airbrakecompressorКоротка відповідь: клапан швидкого відпускання прискорює лише відпускання гальм. Він пропускає керуюче повітря водія прямо до гальмівних камер, а потім випускає це повітря на місці в момент, коли педаль відпускається, замість того щоб гнати його весь шлях назад до ножного клапана. Реле-клапан прискорює і спрацювання, і відпускання, бо використовує керуючий сигнал лише як команду і наповнює камери з резервуара, що стоїть за кілька футів. Простіше кажучи: клапан швидкого відпускання — це коротка дорога для вихідного повітря; реле-клапан — це виносний ножний клапан із власним джерелом повітря.
Навіщо потрібен будь-який із цих клапанів
Повітря стисливе і повільно рухається тонкими трубками. На тягачі клапан-педаль знаходиться під кабіною, а найзадніші гальмівні камери можуть бути на відстані двадцяти п'яти футів магістралі; на причепі — ще далі. Якби кожен фунт повітря камери мав пройти цю повну відстань в обидва боки, задні гальма спрацьовували б помітно пізніше передніх і залишалися б притиснутими після того, як водій відпустив педаль. І національні стандарти, і просто керованість вимагають, щоб час спрацювання та відпускання вимірювався частками секунди, спереду назад. Клапани швидкого відпускання й реле-клапани — це два механічні рішення цієї проблеми: одне вирішує зворотний шлях, інше — обидва шляхи.
Як працює клапан швидкого відпускання
Клапан швидкого відпускання — це майже найпростіша пневматика, яка тільки буває: один вхідний порт від ножного клапана, два вихідні порти до лівої та правої камер, один випуск і гумова діафрагма посередині. Керуюче повітря, що заходить зверху, притискає діафрагму вниз до сідла випуску, ущільнюючи його, і виходить обома вихідними портами. Коли водій відпускає педаль, керуючий тиск падає, повітря камер піднімає діафрагму із сідла випуску, і камери скидають повітря прямо через низ клапана на осі.
Зверніть увагу, чого він не робить. У нього немає з'єднання з резервуаром, тож він не може подати більше повітря, ніж дає керуюча магістраль, і не може помітно прискорити хід спрацювання. У нього також закладений невеликий перепад тиску — діафрафмі потрібна невелика різниця тиску, щоб змістити її, — тому деякі клапани швидкого відпускання підбираються з певним перепадом, щоб збалансувати час спрацювання керованої осі відносно задньої.
Як працює реле-клапан
Реле-клапан має чотири з'єднання замість трьох: подача від резервуара, керування (сервіс) від ножного клапана чи керуючої магістралі причепа, два або більше вихідних порти до камер і випуск. Керуюче повітря діє на верхню частину поршня реле. Поршень рухається вниз, спочатку закриваючи випускний канал, що проходить через його центр, потім відкриваючи впускний клапан, тож повітря резервуара при повному системному тиску — близько 120 psi при зарядженій системі — надходить до камер. У міру наростання вихідного тиску знизу поршня він урівноважує керуючий тиск зверху, і впускний клапан знову закривається. Саме ця балансувальна дія пояснює, чому реле-клапан подає приблизно те, що йому наказано, за вирахуванням невеликого порогового тиску в кілька psi (зазвичай у діапазоні 2-8 psi, залежно від клапана).
Оскільки камери наповнюються з бака, розташованого неподалік, через магістраль великого діаметра, час спрацювання різко скорочується. Відпускання теж локальне, як і в клапана швидкого відпускання. Клапани керування пружинними гальмами — близькі родичі: це реле-клапан з аварійною функцією та вбудованим захистом від подвоєння зусилля, що утримує стоянкові камери відпущеними вище приблизно 60 psi і дає пружинам спрацювати, коли тиск падає в діапазон 20-45 psi.
Порівняння поруч
| Характеристика | Клапан швидкого відпускання | Реле-клапан |
|---|---|---|
| Джерело повітря для камер | Сама керуюча магістраль | Найближчий резервуар при повному системному тиску |
| Порти | Вхід керування, два виходи, випуск | Подача, керування/сервіс, два чи більше виходи, випуск |
| Вплив на час спрацювання | Малий або відсутній | Значний — скорочує шлях наповнення |
| Вплив на час відпускання | Значний — випуск на осі | Значний — випуск на осі |
| Пропускна здатність | Обмежена розміром керуючої магістралі | Розрахована під магістраль резервуара; значно вища |
| Внутрішній поріг | Невеликий перепад діафрагми | Пороговий тиск, зазвичай кілька psi |
| Типове розташування | Керована вісь, між камерами | Ведучі осі, причіп, керування пружинними гальмами |
| Конструкція | Діафрагма і корпус | Поршень, впускне й випускне сідла, пружини |
Як несправність кожного клапана проявляється на колесах
Клапан швидкого відпускання
Затверділа, набрякла чи просякнута маслом діафрагма перестає ущільнювати і чисто підніматися. Класична скарга — передні гальма, що залишаються притиснутими: гарячі передні барабани чи диски після рейсу, запах гару біля передніх коліс, а іноді тягнення вбік, якщо повільно спускає лише один вихідний контур. Діафрагма, що не ущільнює сідло випуску, натомість дає свист повітря з корпусу клапана при кожному спрацюванні водія, слабке переднє гальмування і марне витрачання повітря. Оскільки клапан стоїть низько й попереду, дорожня сіль і пошкодження камінням — часті супутні фактори.
Реле-клапан
Несправності реле-клапана шумніші і легше відчутні. Заклинений поршень чи забруднений впускний клапан дають помітну затримку задніх гальм — передні спрацьовують раніше, ніж задні наздоганяють, — і можуть залишити гальма причепа чи ведучої осі повільними у відпусканні, тож вузол "бореться сам із собою" і випалює накладки. Витік із випуску при натиснутій педалі вказує на ущільнення з боку виходу; витік при повністю відпущеному — на впускне сідло чи ущільнення подачі. Реле з неправильним пороговим тиском для конкретного шасі взагалі не провалить тест на витік, але зіб'є баланс гальмування спереду назад.
Перевірка у дворі
Наберіть систему до нормального робочого тиску — відсічка регулятора зазвичай 120-135 psi — заблокуйте колеса і працюйте з одним клапаном за раз. Намильте випускний порт при відпущених гальмах, потім знову, коли помічник утримує повне спрацювання; зафіксуйте, при якому стані є витік. Попросіть помічника спрацьовувати й відпускати, поки ви прислухаєтеся біля кожної осі до чіткого звуку випуску. Перш ніж бракувати будь-який із клапанів, виміряйте хід штока і перевірте регулятори зазору, бо гальмо, що тягне через невідрегульовану колісну механіку, відчувається з місця водія ідентично.
Заміна і що їх вбиває
Жоден із цих клапанів у більшості автопарків не ремонтують на місці; обидва замінюють цілком, затягують за моментом і перевіряють на витоки після встановлення. Але справжній ремонт — вище за течією. Масло, що проходить повз зношені кільця компресора, і вода, що проходить крізь насичений осушувальний картридж, — це те, що перетворює діафрагми на желе і заклинює поршні реле в отворі. Якщо ви ставите той самий клапан вдруге за рік, обслужіть осушувач і огляньте нагнітальну магістраль компресора, перш ніж встановлювати ще один. Підбирайте заміну за специфікацією шасі, а не за тим, що просто підходить за портами, і беріть комплектні компоненти гальмівної системи рівня OE, щоб пороговий тиск і пропускна здатність залишалися такими, як задумав виробник.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.