airbrakecompressorRăspuns scurt: o supapă de evacuare rapidă grăbește doar eliberarea frânei. Lasă aerul de comandă al șoferului să treacă direct către camerele de frână, apoi îl evacuează local în momentul în care pedala se ridică, în loc să-l trimită tot drumul înapoi la supapa de picior. O supapă releu grăbește atât acționarea cât și eliberarea, pentru că folosește semnalul de comandă doar ca instrucțiune și umple camerele dintr-un rezervor aflat la câțiva metri distanță. Pe scurt: o supapă de evacuare rapidă este o scurtătură pentru aerul de eșapare; o supapă releu este o supapă de picior la distanță, cu propria alimentare de aer.
De ce există fiecare supapă
Aerul este compresibil și se deplasează lent prin tubulatură cu diametru mic. Pe un cap tractor, supapa cu pedală este sub cabină, iar camerele de frână din spate pot fi la douăzeci și cinci de picioare distanță de conductă; pe o remorcă, chiar mai mult. Dacă fiecare unitate de aer din cameră ar trebui să parcurgă întreaga distanță în ambele sensuri, frânele spate s-ar acționa vizibil mai târziu decât cele față și ar rămâne agățate după ce șoferul ridică piciorul. Atât standardele naționale, cât și maniabilitatea simplă impun o temporizare de acționare și eliberare măsurată în fracțiuni de secundă, de la față la spate. Supapele de evacuare rapidă și supapele releu sunt cele două răspunsuri mecanice la această problemă - una rezolvă drumul de întoarcere, cealaltă rezolvă ambele drumuri.
Cum funcționează o supapă de evacuare rapidă
O supapă de evacuare rapidă este cam cea mai simplă instalație pneumatică de frână care există: un racord de alimentare de la supapa de picior, două racorduri de livrare către camerele stânga și dreapta, un eșapament și o diafragmă de cauciuc în mijloc. Aerul de comandă care intră pe sus împinge diafragma în jos pe scaunul de eșapare, etanșând-o, și curge spre ambele livrări. Când șoferul eliberează, presiunea de comandă scade, aerul din cameră ridică diafragma de pe scaunul de eșapare, iar camerele se golesc direct pe la baza supapei, la punte.
Observați ce nu face. Nu are racord la rezervor, deci nu poate furniza mai mult aer decât livrează conducta de comandă, și nu poate grăbi semnificativ cursa de acționare. Are, de asemenea, o mică diferență de presiune integrată - diafragma are nevoie de o ușoară diferență de presiune pentru a se deplasa - motiv pentru care unele supape de evacuare rapidă sunt specificate cu o anumită diferență pentru a echilibra temporizarea punții de direcție față de spate.
Cum funcționează o supapă releu
O supapă releu are patru racorduri în loc de trei: alimentare de la un rezervor, comandă (serviciu) de la supapa de picior sau linia de comandă a remorcii, două sau mai multe livrări către camere și un eșapament. Aerul de comandă acționează pe partea de sus a unui piston releu. Pistonul coboară, închizând mai întâi pasajul de eșapare care trece prin centrul său, apoi deschizând supapa de admisie, astfel încât aerul din rezervor la presiune deplină a sistemului - în jur de 120 psi pe un sistem încărcat - curge spre camere. Pe măsură ce presiunea de livrare crește sub piston, aceasta echilibrează presiunea de comandă de deasupra, iar admisia se închide din nou. Această acțiune de echilibrare este motivul pentru care o supapă releu livrează aproximativ ce i se comandă, minus o mică presiune de deschidere de câteva psi (de obicei în intervalul 2-8 psi, în funcție de supapă).
Pentru că respectivele camere sunt alimentate dintr-un rezervor aflat la mică distanță, printr-o conductă de diametru mare, timpul de acționare scade puternic. Eliberarea este tot locală, la fel ca la supapa de evacuare rapidă. Supapele de comandă a frânelor cu arc sunt o rudă apropiată: o supapă releu cu funcție de urgență și anti-compensare integrate, care ține camerele de parcare eliberate peste aproximativ 60 psi și lasă arcurile să se cupleze pe măsură ce presiunea scade în banda 20-45 psi.
Comparație directă
| Caracteristică | Supapă de evacuare rapidă | Supapă releu |
|---|---|---|
| Sursa de aer pentru camere | Chiar linia de comandă | Un rezervor apropiat la presiunea deplină a sistemului |
| Racorduri | Comandă intrare, două livrări, eșapament | Alimentare, serviciu/comandă, două sau mai multe livrări, eșapament |
| Efect asupra timpului de acționare | Puțin sau deloc | Mare - scurtează traseul de umplere |
| Efect asupra timpului de eliberare | Mare - evacuează la punte | Mare - evacuează la punte |
| Capacitate de debit | Limitată de dimensiunea liniei de comandă | Dimensionată după linia rezervorului; mult mai mare |
| Prag intern | Diferență mică pe diafragmă | Presiune de deschidere, de obicei câțiva psi |
| Amplasare uzuală | Puntea de direcție, între camere | Punți motoare, remorcă, comandă frâne cu arc |
| Construcție | Diafragmă și corp | Piston, scaune de admisie și eșapare, arcuri |
Cum se manifestă un defect al fiecărei supape la roți
Supapă de evacuare rapidă
O diafragmă întărită, umflată sau îmbibată cu ulei nu mai etanșează și nu se mai ridică curat. Reclamația clasică este frâne pe puntea de direcție care rămân agățate: tamburi sau discuri față fierbinți după o cursă, miros de ars la roțile din față și uneori tragere laterală dacă doar o livrare se golește lent. O diafragmă care nu reușește să etanșeze scaunul de eșapare oferă în schimb un șuierat de aer din corpul supapei de fiecare dată când șoferul acționează frâna, frânare slabă în față și aer irosit. Deoarece supapa stă jos și în față, sarea de drum și deteriorările de la pietre sunt factori contributivi frecvenți.
Supapă releu
Defectele supapei releu sunt mai zgomotoase și mai ușor de simțit. Un piston blocat sau o admisie contaminată dau o întârziere vizibilă a frânelor spate - roțile din față mușcă înainte ca cele din spate să prindă din urmă - și poate lăsa frânele remorcii sau ale punții motoare lente la eliberare, astfel încât ansamblul se luptă cu el însuși și arde garniturile. O scurgere pe eșapament cu pedala acționată indică o garnitură pe partea de livrare; o scurgere cu totul eliberat indică scaunul de admisie sau garnitura de alimentare. O supapă releu cu presiunea de deschidere greșită pentru șasiu nu va pica deloc testul de scurgeri, dar va dezechilibra frânarea față-spate.
Testarea lor în curte
Presurizați sistemul la presiunea normală de funcționare - decuplarea regulatorului este de obicei 120-135 psi - blocați roțile și lucrați câte o supapă odată. Aplicați soluție de săpun pe eșapament cu frânele eliberate, apoi din nou cu un ajutor menținând o acționare completă constantă; notați în ce condiție apar scurgeri. Cereți ajutorului să acționeze și să elibereze cât ascultați la fiecare punte pentru o rafală clară de eșapare. Înainte de a condamna oricare supapă, măsurați cursa tijei și verificați reglorii automați, pentru că o frână care se agață din cauza unor componente ale sistemului de frânare din roată neajustate se simte identic de pe scaunul șoferului.
Înlocuire și ce le distruge
Niciuna dintre supape nu se recondiționează în atelier la majoritatea flotelor; ambele se înlocuiesc ca unități, se strâng la cuplul specificat și se testează de scurgeri ulterior. Reparația reală, totuși, este în amonte. Uleiul purtat pe lângă segmenții uzați ai compresorului și apa care trece printr-un cartuș desicant saturat sunt cele care transformă diafragmele în jeleu și blochează pistoanele releu în alezaj. Dacă înlocuiți aceeași supapă de două ori într-un an, întrețineți uscătorul și inspectați conducta de refulare a compresorului înainte de a monta încă una. Potriviți piesa de schimb cu specificația șasiului, nu cu ce se potrivește la racorduri, și procurați componente complete de sistem de frânare cu aer de calitate OE, astfel încât presiunea de deschidere și capacitatea de debit să rămână cele intenționate de producător.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.