Бавно отпускане на въздушните спирачки: причини, диагностика и решения

Ако въздушните ви спирачки се отпускат бавно, въздухът достига спирачните камери нормално, но не може да излезе достатъчно бързо, когато освободите педала. Причината почти винаги е неизправен клапан за бързо освобождаване или релеен клапан, прегъната или стеснена въздушна линия, запушен изпускателен порт, или механично влачене — слаби връщащи пружини на камерите, заклещени втулки на S-камата или презатегнати регулатори на луфта. Установете коя ос остава задействана, след което проследете назад от камерата на тази ос към клапана, който трябва да изпуска въздуха.

Не карайте с този проблем: частично задействаните спирачки непрекъснато генерират топлина, стъкловидят фрикционните накладки, изпичат барабаните и се превръщат в затихване на спирачките при първия дълъг наклон.

Как работи нормалното отпускане

Въздушната спирачна система е пневматична, не хидравлична, и това променя значението на „отпускане“. Педалът изпраща контролен въздух от педалния клапан към камерите; отпускането не е просто спиране на това захранване, защото въздухът, вече намиращ се в камерите и линиите, трябва да бъде изпуснат в атмосферата. Това е задачата на клапаните за освобождаване.

• Клапан за бързо освобождаване — обикновено на напречната греда на предната ос. Когато налягането на педала спадне, диафрагмата му се премества и изпуска въздуха от камерите на предната ос директно през местен изпускателен порт, вместо да го връща през педалния клапан.
• Релеен клапан — близо до задвижващите оси и отново при ремаркето. Той третира сигнала от педалния клапан само като команда, захранвайки камерите от близкия резервоар и изпускайки ги през собствения си голям изпускателен порт.
• Връщащи пружини на камерите и регулатори на луфта — щом въздухът изчезне, пружините изтеглят тласкача назад и S-камата се завърта, отдалечавайки се от челюстите.

Здравото отпускане е бързо и чуваемо: рязък изблик на въздух при оста в частица от секундата след освобождаване на крака. Продължително съскане или тишина ви показват къде да търсите.

Честите причини, подредени

Замърсяването на клапана е симптом, не болестта

Когато извадите клапан за бързо освобождаване или релеен клапан и намерите вътре маслена утайка, клапанът е жертвата. Масло и влага се пренасят надолу по веригата, защото въздушният изсушител не си върши работата: наситен патрон, повреден клапан за продухване или компресор, пропускащ масло. Подмяната на клапана печели време; коригирането на изсушителя и компресора отстранява причината.

Локализиране на повредата: практическа последователност

Работете с блокирано превозно средство, на равна повърхност, при пълно системно налягане, с помощник на педала.

1. Потвърдете симптома. Накарайте помощника да задейства и отпуска енергично, докато стоите при всяка ос. Слушайте за изблика на изпускания въздух и грубо го отчетете по време: забавяне, което можете да преброите на глас, е забавяне.
2. Намерете задържащата ос. След няколко задействания проверете температурата на барабана и главината с инфрачервен термометър. Колело, забележимо по-горещо от съседните на същата ос, се влачи.
3. Наблюдавайте тласкачите. При отпускане тласкачът на камерата трябва да отскочи чисто назад. Прът, който пълзи назад или спира кратко, сочи към камерата, регулатора на луфта или камата, не към клапана.
4. Проверете изпускателя на клапана. Дръжте ръка близо до изпускателния порт на клапана за бързо освобождаване или релейния клапан по време на отпускане. Силен, кратък изблик е добър знак; слаб или липсващ поток означава, че клапанът или пътят на изпускането му е ограничен.
5. Докажете чрез изолиране. Разхлабете подаващата линия при камерата по време на отпускане. Ако въздухът там се изпуска мигновено, но е бил бавен при клапана, ограничението е между двете. Ако камерата задържа въздух с отворена линия, камерата е виновна.
6. Измерете хода на тласкача. Сравнете позициите при задействане и отпускане спрямо маркирания лимит на хода на камерата. Прекомерен ход или регулатор, който не изважда луфта, правят това проблем с настройката, а не с клапана; вижте как се настройва регулатор на луфта.
7. Тествайте цялата система. Направете тест за спад на налягането и за нарастване; камион, който също губи налягане, обикновено има повече от една повреда.

Никога не отстранявайте оплакване за бавно отпускане, като разхлабите регулаторите на луфта, за да дадете луфт на челюстите. Това крие проблема и оставя дълъг ход и намалено спиране — точно състоянието, което извежда камион от експлоатация при пътна проверка.

Референтни налягания за проверка на системата

Бавното отпускане рядко е проблем с налягането, но система извън нормалния си диапазон обърква диагностиката. Проверете първо тези.

Това са типични индустриални диапазони, а не заместител на спецификацията на вашето шаси. Винаги проверявайте точните налягания и лимити на хода в актуалната сервизна документация на производителя.

Бележки за ремонт, спестяващи второ посещение

Подмяна на клапан за бързо освобождаване или релеен клапан

Това са евтини болтови части и подмяната е правилният избор, когато диафрагмата е втвърдена, седлото е ерозирало или тялото е пълно с утайка. Подберете клапана по прага на отваряне и конфигурацията на портовете: релейните клапани имат различни прагове на отваряне, а грешният променя колко бързо задните спирачки се задействат спрямо предните. Снабдявайте се от линия с OE качество, като гамата клапани за бързо освобождаване на VADEN за товарни автомобили, вместо от най-евтиното налично тяло.

При сглобяване използвайте нови О-пръстени, нанасяйте уплътнител за резби само където е предвидено, дръжте изпускателния порт насочен надолу и се уверете, че изпускателната мембрана или филтърът присъстват и са чисти. Липсваща мембрана пропуска пътна мръсотия направо в клапана.

Камери, ками и регулатори

Ако тласкачът е бавната част, сменете камерата, вместо да опитвате да спасите слаба връщаща пружина — диафрагмата обикновено също е износена. Заклещените втулки на S-камата изискват камата да бъде извадена, почистена и смазана, или втулките да бъдат сменени. Автоматичен регулатор на луфта, който сте настройвали ръчно повече от веднъж, е повреден и трябва да бъде сменен.

Случаи при студено време

Ако камионът остава задействан само под нулата и се изчиства при затопляне, влагата в линиите образува ледени тапи. Това е проблем с въздушния изсушител и източването на резервоарите, не с клапан. Източвайте резервоарите ежедневно, сменете патрона с десикант и проверете дали работи нагревателната верига на изсушителя.

Кога да изведете от експлоатация

Спрете и ремонтирайте незабавно, ако колело дими или е достатъчно горещо, за да мирише, ако спирачките остават задействани след пълно отпускане, ако ходът на тласкача надвишава маркирания лимит на която и да е камера, или ако камионът тегли силно на едната страна при спиране. Горещ барабан има далеч по-малък спирачен капацитет от студен, а влачещи се спирачки на натоварен камион бързо достигат температури, предизвикващи пожар на колелото.

Повредата зад бавното отпускане е локална и чуваема. Първо слушайте, после проверявайте за топлина, и едва тогава започвайте да разглобявате части.