Relejni ventil vs brzoispusni ventil: šta svaki zapravo radi

Kratak odgovor: brzoispusni ventil ubrzava samo otpuštanje kočnice. Propušta kontrolni vazduh vozača direktno do komora kočnica, a zatim taj vazduh lokalno ispušta čim se pedala podigne, umesto da ga gura nazad sve do pedalnog ventila. Relejni ventil ubrzava i aktiviranje i otpuštanje, jer kontrolni signal koristi samo kao komandu i puni komore iz rezervoara koji se nalazi na maloj udaljenosti. Rečeno jednostavno: brzoispusni ventil je prečica za izduvni vazduh; relejni ventil je udaljeni pedalni ventil sa sopstvenim dovodom vazduha.

Zašto uopšte postoji bilo koji od ova dva ventila

Vazduh je stišljiv i sporo se kreće kroz cevi malog prečnika. Na tegljaču se pedalni ventil nalazi ispod kabine, a najudaljenije komore kočnica mogu biti udaljene dvadeset pet stopa vodova; na prikolici, čak i dalje. Kada bi svaki funt vazduha u komori morao da pređe taj pun put u oba pravca, zadnje kočnice bi se aktivirale primetno kasnije od prednjih i ostajale aktivirane duže nakon što vozač podigne nogu. I nacionalni standardi i obična vozivost zahtevaju vremena aktiviranja i otpuštanja mereno u delovima sekunde, od prednje ka zadnjoj osovini. Brzoispusni i relejni ventili su dva mehanička odgovora na taj problem - jedan rešava povratni put, drugi rešava oba puta.

Kako radi brzoispusni ventil

Brzoispusni ventil je jedan od najjednostavnijih elemenata vazdušne instalacije: jedan dovodni priključak napajan iz pedalnog ventila, dva izlazna priključka ka levoj i desnoj komori, jedan izduv i gumena membrana u sredini. Kontrolni vazduh koji ulazi odozgo gura membranu na sedište izduva, zatvarajući ga, i teče kroz oba izlaza. Kada vozač otpusti, kontrolni pritisak pada, vazduh iz komora podiže membranu sa sedišta izduva, i komore se prazne direktno kroz dno ventila na osovini.

Uočite šta on ne radi. Nema priključak za rezervoar, pa ne može da isporuči više vazduha nego što kontrolni vod dovodi, i ne može značajno ubrzati hod aktiviranja. Takođe ima ugrađenu malu razliku pritiska - membrani je potrebna mala razlika pritiska da bi se pomerila - zbog čega se neki brzoispusni ventili biraju sa određenom razlikom pritiska radi usklađivanja vremena upravljačke osovine sa zadnjom.

Kako radi relejni ventil

Relejni ventil ima četiri priključka umesto tri: dovod iz rezervoara, servisni (kontrolni) vod iz pedalnog ventila ili upravljačkog voda prikolice, dva ili više izlaza ka komorama, i izduv. Kontrolni vazduh deluje na gornju stranu relejnog klipa. Klip se pomera nadole, prvo zatvarajući izduvni kanal koji prolazi kroz njegov centar, zatim otvarajući dovodni ventil tako da vazduh iz rezervoara pod punim sistemskim pritiskom - oko 120 psi na napunjenom sistemu - teče do komora. Kako se pritisak izlaza gradi ispod klipa, on se izjednačava sa kontrolnim pritiskom iznad i dovod se ponovo zatvara. To uravnotežavanje je razlog zašto relejni ventil isporučuje otprilike ono što mu je naloženo, minus mali prag otvaranja od nekoliko psi (obično u opsegu 2 do 8 psi, u zavisnosti od ventila).

Pošto se komore pune iz rezervoara na maloj udaljenosti kroz vod velikog prečnika, vreme aktiviranja naglo opada. Otpuštanje je takođe lokalno, baš kao kod brzoispusnog ventila. Kontrolni ventili opružnih kočnica su bliski srodnici: relejni ventil sa ugrađenom havarijskom funkcijom i anti-kompaundnom zaštitom, koji drži parking komore isključenim iznad otprilike 60 psi i pušta opruge da se aktiviraju kako pritisak pada u opseg 20 do 45 psi.

Uporedni pregled

Kako se kvar svakog ventila ispoljava na točkovima

Brzoispusni ventil

Otvrdla, nabubrena ili uljem natopljena membrana prestaje da zaptiva i prestaje čisto da se podiže. Klasična pritužba su prednje kočnice koje ostaju aktivirane: vrući prednji doboši ili diskovi nakon vožnje, miris gorenja na prednjim točkovima, a ponekad i vučenje u stranu ako samo jedan izlaz sporo prazni. Membrana koja ne uspe da zaptiva izduvno sedište umesto toga daje vam zviždanje vazduha iz kućišta ventila pri svakom aktiviranju vozača, slabo prednje kočenje i traćenje vazduha. Pošto se ventil nalazi nisko i napred, so sa puta i oštećenja od kamenja česti su doprinoseći faktori.

Relejni ventil

Kvarovi relejnog ventila su bučniji i lakše se osete. Zaglavljen klip ili zagađen dovod daje primetno kašnjenje zadnjih kočnica - prednje zahvataju pre nego što zadnje stignu - i može ostaviti kočnice prikolice ili pogonske osovine spore u otpuštanju, pa se agregat bori sam sa sobom i uništava obloge. Curenje na izduvu dok je pedala aktivirana ukazuje na zaptivku sa strane izlaza; curenje kada je sve otpušteno ukazuje na dovodno sedište ili zaptivku dovoda. Relejni ventil sa pogrešnim pragom otvaranja za dato šasije neće uopšte propasti na testu curenja, ali će poremetiti ravnotežu kočenja napred-nazad.

Testiranje u dvorištu

Napunite sistem na normalan radni pritisak - isključenje regulatora je obično 120 do 135 psi - podložite točkove i radite jedan ventil po jedan. Nanesite sapunicu na izduvni priključak sa otpuštenim kočnicama, zatim ponovo dok pomoćnik drži stalno puno aktiviranje; zabeležite pod kojim uslovom curi. Neka pomoćnik aktivira i otpušta dok vi slušate na svakoj osovini oštar izduvni udar. Pre nego što osudite bilo koji ventil, izmerite hod potisne šipke i proverite podešivače zazora, jer se kočnica koja se zadržava zbog nepodešene osnovne kočnice oseća identično sa sedišta vozača.

Zamena i šta ih uništava

Nijedan ventil se u većini flota ne remontuje na licu mesta; oba se menjaju kao celina, pritežu prema specifikaciji i testiraju na curenje nakon toga. Prava popravka je, međutim, uzvodno. Ulje koje prolazi pored istrošenih prstenova kompresora i voda koja prolazi kroz zasićen uložak sredstva za sušenje su ono što pretvara membrane u želatin i glazira relejne klipove u ležištu. Ako menjate isti ventil dvaput godišnje, servisirajte sušač i pregledajte izlazni vod kompresora pre nego što ugradite još jedan. Uskladite zamenu sa specifikacijom šasije, a ne sa onim što stane u priključke, i nabavljajte kompletne komponente vazdušne kočnice OE kvaliteta kako bi prag otvaranja i protočni kapacitet ostali onakvi kakve je predvideo proizvođač.