รีเลย์วาล์ว vs ควิกรีลีสวาล์ว: แต่ละตัวทำหน้าที่อะไรจริงๆ

ตอบสั้นๆ คือ ควิกรีลีสวาล์ว ช่วยให้เบรกคลายเร็วขึ้นเท่านั้น มันส่งผ่านลมควบคุมของคนขับตรงไปยังแชมเบอร์เบรก แล้วระบายลมนั้นออกเฉพาะที่ทันทีที่คนขับยกเท้าจากคันเหยียบ แทนที่จะดันลมย้อนกลับไปที่วาล์วเท้า ส่วน รีเลย์วาล์ว ช่วยให้ทั้งการเหยียบและคลายเบรกเร็วขึ้น เพราะมันใช้สัญญาณควบคุมเป็นเพียงคำสั่งและเติมลมให้แชมเบอร์จากถังลมที่อยู่ห่างออกไปไม่กี่ฟุต พูดง่ายๆ คือควิกรีลีสวาล์วเป็นทางลัดสำหรับลมที่ระบายออก ส่วนรีเลย์วาล์วคือวาล์วเท้าระยะไกลที่มีแหล่งลมของตัวเอง

ทำไมต้องมีวาล์วทั้งสองแบบ

ลมสามารถอัดตัวได้และเคลื่อนที่ผ่านท่อรูเล็กได้ช้า บนรถหัวลาก วาล์วเหยียบอยู่ใต้ห้องโดยสาร ในขณะที่แชมเบอร์เบรกท้ายสุดอาจอยู่ไกลออกไปยี่สิบห้าฟุตตามแนวท่อ ส่วนรถพ่วงยิ่งไกลกว่านั้น ถ้าลมทุกปอนด์ในแชมเบอร์ต้องเดินทางไกลขนาดนั้นทั้งไปและกลับ เบรกหลังจะเหยียบช้ากว่าเบรกหน้าอย่างเห็นได้ชัดและยังค้างอยู่หลังจากคนขับยกเท้าแล้ว ทั้งมาตรฐานระดับชาติและความสามารถในการขับขี่ที่ดีต้องการจังหวะเวลาการเหยียบและคลายที่วัดเป็นเสี้ยววินาที จากหน้าไปหลัง ควิกรีลีสวาล์วและรีเลย์วาล์วคือคำตอบทางกลไกสองแบบสำหรับปัญหานี้ แบบหนึ่งแก้ปัญหาขาไป อีกแบบแก้ทั้งขาไปและขากลับ

ควิกรีลีสวาล์วทำงานอย่างไร

ควิกรีลีสวาล์ว มีโครงสร้างเรียบง่ายที่สุดในระบบท่อลมเบรก คือมีพอร์ตทางเข้าหนึ่งจากวาล์วเท้า พอร์ตจ่ายสองพอร์ตไปยังแชมเบอร์ซ้ายและขวา พอร์ตระบายหนึ่งพอร์ต และแผ่นไดอะแฟรมยางตรงกลาง ลมควบคุมที่เข้ามาทางด้านบนจะดันไดอะแฟรมลงมาปิดที่บ่าวาล์วระบาย แล้วไหลออกทางพอร์ตจ่ายทั้งสอง เมื่อคนขับคลายเบรก แรงดันควบคุมลดลง ลมในแชมเบอร์จะดันไดอะแฟรมให้ยกออกจากบ่าวาล์วระบาย และแชมเบอร์จะระบายลมออกตรงจากด้านล่างของวาล์วที่เพลานั้นทันที

สิ่งที่มันไม่ทำคือ มันไม่มีการเชื่อมต่อกับถังลม จึงไม่สามารถจ่ายลมได้มากกว่าที่สายควบคุมส่งมา และไม่สามารถทำให้จังหวะเหยียบเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญได้ มันยังมีผลต่างแรงดันเล็กน้อยในตัวมันเอง เพราะไดอะแฟรมต้องการผลต่างแรงดันเล็กน้อยเพื่อขยับ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ควิกรีลีสวาล์วบางรุ่นถูกกำหนดค่าผลต่างแรงดันเฉพาะ เพื่อปรับจังหวะเวลาเพลาหน้าให้สมดุลกับเพลาหลัง

รีเลย์วาล์วทำงานอย่างไร

รีเลย์วาล์ว มีจุดเชื่อมต่อสี่จุดแทนที่จะเป็นสาม คือลมจ่ายจากถังลม สัญญาณควบคุมจากวาล์วเท้าหรือสายควบคุมรถพ่วง พอร์ตจ่ายสองพอร์ตขึ้นไปไปยังแชมเบอร์ และพอร์ตระบาย ลมควบคุมจะกระทำที่ด้านบนของลูกสูบรีเลย์ ลูกสูบเคลื่อนลง ปิดทางระบายที่วิ่งผ่านกลางลูกสูบก่อน จากนั้นจึงเปิดวาล์วทางเข้า ทำให้ลมจากถังที่แรงดันระบบเต็มที่ ประมาณ 120 psi เมื่อระบบชาร์จเต็ม ไหลออกไปยังแชมเบอร์ เมื่อแรงดันจ่ายด้านล่างลูกสูบเพิ่มขึ้น มันจะสมดุลกับแรงดันควบคุมด้านบน และวาล์วทางเข้าจะปิดอีกครั้ง การทำงานแบบสมดุลนี้เองที่ทำให้รีเลย์วาล์วจ่ายแรงดันได้ใกล้เคียงกับที่ถูกสั่งมาก โดยลบด้วยแรงดันเปิดเล็กน้อยไม่กี่ psi (โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 2-8 psi ขึ้นอยู่กับวาล์ว)

เนื่องจากแชมเบอร์ถูกเติมจากถังที่อยู่ใกล้ผ่านท่อขนาดใหญ่ เวลาการเหยียบจึงลดลงอย่างมาก การคลายก็เป็นแบบเฉพาะที่เช่นเดียวกับควิกรีลีสวาล์ว วาล์วควบคุมสปริงเบรกเป็นญาติใกล้ชิด คือรีเลย์วาล์วที่มีฟังก์ชันฉุกเฉินและระบบป้องกันการซ้อนแรงในตัว ทำหน้าที่กันไม่ให้แชมเบอร์เบรกจอดคลายตัวเมื่อแรงดันสูงกว่าประมาณ 60 psi และปล่อยให้สปริงตั้งตัวเมื่อแรงดันลดลงมาในช่วง 20-45 psi

เปรียบเทียบด้านต่อด้าน

อาการเสียของแต่ละวาล์วที่ล้อ

ควิกรีลีสวาล์ว

ไดอะแฟรมที่แข็งตัว บวม หรือแช่น้ำมันจะหยุดซีลและหยุดยกตัวได้อย่างสะอาด อาการหลักคือเบรกเพลาหน้าค้าง ดรัมหรือจานหน้าร้อนหลังวิ่ง มีกลิ่นไหม้ที่ล้อหน้า และบางครั้งรถดึงไปข้างหนึ่งถ้ามีเพียงพอร์ตจ่ายข้างเดียวที่ลมค่อยๆ รั่วออก ส่วนไดอะแฟรมที่ปิดบ่าวาล์วระบายไม่สนิทจะทำให้มีเสียงลมหวีดออกจากตัวเรือนวาล์วทุกครั้งที่คนขับเหยียบเบรก เบรกหน้าอ่อนแรง และเสียลมโดยเปล่าประโยชน์ เนื่องจากวาล์วนี้ติดตั้งอยู่ต่ำและด้านหน้า เกลือถนนและความเสียหายจากก้อนหินจึงเป็นสาเหตุที่พบบ่อย

รีเลย์วาล์ว

อาการเสียของรีเลย์วาล์วมักมีเสียงดังและรู้สึกได้ง่ายกว่า ลูกสูบค้างหรือวาล์วทางเข้าปนเปื้อนจะทำให้เบรกหลังหน่วงอย่างเห็นได้ชัด เบรกหน้าจับก่อนที่เบรกหลังจะตามทัน และอาจทำให้เบรกรถพ่วงหรือเพลาขับคลายตัวช้า ทำให้ระบบต่อสู้กันเองและทำให้ผ้าเบรกไหม้ ลมรั่วจากพอร์ตระบายขณะเหยียบเบรกชี้ไปที่ซีลด้านจ่ายลม ส่วนลมรั่วขณะคลายเบรกทั้งหมดชี้ไปที่บ่าวาล์วทางเข้าหรือซีลด้านจ่าย รีเลย์วาล์วที่มีแรงดันเปิดไม่ตรงกับสเปกของแชสซีจะไม่แสดงอาการรั่วในการทดสอบเลย แต่จะทำให้สมดุลเบรกหน้าหลังเพี้ยนไป

การทดสอบในลานจอด

ชาร์จระบบให้ถึงแรงดันใช้งานปกติ โดย governor มักตัด cut-out ที่ 120-135 psi ล็อกล้อ และตรวจทีละวาล์ว ทาน้ำสบู่ที่พอร์ตระบายขณะเบรกคลาย แล้วทำซ้ำขณะให้ผู้ช่วยเหยียบเบรกเต็มแรงค้างไว้ สังเกตว่าเงื่อนไขไหนมีลมรั่ว ให้ผู้ช่วยเหยียบและคลายเบรกสลับกันในขณะที่คุณฟังเสียงลมระบายที่แต่ละเพลา ก่อนสรุปว่าวาล์วตัวใดเสีย ให้วัดระยะสโตรกก้านดันและตรวจสแล็คแอดจัสเตอร์ด้วย เพราะเบรกที่ค้างจากอุปกรณ์เบรกที่ปรับตั้งผิดจะรู้สึกเหมือนกันจากที่นั่งคนขับ

การเปลี่ยนและสาเหตุที่ทำให้เสีย

วาล์วทั้งสองแบบไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ซ่อมในไลน์ได้สำหรับกองรถส่วนใหญ่ ทั้งคู่ต้องเปลี่ยนทั้งชุด ขันแน่นตามสเปก และทดสอบการรั่วหลังติดตั้ง แต่การซ่อมที่แท้จริงอยู่ต้นทาง น้ำมันที่หลุดผ่านแหวนคอมเพรสเซอร์ที่สึกและน้ำที่ผ่านไส้กรองดูดความชื้นที่อิ่มตัวคือสิ่งที่ทำให้ไดอะแฟรมกลายเป็นเยลลี่และเคลือบลูกสูบรีเลย์ในกระบอกสูบ ถ้าคุณเปลี่ยนวาล์วตัวเดิมซ้ำสองครั้งภายในหนึ่งปี ให้ตรวจ dryer และท่อจ่ายลมของคอมเพรสเซอร์ก่อนใส่วาล์วตัวใหม่อีกครั้ง เลือกอะไหล่ทดแทนให้ตรงกับสเปกของแชสซีแทนที่จะเลือกตามพอร์ตที่ใส่ได้พอดี และเลือกใช้ชิ้นส่วนระบบเบรกลมเกรด OEที่ครบชุด เพื่อให้แรงดันเปิดและอัตราการไหลตรงตามที่ผู้ผลิตออกแบบไว้