Relaisventiel vs Snellosventiel: Wat Elk Ventiel Daadwerkelijk Doet

Kort antwoord: een snellosventiel versnelt alleen het lossen van de remmen. Het laat de stuurlucht van de bestuurder rechtstreeks door naar de remcilinders, en ontlucht die lucht vervolgens lokaal zodra het pedaal loskomt in plaats van hem helemaal terug naar het voetremventiel te duwen. Een relaisventiel versnelt zowel het aanremmen als het lossen, omdat het het stuursignaal alleen als commando gebruikt en de cilinders vult vanuit een reservoir dat een paar meter verderop zit. Simpel gezegd: een snellosventiel is een kortere weg voor uitlaatlucht; een relaisventiel is een op afstand geplaatst voetremventiel met een eigen luchttoevoer.

Waarom deze ventielen bestaan

Lucht is samendrukbaar en beweegt traag door dunwandige leidingen. Bij een trekker zit het pedaalventiel onder de cabine en kunnen de achterste remcilinders zich zeven meter verderop bevinden; bij een oplegger nog verder. Als elke kilo cilinderlucht die volledige afstand in beide richtingen zou moeten afleggen, zouden de achterremmen merkbaar later aanremmen dan de voorremmen en langer blijven hangen nadat de bestuurder het pedaal loslaat. Zowel nationale normen als gewoon rijgedrag eisen aanremmings- en lostijden gemeten in fracties van een seconde, van voor naar achter. Snellosventielen en relaisventielen zijn de twee mechanische antwoorden op dat probleem - de ene lost de terugweg op, de andere lost beide wegen op.

Hoe een snellosventiel werkt

Een snellosventiel is zowat het eenvoudigste stukje luchtremleidingwerk dat er is: één toevoerpoort gevoed door het voetremventiel, twee afgiftepoorten naar de linker- en rechtercilinder, één uitlaat, en een rubberen membraan in het midden. Stuurlucht die van bovenaf binnenkomt duwt het membraan omlaag op de uitlaatzitting, sluit deze af, en stroomt naar beide afgiftes. Wanneer de bestuurder lost, daalt de stuurdruk, tilt cilinderlucht het membraan van de uitlaatzitting, en lossen de cilinders rechtstreeks via de onderkant van het ventiel bij de as.

Let op wat het niet doet. Het heeft geen reservoiraansluiting, dus het kan niet meer lucht leveren dan de stuurleiding aanvoert, en het kan het aanremmen niet noemenswaardig versnellen. Het heeft ook een klein ingebouwd drukverschil - het membraan heeft een licht drukverschil nodig om te verschuiven - waarom sommige snellosventielen met een specifiek drukverschil worden gespecificeerd om de timing van de stuuras tegen die van achteren te balanceren.

Hoe een relaisventiel werkt

Een relaisventiel heeft vier aansluitingen in plaats van drie: toevoer vanuit een reservoir, service (stuur) vanaf het voetremventiel of de opleggerstuurleiding, twee of meer afgiftes naar de cilinders, en een uitlaat. Stuurlucht werkt in op de bovenkant van een relaiszuiger. De zuiger beweegt omlaag, sluit eerst het uitlaatkanaal dat door het midden loopt, en opent vervolgens het inlaatventiel zodat reservoirlucht op volle systeemdruk - rond 8,3 bar bij een geladen systeem - naar de cilinders stroomt. Naarmate de afgiftedruk onder de zuiger opbouwt, balanceert deze de stuurdruk erboven en sluit de inlaat weer. Die balancerende werking is waarom een relaisventiel ongeveer levert wat er wordt bevolen, minus een kleine openingsdruk van enkele bar (doorgaans in het bereik van 0,14 tot 0,55 bar, afhankelijk van het ventiel).

Omdat de cilinders worden gevuld vanuit een tank op korte afstand via een grote leidingdiameter, daalt de aanremtijd sterk. Het lossen is ook lokaal, net als bij het snellosventiel. Veerremstuurventielen zijn een nauwe verwant: een relaisventiel met een noodfunctie en anti-compounding ingebouwd, dat de parkeercilinders geblokkeerd houdt boven ongeveer 4,1 bar en de veren laat zetten naarmate de druk daalt tot de band van 1,4 tot 3,1 bar.

Vergelijking naast elkaar

Hoe een defect in elk ventiel zich uit bij de wielen

Snellosventiel

Een verhard, opgezwollen of met olie doordrenkt membraan stopt met afdichten en met netjes lossen. De klassieke klacht is stuurastrommels of -schijven die blijven hangen: hete voortrommels of -schijven na een rit, een brandlucht bij de voorwielen, en soms trekken naar één kant als slechts één afgifte langzaam leegloopt. Een membraan dat de uitlaatzitting niet meer afdicht geeft in plaats daarvan luchtgefluit uit het ventielhuis bij elke aanremming door de bestuurder, zwakke voorremwerking en verspilde lucht. Omdat het ventiel laag en vooraan zit, zijn strooizout en steenslagschade veelvoorkomende bijdragende factoren.

Relaisventiel

Relaisventieldefecten zijn luidruchtiger en makkelijker te voelen. Een klemmende zuiger of vervuilde inlaat geeft merkbare vertraging van de achterremmen - de voorremmen bijten eerder dan de achterremmen bijtrekken - en kan de oplegger- of aandrijfasremmen traag laten lossen, zodat het geheel tegen zichzelf werkt en de voeringen verbrandt. Een lekkende uitlaat met het pedaal ingetrapt wijst op de afgifteafdichting; een lek met alles gelost wijst op de inlaatzitting of toevoerafdichting. Een relaisventiel met de verkeerde openingsdruk voor het chassis zal helemaal geen lektest laten falen, maar zal de remverdeling voor-achter wel verstoren.

Testen op het terrein

Laad het systeem op tot normale bedrijfsdruk - regelaar-uitschakeldruk ligt doorgaans op 8,3 tot 9,3 bar - blokkeer de wielen, en werk één ventiel tegelijk af. Zeep de uitlaatpoort in met de remmen gelost, en dan opnieuw terwijl een helper een volledige toepassing vasthoudt; noteer welke situatie lekt. Laat de helper aanremmen en lossen terwijl jij bij elke as luistert naar een scherpe uitlaatstoot. Meet, voordat je een van beide ventielen afkeurt, de drukstangslag en controleer de naregelaars, want een slepende rem veroorzaakt door verkeerd afgesteld wielremmechanisme voelt vanaf de stoel identiek aan.

Vervanging en wat ze sloopt

Geen van beide ventielen wordt bij de meeste wagenparken in de baan gereviseerd; beide worden als unit vervangen, met het juiste koppel gemonteerd en achteraf op lekkage getest. De echte reparatie zit echter stroomopwaarts. Olie die langs versleten compressorveren wordt meegevoerd en water dat langs een verzadigd droogmiddelpatroon komt, zijn wat membranen tot gelei verandert en relaiszuigers in de boring dof maakt. Als je hetzelfde ventiel twee keer per jaar vervangt, onderhoud dan de droger en inspecteer de compressorpersleiding voordat je er nog een monteert. Match de vervanging aan de chassisspecificatie in plaats van aan wat er toevallig in de poorten past, en betrek complete luchtremsysteemcomponenten van OE-kwaliteit zodat openingsdruk en doorstroomcapaciteit blijven zoals de fabrikant bedoelde.