Клапан за бързо освобождаване: функция и подмяна

Клапанът за бързо освобождаване (QRV) е малък пневматичен клапан, който позволява на предните спирачки да се освободят почти мигновено. Когато вдигнете крак от педала, вместо въздухът в предните спирачни камери да се връща обратно през крачния клапан, QRV отваря изпускателен отвор точно до камерите и изпуска въздуха локално. Резултатът е бързо и равномерно освобождаване на спирачките и по-малко закъснение при предната ос.

Това е един от най-простите клапани в камиона, без пружини за регулиране и без окабеляване, но повреден QRV причинява реални проблеми: провлачващи предни спирачки, постоянно съскане на въздух или неравномерно освобождаване от двете страни. Това ръководство обяснява точно какво прави клапанът, къде се намира, как да разпознаете повреден такъв и как да го подмените.

Какво прави клапанът за бързо освобождаване

В пневматичната спирачна система на камиона въздухът за задействане идва от крачния клапан надолу към спирачните камери. При освобождаване този въздух трябва да излезе обратно. Ако трябваше да измине целия път обратно през подаващата линия до изпускателния отвор на крачния клапан, предните спирачки биха се освобождавали бавно и биха изоставали от задните. QRV решава този проблем, като се намира близо до предните камери и осигурява кратък изходен път за въздуха.

Механично работи на принципа на разликата в налягането върху гумена диафрагма:

• При задействане: постъпващият въздух от крачния клапан натиска диафрагмата надолу и запечатва изпускателния отвор, така че налягането преминава директно към двете предни спирачни камери.
• При освобождаване: подаващото налягане спада, въздухът в камерите повдига диафрагмата, подаващият отвор се затваря и изпускателният се отваря. Задържаният при камерите въздух излиза през QRV с рязък импулс.

Тъй като клапанът обикновено захранва двете предни камери от една подаваща линия, той помага и за баланса на времето на освобождаване вляво и вдясно. Това е тясно свързано с функцията на релейния клапан на задната ос, макар релейният клапан допълнително да ускорява задействането, използвайки въздух от резервоар, докато обикновеният QRV ускорява само освобождаването.

Къде се монтира клапанът за бързо освобождаване

Обикновено ще откриете QRV монтиран високо, близо до централната линия на предната ос — на преградната стена, напречна греда на шасито или скоба близо до предните спирачни камери. Високото и централно разположение поддържа подаващите линии до лявата и дясната камера къси и приблизително еднакви, за да се освобождават двете страни едновременно.

Разпознава се по отворите си: един подаващ/контролен отвор отгоре (линията от крачния клапан) и два подаващи отвора към предните камери, плюс насочен надолу изпускателен отвор с гумен клапан или капаче. Това капаче предпазва клапана от пръски и замърсяване от пътя.

Ако проследявате целия кръг, полезно е да разберете пътя от компресора до камерата. Нашият общ преглед на как работят пневматичните спирачни системи разглежда мястото на всеки контролен клапан между резервоарите и работните спирачки.

Симптоми на повреден клапан за бързо освобождаване

QRV се поврежда по два начина: изтича (лоша диафрагма или седло на изпускателния отвор) или заяжда (диафрагмата не сяда върху изпускателния отвор, или замърсяване я държи отворена). Внимавайте за следните признаци:

• Предните спирачки провлачват или се освобождават бавно. Ако изпускателният отвор се запуши или диафрагмата заяде затворена, задържаният въздух поддържа леко налягане в предните камери след отпускане на педала. Може да усетите, че камионът се задържа, или да забележите загряване на предните барабани.
• Постоянен теч на въздух при клапана. Скъсана или втвърдена диафрагма позволява на въздуха да съска през изпускателния отвор при задействане на спирачките — или дори в покой. Това хаби ресурса на компресора и може да допринесе за постепенно изтичане на налягането в системата.
• Неравномерно предно спиране. Ако едната подаваща страна тече вътрешно, двете предни камери получават различно налягане и камионът може да дърпа при спиране.
• Бавно време за освобождаване. Предни спирачки, които видимо изостават от задните при освобождаване, сочат QRV, който не изпуска достатъчно бързо.

Имайте предвид, че теч при QRV не винаги е самият QRV — повреден крачен клапан, пукната линия или течаща диафрагма на камера нагоре по веригата могат да имитират симптома. Ако цялата система губи налягане през нощта, прегледайте по-широката диагностика в пневматична спирачна система, губеща налягане, преди да обвините само този клапан.

Как да тествате клапан за бързо освобождаване

Тестването е бързо и не изисква специални инструменти освен бутилка сапунена вода и внимателни уши. Първо блокирайте колелата и изградете пълно налягане в системата (около 120 psi).

1. Слушайте при освобождаване. Помолете помощник да задейства и отпусне спирачките, докато вие стоите близо до клапана. Трябва да чуете единичен, ясен изблик на въздух от изпускателния отвор на QRV всеки път при отпускане на педала. Слаб или закъснял изблик означава, че не изпуска правилно.
2. Проверете за постоянен теч. При задействани и задържани спирачки здрав клапан е тих при изпускателния отвор. Постоянно съскане означава, че диафрагмата не запечатва изпускателния отвор — вътрешен теч.
3. Тест със сапун в покой. При освободени спирачки намажете сапунена вода по изпускателния отвор и около шевовете на отворите. Нарастващи мехурчета потвърждават теч покрай диафрагмата или пукнато тяло.
4. Сравнете времената. Ако имате настройка с манометър, налягането в предната камера трябва да падне до нула почти толкова бързо, колкото се отпуска педалът. Бавно изпразване при камерата сочи обратно към изпускателния отвор на QRV.

Правило: изправен клапан за бързо освобождаване е тих при задържане и шумен при освобождаване. Обратното — тих при освобождаване или съскащ при задържане — означава, че клапанът трябва да се подмени.

Подмяна на клапана за бързо освобождаване

QRV е евтина част и една от по-лесните пневматични клапани за смяна. Планирайте около 20 до 30 минути.

1. Изпуснете въздуха. Блокирайте колелата, след което изпразнете резервоарите, така че да няма налягане при клапана. Проверете дали манометрите показват нула.
2. Маркирайте и разкачете линиите. Отбележете подаващата линия и двете доставящи линии, за да не ги объркате. Разменени доставящи линии няма да спрат спирачките да работят, но ще объркат бъдещото проследяване.
3. Развийте и извадете. Свалете клапана от скобата му. Отбележете ориентацията — изпускателният отвор трябва да сочи надолу, за да се отцежда сам и да остане чист от пръски.
4. Монтирайте новия клапан. Използвайте свеж уплътнител за резби на фитингите, монтирайте с изпускателния отвор надолу и затегнете фитингите добре, без да пренатягате пластмасови или бронзови отвори.
5. Заредете отново и проверете за течове. Изградете пълно налягане, тествайте всеки фитинг със сапун, след което задействайте и отпуснете няколко пъти, за да потвърдите рязък изблик на изпускателния отвор и пълно освобождаване на предните спирачки.

При закупуване на резервна част съобразете конфигурацията на отворите и размерите на резбите с оригинала и предпочетете клапан с OE качество — гумата на диафрагмата и качеството на седлото определят експлоатационния живот. Гамата клапани за бързо освобождаване на VADEN покрива често срещани приложения за тежкотоварни камиони по OE спецификация.

Клапан за бързо освобождаване срещу релеен клапан

Тези два клапана често се бъркат, защото и двата ускоряват спирачките и се намират близо до осите. Разликата е какво ускоряват.

При много камиони предната ос използва QRV, докато задната ос използва релеен клапан, защото задният кръг е по-дълъг и се възползва от локален въздух от резервоар при задействане. И двата са устройства за времето на освобождаване; само релейният клапан добавя скорост на задействане.

Клапанът за бързо освобождаване е евтина застраховка за добро поведение на предните спирачки. Ако предните спирачки провлачват, съскат или изостават, тествайте този клапан първо — често това е решението и е една от най-евтините части в целия кръг на работните спирачки.