airbrakecompressorTrả lời ngắn gọn: van xả nhanh chỉ tăng tốc độ nhả phanh. Nó cho khí điều khiển của tài xế đi thẳng đến bầu phanh, sau đó xả khí đó tại chỗ ngay khi nhả chân phanh thay vì đẩy toàn bộ khí trở lại van chân phanh. Van relay tăng tốc cả đạp lẫn nhả phanh, vì nó chỉ dùng tín hiệu điều khiển như một lệnh và nạp khí cho bầu phanh từ bình chứa nằm cách đó vài mét. Nói đơn giản: van xả nhanh là đường tắt cho khí xả; van relay là một van chân phanh từ xa với nguồn khí riêng.
Vì sao cả hai loại van tồn tại
Khí nén dễ nén và di chuyển chậm qua ống có đường kính nhỏ. Trên đầu kéo, van chân phanh nằm dưới cabin và bầu phanh sau cùng có thể cách xa đến bảy tám mét đường ống; trên rơ moóc còn xa hơn. Nếu mỗi phần khí bầu phanh phải đi hết quãng đường đó theo cả hai chiều, phanh sau sẽ đạp trễ rõ rệt so với phanh trước và giữ lại lâu sau khi tài xế nhả chân. Cả tiêu chuẩn quốc gia lẫn yêu cầu lái xe thực tế đều đòi hỏi thời gian đạp và nhả phanh tính bằng phần giây, từ trước ra sau. Van xả nhanh và van relay là hai giải pháp cơ khí cho vấn đề đó - một giải quyết chiều về, một giải quyết cả hai chiều.
Van xả nhanh hoạt động ra sao
Van xả nhanh có cấu tạo đơn giản nhất trong hệ thống ống khí phanh hơi: một cổng cấp từ van chân phanh, hai cổng ra bên trái và phải đến bầu phanh, một cổng xả, và một màng cao su ở giữa. Khí điều khiển vào từ trên đẩy màng xuống đế xả, bịt kín nó lại, và chảy ra cả hai cổng đưa khí. Khi tài xế nhả phanh, áp suất điều khiển giảm, khí bầu phanh đẩy màng khỏi đế xả, và bầu phanh xả thẳng ra đáy van ngay tại trục.
Chú ý những gì nó không làm. Nó không có kết nối bình chứa, nên không thể cấp nhiều khí hơn lượng đường điều khiển đưa đến, và không thể làm hành trình đạp phanh nhanh hơn đáng kể. Nó cũng có một độ chênh áp nhỏ được thiết kế sẵn - màng cần một chênh lệch áp suất nhỏ để dịch chuyển - đó là lý do một số van xả nhanh được chọn theo độ chênh áp cụ thể để cân bằng thời điểm trục lái với trục sau.
Van relay hoạt động ra sao
Van relay có bốn kết nối thay vì ba: cấp từ bình chứa, dịch vụ (điều khiển) từ van chân phanh hoặc đường điều khiển rơ moóc, hai hoặc nhiều cổng ra đến bầu phanh, và một cổng xả. Khí điều khiển tác động lên đỉnh piston relay. Piston di chuyển xuống, trước tiên đóng đường xả chạy qua tâm nó, sau đó mở van nạp để khí bình chứa ở áp suất hệ thống đầy đủ - khoảng 120 psi trên hệ thống đã nạp đầy - chảy ra bầu phanh. Khi áp suất phía dưới piston tăng lên, nó cân bằng với áp suất điều khiển phía trên và van nạp đóng lại. Chính hoạt động cân bằng đó khiến van relay cấp gần đúng mức được ra lệnh, trừ một khoảng áp suất khởi động nhỏ vài psi (thường trong khoảng 2 đến 8 psi, tùy van).
Vì bầu phanh được nạp khí từ bình chứa gần đó qua đường ống đường kính lớn, thời gian đạp phanh giảm mạnh. Nhả phanh cũng diễn ra tại chỗ, giống như van xả nhanh. Van điều khiển phanh lò xo là một họ hàng gần: một van relay có thêm chức năng khẩn cấp và chống cộng lực được tích hợp, giữ bầu phanh đỗ không tác động ở trên khoảng 60 psi và để lò xo tác động khi áp suất giảm xuống dải 20 đến 45 psi.
So sánh song song
| Đặc điểm | Van xả nhanh | Van relay |
|---|---|---|
| Nguồn khí cho bầu phanh | Chính đường điều khiển | Bình chứa gần đó ở áp suất hệ thống đầy đủ |
| Cổng kết nối | Vào điều khiển, hai cổng ra, xả | Cấp, dịch vụ/điều khiển, hai hoặc nhiều cổng ra, xả |
| Ảnh hưởng đến thời gian đạp phanh | Rất ít hoặc không có | Lớn - rút ngắn đường nạp khí |
| Ảnh hưởng đến thời gian nhả phanh | Lớn - xả ngay tại trục | Lớn - xả ngay tại trục |
| Lưu lượng khí | Giới hạn bởi kích thước đường điều khiển | Định cỡ theo đường bình chứa; cao hơn nhiều |
| Ngưỡng nội tại | Chênh áp màng nhỏ | Áp suất khởi động, thường vài psi |
| Vị trí thường gặp | Trục lái, giữa các bầu phanh | Trục chủ động, rơ moóc, điều khiển phanh lò xo |
| Cấu tạo | Màng chắn và thân van | Piston, đế nạp và xả, lò xo |
Lỗi ở mỗi van biểu hiện thế nào tại bánh xe
Van xả nhanh
Màng cứng lại, phồng lên, hoặc thấm dầu sẽ ngừng bịt kín và ngừng nhấc lên gọn gàng. Triệu chứng điển hình là phanh trục lái bị kéo lê: tang trống hoặc đĩa phanh trước nóng sau một hành trình, mùi khét ở bánh trước, và đôi khi lệch lái sang một bên nếu chỉ một cổng ra xả chậm. Màng không bịt kín được đế xả thay vào đó gây tiếng khí xì ra khỏi thân van mỗi lần tài xế đạp phanh, phanh trước yếu, và lãng phí khí. Vì van nằm thấp và phía trước, muối đường và đá văng là những yếu tố góp phần thường gặp.
Van relay
Lỗi van relay ồn ào hơn và dễ cảm nhận hơn. Piston kẹt hoặc van nạp bị nhiễm bẩn gây trễ phanh sau rõ rệt - phanh trước bắt trước khi phanh sau kịp - và có thể khiến phanh rơ moóc hoặc trục chủ động nhả chậm, khiến hệ thống tự chống lại nhau và làm cháy má phanh. Rò rỉ tại cổng xả khi đạp phanh cho thấy phớt phía cấp khí bị lỗi; rò rỉ khi mọi thứ đã nhả cho thấy đế nạp hoặc phớt cấp bị lỗi. Một van relay có áp suất khởi động sai so với khung gầm sẽ không hề trượt kiểm tra rò rỉ, nhưng sẽ làm lệch cân bằng phanh trước-sau.
Kiểm tra tại xưởng
Nạp hệ thống đến áp suất vận hành bình thường - điểm cắt bộ điều áp thường là 120 đến 135 psi - chèn bánh xe, và kiểm tra từng van một. Bôi nước xà phòng lên cổng xả khi phanh đã nhả, sau đó lặp lại khi người phụ giữ đạp phanh hết mức; ghi nhận điều kiện nào bị rò rỉ. Nhờ người phụ đạp và nhả trong khi bạn lắng nghe tại mỗi trục tiếng xả khí dứt khoát. Trước khi kết luận van hỏng, hãy đo hành trình cần đẩy và kiểm tra cần điều chỉnh tự động, vì phanh kéo lê do phần cứng phanh cơ bản lệch điều chỉnh cảm giác giống hệt từ ghế lái.
Thay thế và nguyên nhân gây hỏng
Không van nào là hạng mục đại tu ngay tại chỗ trên hầu hết đội xe; cả hai đều được thay theo cụm, siết đúng lực và kiểm tra rò rỉ sau đó. Tuy nhiên, sửa chữa thực sự nằm ở nguồn gốc phía trên. Dầu lọt qua xéc măng máy nén mòn và nước lọt qua lõi hút ẩm bão hòa là thứ biến màng chắn thành thạch và làm mờ piston relay trong lòng xi lanh. Nếu bạn thay cùng một van hai lần trong năm, hãy bảo dưỡng bộ sấy khí và kiểm tra đường xả máy nén trước khi lắp van khác. Chọn phụ tùng thay thế đúng theo thông số khung gầm thay vì chỉ vừa cổng lắp, và lấy nguồn linh kiện hệ thống phanh hơi chuẩn OE để áp suất khởi động và lưu lượng khí giữ đúng như nhà sản xuất thiết kế.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.