Забавяне на пневматичните спирачки: защо реагират бавно

Забавянето на пневматичните спирачки е закъснението между натискането на педала и реалното захващане на челюстите на барабана (или притискането на накладките към диска при пневматични дискови спирачки). Известно забавяне е нормално и неизбежно: въздухът е свиваем и трябва да измине дължината на превозното средство и да напълни всяка камера, преди буталото да се задвижи, така че здрав влекач с ремарке все още отнема около половин секунда, преди да започне да спира. Забавянето става проблем, когато релейният клапан е муден или зле подбран, когато сигналните тръбопроводи са дълги, прегънати или недостатъчни, когато налягането в системата е ниско, или когато основните спирачки не са регулирани правилно. Водачът усеща мек, закъснял педал, комбинацията отклонява или дърпа при рязко спиране, а накладките се износват неравномерно по осите.

Откъде всъщност идва забавянето

Хидравличната система на автомобил реагира почти мигновено, защото течността е несвиваема. Пневматичната система трябва да премести обем въздух през клапани и тръбопроводи, а всеки етап добавя собствен дял от забавянето. Разбивката прави ясно защо дълга комбинация реагира по-късно от прав камион.

Федералните правила за време в САЩ (FMVSS 121) съществуват именно заради тези забавяния: налягането в камерата трябва да достигне около 60 psi в рамките на приблизително половин секунда при камион или влекач, с отделни ограничения за времето на освобождаване и за задействането на ремаркето. Тези изисквания са причината релейните клапани изобщо да съществуват.

Защо релейните клапани и дължината на тръбопровода имат значение

Ако всяка задна камера и камера на ремаркето трябваше да се пълни през тръбопровод, минаващ целия път от педалния клапан, забавянето би било неприемливо. Въздухът все още щеше да пътува, докато предната ос вече дърпа. Релейният клапан решава това, като действа като отдалечен педален клапан: педалът изпраща малък контролен сигнал по дългата тръба, а релето отваря кратък път с голям диаметър от близък резервоар директно към камерите. Дългата тръба движи само сигнал, не работния обем.

Две спецификации контролират колко бързо се случва това.

• Налягане на отваряне е сигналното налягане, при което релето започва да подава въздух, обикновено в диапазона 2–5 psi и подбрано умишлено за конкретната позиция на оста. Монтирайте реле с по-високо налягане на отваряне от оригиналното и задните спирачки последователно ще задействат след предните.
• Размер на портовете и капацитет на подаване определят колко бързо се пълнят камерите. Реле, оразмерено за тандемна задвижваща ос, движи много повече въздух в секунда от малък клапан за ремарке; недостатъчна замяна пълни камерното налягане бавно, макар клапанът да „работи“.

Оразмеряването на тръбопроводите има значение поради същата причина. Сервизните подаващи тръбопроводи обикновено са 3/8 инча, а захранващите — 1/2 инча при тежки комбинации. Замяната с по-малък маркуч, добавянето на ненужни разклонения или оставянето на прегънат маркуч зад напречна греда — всичко това ограничава потока и добавя десети от секундата. Найлонова тръба, смачкана под скоба, е класическа скрита причина едната ос винаги да изостава. При смяна на контролни клапани съответствието на оригиналното налягане на отваряне и оразмеряването на портовете има по-голямо значение от цената, което е причината данните за съвместимост да си заслужават проверка при набавяне на оригинални релейни клапани за търговски превозни средства, вместо да се монтира каквото се напасва.

Баланс на спирачките отпред-назад

Несъответствието във времето, не само общото забавяне, е това, което водачите усещат. Ако осите на влекача задействат забележимо преди ремаркето, ремаркето бута влекача: комбинацията се усеща нестабилна при рязко спиране, а задвижващите гуми и накладки се износват бързо. Ако ремаркето задейства първо, то бива теглено и спирачките му прегряват и отслабват. Никое от двете състояния не задава код. Проявява се като неравномерно износване на накладките по осите и камион, който „не спира по един и същи начин всеки път“.

Чести причини за небаланс преден-заден:

1. Смесени релейни клапани с различни налягания на отваряне по осите след поетапни ремонти.
2. Клапан за бързо освобождаване на предната ос, който се е втвърдил и вече не изпуска бързо, така че предната част се „задържа“ при освобождаване.
3. Грешни размери на спирачни камери, монтирани на една ос, променящи както силата, така и времето на пълнене.
4. Регулатори за хлабина с различна дължина на хода, така че една ос прибира просвета много преди друга. Вижте регулиране на регулатор за хлабина.
5. Некалибриран клапан за товарно усещане или пропорциониране при шаси с пневматично окачване.

Диагностика на прекомерно забавяне

Направете евтините проверки, преди да осъдите клапан.

• Първо потвърдете захранването. Забавяне при система, която не е напълно заредена, е проблем със захранването, не с клапана. Заредете до изключване на регулатора, обикновено в диапазона 120–135 psi, и потвърдете включване около 100–110 psi, преди да съдите за реакцията.
• Слушайте при всяко реле. С помощник на педала здраво реле подава и изпуска рязко в момента, в който педалът се задвижи. Тихо съскане или забележима пауза преди подаването сочи към клапана.
• Манометър при камерата. Включете манометър в линията на камерата и сравнете колко бързо се покачва налягането ос по ос. Големи разлики между осите са находката, която търсите.
• Проверете маркуча по цялата дължина. Проследете контролната линия от край до край за протриване, точки на смачкване, остри завои и ръждясали фитинги, и проверете дали уплътненията на съединителите не са набъбнали или заледени.
• Измерете хода на буталото. Дълъг ход добавя механично забавяне върху пневматичното, а прекомерен ход е дефект, водещ до спиране от движение.
• Проверете за влага. Вода и масло, преминали покрай отказал въздушен изсушител, влошават уплътненията на клапаните и замръзват в контролните линии през зимата, произвеждайки забавяне, което се появява само в студени сутрини.

Бавно задействане и бавно освобождаване са различни повреди. Ако спирачките влачат или се задържат след освобождаване на педала, започнете от изпускателната страна на релейния клапан и клапаните за бързо освобождаване. Вижте пневматични спирачки, бавни при освобождаване.

Намаляване на забавянето при работещ камион

Повечето автопаркове възстановяват времето за реакция чрез основна дисциплина, а не екзотични части: поддържайте системата напълно заредена и без течове, изпразвайте резервоарите и обслужвайте въздушния изсушител по график, за да останат вътрешностите на клапаните чисти, поддържайте регулаторите за хлабина и основните спирачки в правилния ход, и заменяйте втвърден гумен маркуч, вместо да го кърпите. Преди всичко, заменяйте релеен клапан със същата спецификация като оригинала, вместо с най-близкото нещо на рафта; вижте как да замените релеен клапан. Комплекти за ремонт са подходящи при чисто, некорозирало тяло, но нащърбен цилиндър на буталото означава замяна. След всяка смяна на клапан, проверете отново усещането за време на пътен тест с товар и проверете износването на накладките при следващото обслужване, за да потвърдите, че осите поделят работата равномерно. Границите за въртящ момент, налягане и ход варират по шаси, така че текущото сервизно ръководство на производителя на превозното средство винаги е меродавният източник.