Röle Valf mi Hızlı Boşaltma Valfi mi: Her Biri Gerçekte Ne Yapar

Kısa cevap: bir hızlı boşaltma valfi yalnızca fren bırakmasını hızlandırır. Sürücünün kontrol havasını doğrudan fren kampanalarına geçirir, ardından pedal kalkar kalkmaz o havayı ayak valfine geri göndermek yerine yerel olarak tahliye eder. Bir röle valf hem uygulamayı hem de bırakmayı hızlandırır, çünkü kontrol sinyalini sadece bir komut olarak kullanır ve kampanaları birkaç metre ötede duran bir rezervuardan doldurur. Açıkça söylemek gerekirse: hızlı boşaltma valfi egzoz havası için bir kısa yoldur; röle valf kendi hava beslemesi olan uzaktan bir ayak valfidir.

Bu valfler neden var

Hava sıkıştırılabilir ve dar çaplı borularda hareketi yavaştır. Bir çekicide treadle valf kabin altındadır ve en arkadaki fren kampanaları yirmi beş fit hat mesafesinde olabilir; bir dorsede ise daha da uzakta. Her kampana havası birimi bu tam mesafeyi her iki yönde de kat etmek zorunda olsaydı, arka frenler öndekilerden belirgin şekilde geç uygulanır ve sürücü ayağını çektikten sonra da tutunmaya devam ederdi. Hem ulusal standartlar hem de sade sürüş kalitesi, önden arkaya saniyenin kesirleriyle ölçülen uygulama ve bırakma zamanlaması talep eder. Hızlı boşaltma valfleri ve röle valfler bu soruna iki mekanik cevaptır — biri dönüş yolunu çözer, diğeri her iki yolu da çözer.

Hızlı boşaltma valfi nasıl çalışır

Bir hızlı boşaltma valfi hava fren tesisatının olabildiğince basit olanıdır: ayak valfinden beslenen bir besleme portu, sol ve sağ kampanalara iki teslim portu, bir egzoz ve ortada bir lastik diyafram. Üstten giren kontrol havası diyaframı egzoz yatağına doğru aşağı iterek onu sızdırmaz hale getirir ve her iki teslim portundan dışarı akar. Sürücü bıraktığında, kontrol basıncı düşer, kampana havası diyaframı egzoz yatağından kaldırır ve kampanalar aks üzerindeki valfin altından doğrudan boşalır.

Neyi yapmadığına dikkat edin. Bir rezervuar bağlantısı yoktur, bu yüzden kontrol hattının sağladığından daha fazla hava tedarik edemez ve uygulama strokunu belirgin şekilde hızlandıramaz. Ayrıca içinde küçük bir basınç farkı vardır — diyafram geçiş yapmak için hafif bir basınç farkına ihtiyaç duyar — bu yüzden bazı hızlı boşaltma valfleri, ön aks zamanlamasını arkayla dengelemek için belirli bir farkla belirtilir.

Röle valf nasıl çalışır

Bir röle valf, üç yerine dört bağlantıya sahiptir: bir rezervuardan besleme, ayak valfinden veya dorse kontrol hattından servis (kontrol), kampanalara iki veya daha fazla teslim, ve bir egzoz. Kontrol havası bir röle pistonunun üstüne etki eder. Piston aşağı hareket eder, önce merkezinden geçen egzoz kanalını kapatır, sonra giriş valfini açar ve tam sistem basıncındaki rezervuar havası — dolu bir sistemde yaklaşık 120 psi — kampanalara akar. Teslim basıncı pistonun altında yükseldikçe, üstteki kontrol basıncını dengeler ve giriş tekrar kapanır. Bu dengeleme eylemi, bir röle valfin komut edilenin kabaca aynısını, birkaç psi'lik küçük bir kırılma basıncı (genellikle valfe bağlı olarak 2 ila 8 psi aralığında) eksi olarak teslim etmesinin nedenidir.

Kampanalar kısa mesafedeki bir tanktan büyük çaplı bir hat üzerinden dolduruldukları için, uygulama süresi keskin şekilde düşer. Bırakma da hızlı boşaltma valfi gibi yereldir. Yay fren kontrol valfleri yakın bir akrabadır: acil durum fonksiyonu ve anti-compounding yerleşik röle valf, park kampanalarını yaklaşık 60 psi'nin üzerinde kapalı tutar ve basınç 20 ila 45 psi bandına düştükçe yayların oturmasına izin verir.

Yan yana karşılaştırma

Her valfteki bir arıza tekerleklerde nasıl kendini gösterir

Hızlı boşaltma valfi

Sertleşmiş, şişmiş veya yağla doymuş bir diyafram sızdırmaz olmayı ve temiz kalkmayı bırakır. Klasik şikayet, sürüklenen ön aks frenleridir: bir sürüşten sonra sıcak ön kampanalar veya diskler, ön tekerleklerde yanık kokusu, ve sadece bir teslim yavaş boşalıyorsa bazen bir tarafa çekme. Egzoz yatağını sızdırmaz hale getiremeyen bir diyafram bunun yerine sürücü her uyguladığında valf gövdesinden ıslık çalan hava, zayıf ön frenleme ve boşa giden hava verir. Valf alçak ve önde bulunduğu için yol tuzu ve taş hasarı yaygın katkı faktörleridir.

Röle valf

Röle valf arızaları daha gürültülü ve hissedilmesi daha kolaydır. Sıkışan bir piston veya kirlenmiş giriş, belirgin arka fren gecikmesi verir — önler arkalar yetişmeden önce ısırır — ve dorse veya tahrik aksı frenlerini bırakmada yavaş bırakabilir, bu yüzden ünite kendisiyle savaşır ve balataları pişirir. Pedal uygulanmışken sızdıran bir egzoz teslim tarafı contasını işaret eder; her şey bırakılmışken sızıntı giriş yatağını veya besleme contasını işaret eder. Şasi için yanlış kırılma basıncına sahip bir röle, sızıntı testini hiç başarısız etmeyebilir, ancak önden arkaya fren dengesini bozar.

Sahada test etme

Sistemi normal çalışma basıncına şarj edin — regülatör kesmesi tipik olarak 120 ila 135 psi'dir — tekerlekleri takozlayın ve bir seferde bir valf üzerinde çalışın. Egzoz portunu frenler bırakılmışken sabunlayın, sonra bir yardımcı sabit tam uygulama tutarken tekrar; hangi durumun sızdırdığını not edin. Yardımcının uygulama ve bırakma yapmasını sağlayın, her akste keskin bir egzoz patlaması dinleyin. Herhangi bir valfi mahkum etmeden önce pistonrod strokunu ölçün ve slack adjusterları kontrol edin, çünkü ayarsız taban fren donanımından kaynaklanan sürüklenen bir fren koltuktan aynı hissettirir.

Değişim ve neyin öldürdüğü

Çoğu filoda her iki valf de şeritte revize edilecek bir kalem değildir; ikisi de ünite olarak değiştirilir, spesifikasyonuna torklanır ve ardından sızıntı testi yapılır. Ancak gerçek onarım yukarı akıştadır. Aşınmış kompresör segmanlarından geçen yağ ve doymuş kurutucu maddeden geçen su, diyaframları jöleye çevirir ve röle pistonlarını yatağında camlaştırır. Aynı valfi yılda iki kez değiştiriyorsanız, bir başkasını takmadan önce kurutucuya bakım yapın ve kompresör deşarj hattını muayene edin. Değişimi şasi spesifikasyonuna göre eşleştirin, sadece portlara uyana göre değil, ve kırılma basıncı ile akış kapasitesinin üretici tarafından amaçlandığı gibi kalması için komple OE kalite hava fren sistemi bileşenleri tedarik edin.