airbrakecompressorКороткий ответ: клапан быстрого растормаживания ускоряет только растормаживание. Он пропускает управляющий воздух водителя напрямую к тормозным камерам, а затем стравливает этот воздух на месте в момент отпускания педали, вместо того чтобы гнать его обратно к тормозному крану. Ускорительный клапан ускоряет и торможение, и растормаживание, потому что использует управляющий сигнал только как команду и заполняет камеры из ресивера, находящегося в нескольких шагах. Проще говоря: клапан быстрого растормаживания — это короткий путь для выхлопного воздуха; ускорительный клапан — это удалённый тормозной кран с собственной подачей воздуха.
Зачем нужен любой из этих клапанов
Воздух сжимаем и медленно движется по трубкам малого диаметра. На тягаче тормозной кран находится под кабиной, а самые задние тормозные камеры могут быть на расстоянии двадцати пяти футов трубопровода; на прицепе — ещё дальше. Если бы каждый фунт воздуха в камере должен был проходить это полное расстояние в обе стороны, задние тормоза срабатывали бы заметно позже передних и оставались бы приложенными после того, как водитель отпустил педаль. И национальные стандарты, и простая управляемость требуют синхронизации торможения и растормаживания, измеряемой долями секунды, спереди назад. Клапаны быстрого растормаживания и ускорительные клапаны — два механических ответа на эту проблему: один решает обратный путь, другой — оба пути.
Как работает клапан быстрого растормаживания
Клапан быстрого растормаживания устроен настолько просто, насколько это возможно для тормозной пневматики: один порт подачи от тормозного крана, два порта подачи к левой и правой камерам, один выхлоп и резиновая диафрагма посередине. Управляющий воздух, входящий сверху, прижимает диафрагму вниз к седлу выхлопа, герметизируя его, и выходит через обе подачи. Когда водитель отпускает педаль, управляющее давление падает, воздух из камер приподнимает диафрагму с седла выхлопа, и камеры стравливаются прямо через низ клапана у оси.
Обратите внимание, чего он не делает. У него нет подключения к ресиверу, поэтому он не может подать больше воздуха, чем даёт управляющая линия, и не может заметно ускорить ход торможения. У него также заложен небольшой перепад давления — диафрагме нужна небольшая разница давлений, чтобы сместиться, — поэтому некоторые клапаны быстрого растормаживания подбираются с определённым перепадом для балансировки синхронизации передней оси относительно задних.
Как работает ускорительный клапан
Ускорительный клапан имеет четыре соединения вместо трёх: подача от ресивера, служебный (управляющий) вход от тормозного крана или магистрали управления прицепом, два или более выходов к камерам и выхлоп. Управляющий воздух действует сверху на поршень ускорительного клапана. Поршень движется вниз, сначала перекрывая выхлопной канал, проходящий через его центр, затем отрывая впускной клапан от седла, так что воздух ресивера при полном системном давлении — около 120 psi на заряженной системе — идёт к камерам. По мере роста давления на выходе под поршнем оно уравновешивает управляющее давление сверху, и впускной клапан снова закрывается. Именно эта балансировка объясняет, почему ускорительный клапан подаёт примерно то давление, которое ему командуют, за вычетом небольшого давления открытия в несколько psi (обычно в диапазоне 2–8 psi, в зависимости от клапана).
Поскольку камеры заполняются из ресивера, находящегося рядом, по трубопроводу большого диаметра, время срабатывания резко сокращается. Растормаживание тоже происходит на месте, как и у клапана быстрого растормаживания. Клапаны управления пружинными тормозами — близкий родственник: это ускорительный клапан с аварийной функцией и защитой от суммирования усилий, удерживающий пружинные камеры отпущенными выше примерно 60 psi и позволяющий пружинам сработать при падении давления в диапазон 20–45 psi.
Сравнение бок о бок
| Характеристика | Клапан быстрого растормаживания | Ускорительный клапан |
|---|---|---|
| Источник воздуха для камер | Сама управляющая линия | Ближайший ресивер при полном системном давлении |
| Порты | Вход управления, два выхода, выхлоп | Подача, служебный/управляющий вход, два или более выхода, выхлоп |
| Влияние на время торможения | Незначительное или отсутствует | Значительное — сокращает путь заполнения |
| Влияние на время растормаживания | Значительное — стравливает у оси | Значительное — стравливает у оси |
| Пропускная способность | Ограничена размером управляющей линии | Рассчитана под линию ресивера; значительно выше |
| Внутренний порог | Небольшой перепад давления диафрагмы | Давление открытия, обычно несколько psi |
| Обычное расположение | Передняя ось, между камерами | Ведущие оси, прицеп, управление пружинными тормозами |
| Конструкция | Диафрагма и корпус | Поршень, седла впуска и выхлопа, пружины |
Как неисправность каждого клапана проявляется на колёсах
Клапан быстрого растормаживания
Затвердевшая, разбухшая или пропитанная маслом диафрагма перестаёт герметизировать и перестаёт чисто подниматься. Классическая жалоба — передние тормоза, которые подтормаживают: горячие передние барабаны или диски после рейса, запах гари у передних колёс и иногда увод в одну сторону, если один из выходов медленно стравливается. Диафрагма, не герметизирующая седло выхлопа, наоборот, даёт свист воздуха из корпуса клапана при каждом торможении, слабое переднее торможение и потерю воздуха. Поскольку клапан расположен низко и впереди, дорожная соль и повреждение камнями — частые сопутствующие факторы.
Ускорительный клапан
Неисправности ускорительного клапана более шумные и легче ощущаются. Залипающий поршень или загрязнённый впуск дают заметную задержку задних тормозов — передние срабатывают раньше, чем задние подхватывают — и могут привести к тому, что тормоза прицепа или ведущей оси медленно растормаживаются, из-за чего узел «борется» сам с собой и выжигает накладки. Утечка на выхлопе при нажатой педали указывает на уплотнение со стороны подачи; утечка при полностью отпущенных тормозах указывает на седло впуска или уплотнение подачи. Ускорительный клапан с неверным давлением открытия для данного шасси не провалит проверку на утечку вовсе, но собьёт баланс торможения спереди назад.
Проверка во дворе
Наберите в системе рабочее давление — отсечка регулятора обычно 120–135 psi, — установите противооткатные упоры и работайте с одним клапаном за раз. Намыльте выхлопной порт при отпущенных тормозах, затем снова при удержании помощником полного рабочего торможения; отметьте, при каком состоянии есть утечка. Пусть помощник тормозит и отпускает, пока вы слушаете у каждой оси чёткий хлопок выхлопа. Прежде чем браковать любой из клапанов, измерьте ход штока и проверьте регуляторы зазора, поскольку подтормаживание из-за разрегулированной ходовой части тормоза ощущается с места водителя точно так же.
Замена и что их убивает
Ни один из клапанов на большинстве автопарков не ремонтируется прямо в боксе; оба заменяются как узлы, затягиваются по моменту и проверяются на утечку после установки. Реальный же ремонт — выше по потоку. Масло, проходящее мимо изношенных колец компрессора, и вода, проходящая мимо насыщенного осушающего картриджа, — вот что превращает диафрагмы в желе и покрывает поршни ускорительных клапанов налётом в цилиндре. Если вы меняете один и тот же клапан дважды за год, обслужите осушитель и осмотрите линию нагнетания компрессора, прежде чем ставить следующий. Подбирайте замену по спецификации шасси, а не по тому, что подходит по портам, и используйте комплектные компоненты тормозной системы уровня OE, чтобы давление открытия и пропускная способность соответствовали заводским.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.