухът е свиваем и се движи бавно през тръбопроводи с малък диаметър. При влекач педалният клапан е под кабината, а най-задните спирачни камери могат да са на двадесет и пет фута тръбопровод разстояние; при ремарке - още повече. Ако всеки паунд въздух в камерата трябваше да измине цялото това разстояние и в двете посоки, задните спирачки биха се задействали забележимо след предните и биха останали задействани, след като водачът отпусне педала. Както националните стандарти, така и обикновената управляемост изискват времена на задействане и освобождаване, измервани в части от секундата, отпред назад. Бързите изпускателни клапани и реле-клапаните са двата механични отговора на този проблем - единият решава обратния път, другият решава и двата пътя.

Как работи бързият изпускателен клапан

Един бърз изпускателен клапан е горе-долу толкова прост, колкото може да бъде пневматична инсталация за спирачки: един входен отвор, захранван от педалния клапан, два изходни отвора към лявата и дясната камера, един изпускателен отвор и гумена диафрагма по средата. Контролният въздух, влизащ отгоре, притиска диафрагмата надолу върху изпускателното седло, запечатва го и изтича през двата изходни отвора. Когато водачът освободи педала, контролното налягане пада, въздухът от камерите повдига диафрагмата от изпускателното седло, и камерите се изпразват направо през долната част на клапана при оста.

Обърнете внимание какво той не прави. Няма връзка с резервоар, така че не може да подава повече въздух, отколкото доставя контролната линия, и не може да направи задействащия ход забележимо по-бърз. Той също има вградена малка разлика в налягането - диафрагмата се нуждае от лека разлика в налягането, за да се премести - затова някои бързи изпускателни клапани се спецификират с определена разлика, за да балансират времената на кормилната ос спрямо задната.

Как работи реле-клапанът

Един реле-клапан има четири връзки вместо три: захранване от резервоар, служебен (контролен) от педалния клапан или контролната линия на ремаркето, два или повече изходни отвора към камерите и изпускателен отвор. Контролният въздух действа върху бутало на реле-клапана отгоре. Буталото се движи надолу, като първо затваря изпускателния канал, минаващ през центъра му, след което отваря входния клапан, така че въздух от резервоара при пълно системно налягане - около 120 psi при заредена система - изтича към камерите. Докато налягането на изхода нараства отдолу на буталото, то се балансира с контролното налягане отгоре и входният клапан отново се затваря. Този балансиращ ефект е причината реле-клапанът да подава приблизително това, което е командвано, минус малко налягане на отваряне от няколко psi (обикновено в диапазона 2 до 8 psi, в зависимост от клапана).

Тъй като камерите се пълнят от резервоар на малко разстояние през тръбопровод с голям диаметър, времето за задействане рязко намалява. Освобождаването също е локално, точно както при бързия изпускателен клапан. Клапаните за контрол на пружинните спирачки са близък роднина: реле-клапан с аварийна функция и вградена антикомпаундираща защита, който задържа паркинг камерите освободени над около 60 psi и позволява на пружините да се задействат при спадане на налягането в диапазона 20 до 45 psi.

Сравнение един до друг

Как повреда във всеки клапан се проявява при колелата

Бърз изпускателен клапан

Втвърдена, набъбнала или пропита с масло диафрагма спира да уплътнява и спира да се повдига чисто. Класическото оплакване е предни спирачки, които остават задействани: горещи предни барабани или дискове след пробег, миризма на изгоряло при предните колела, а понякога и отклоняване на една страна, ако само единият изходен отвор бавно изпуска налягане. Диафрагма, която не успява да уплътни изпускателното седло, вместо това дава свистене на въздух от корпуса на клапана при всяко задействане от водача, слабо предно спиране и загубен въздух. Тъй като клапанът се намира ниско и напред, пътната сол и увреждания от камъчета са чести допринасящи фактори.

Реле-клапан

Повредите на реле-клапана са по-шумни и по-лесно усетими. Заклещено бутало или замърсен вход дава забележимо закъснение на задните спирачки - предните захапват преди задните да настигнат - и може да остави спирачките на ремаркето или задвижващата ос бавни за освобождаване, така че агрегатът се съпротивлява сам на себе си и препича накладките. Теч от изпускателния отвор при задействан педал сочи към уплътнение на изходната страна; теч при всичко освободено сочи към входното седло или уплътнението на захранването. Реле-клапан с грешно налягане на отваряне за шасито няма да се провали при тест за теч изобщо, но ще наруши баланса на спирачките отпред назад.

Тестване на двора

Заредете системата до нормално работно налягане - изключването на регулатора обикновено е 120 до 135 psi - подпрете колелата с клинове и работете с по един клапан наведнъж. Насапунисайте изпускателния отвор с освободени спирачки, после отново с помощник, задържащ стабилно пълно задействане; отбележете при кое условие тече. Помолете помощника да задейства и освобождава, докато слушате при всяка ос за отчетлив изпускателен звук. Преди да бракувате който и да е клапан, измерете хода на буталния прът и проверете автоматичните регулатори, тъй като влачеща спирачка, причинена от нерегулиран фундамент, се усеща по абсолютно същия начин от мястото на водача.

Подмяна и какво ги убива

Нито един от двата клапана не подлежи на ремонт на място при повечето автопаркове; и двата се подменят като цели възли, затягат се по спецификация и се тестват за течове след това. Истинският ремонт обаче е нагоре по веригата. Масло, пренесено покрай износени бутални пръстени на компресора, и вода, преминаваща през наситен десикантен патрон, са това, което превръща диафрагмите в желе и заглажда буталата на реле-клапаните в цилиндъра. Ако подменяте един и същ клапан два пъти в годината, обслужете изсушителя и проверете нагнетателната тръба на компресора, преди да монтирате следващия. Съпоставяйте подмяната със спецификацията на шасито, а не с това, което пасва на отворите, и вземайте пълни компоненти за въздушна спирачна система с качество OE, за да останат налягането на отваряне и дебитът такива, каквито производителят е предвидил.