airbrakecompressorJawaban singkat: quick release valve hanya mempercepat pelepasan rem. Valve ini meneruskan angin kontrol dari pengemudi langsung ke brake chamber, lalu membuang angin tersebut secara lokal begitu pedal dilepas, alih-alih mendorongnya kembali sepenuhnya ke foot valve. Relay valve mempercepat baik pengereman maupun pelepasan, karena valve ini hanya menggunakan sinyal kontrol sebagai perintah dan mengisi chamber dari reservoir yang berjarak beberapa kaki. Sederhananya: quick release valve adalah jalan pintas untuk angin buangan; relay valve adalah foot valve jarak jauh dengan suplai anginnya sendiri.
Mengapa kedua valve ini ada
Angin bersifat mampat dan bergerak lambat melalui tubing berdiameter kecil. Pada traktor, treadle valve berada di bawah kabin dan brake chamber paling belakang bisa berjarak dua puluh lima kaki saluran; pada trailer, jaraknya lebih jauh lagi. Jika setiap satuan angin chamber harus menempuh jarak penuh itu dalam dua arah, rem belakang akan bekerja jauh lebih lambat dari rem depan dan tetap menahan setelah pengemudi melepas pedal. Baik standar nasional maupun kelayakan berkendara menuntut timing pengereman dan pelepasan diukur dalam hitungan pecahan detik, dari depan ke belakang. Quick release valve dan relay valve adalah dua jawaban mekanis untuk masalah ini - satu menyelesaikan perjalanan pulang, yang lain menyelesaikan kedua perjalanan.
Cara kerja quick release valve
Quick release valve adalah salah satu komponen pemipaan rem angin paling sederhana: satu port suplai dari foot valve, dua port pengiriman ke chamber kiri dan kanan, satu exhaust, dan diafragma karet di tengahnya. Angin kontrol yang masuk dari atas mendorong diafragma ke bawah menutup dudukan exhaust, menyegelnya, dan mengalir keluar melalui kedua port pengiriman. Saat pengemudi melepas pedal, tekanan kontrol turun, angin chamber mengangkat diafragma dari dudukan exhaust, dan chamber terbuang langsung dari bagian bawah valve di axle.
Perhatikan apa yang tidak dilakukannya. Valve ini tidak memiliki koneksi reservoir, sehingga tidak bisa memasok angin lebih banyak dari yang diberikan saluran kontrol, dan tidak bisa membuat stroke pengereman jadi jauh lebih cepat. Valve ini juga memiliki selisih tekanan kecil bawaan - diafragma membutuhkan sedikit perbedaan tekanan untuk bergerak - itulah sebabnya beberapa quick release valve ditentukan dengan selisih tertentu untuk menyeimbangkan timing axle kemudi terhadap bagian belakang.
Cara kerja relay valve
Relay valve memiliki empat koneksi, bukan tiga: suplai dari reservoir, servis (kontrol) dari foot valve atau saluran kontrol trailer, dua atau lebih port pengiriman ke chamber, dan exhaust. Angin kontrol bekerja pada bagian atas piston relay. Piston bergerak turun, pertama menutup saluran exhaust yang melewati bagian tengahnya, lalu membuka inlet valve sehingga angin reservoir pada tekanan sistem penuh - sekitar 120 psi pada sistem terisi - mengalir keluar ke chamber. Saat tekanan pengiriman naik di bawah piston, tekanan tersebut menyeimbangkan tekanan kontrol di atas dan inlet menutup kembali. Aksi penyeimbangan ini yang membuat relay valve mengirimkan kira-kira sesuai yang diperintahkan, dikurangi sedikit crack pressure beberapa psi (umumnya dalam kisaran 2 hingga 8 psi, tergantung valve).
Karena chamber diisi dari tangki yang jaraknya dekat melalui saluran berdiameter besar, waktu pengereman turun drastis. Pelepasan juga bersifat lokal, sama seperti quick release valve. Spring brake control valve adalah kerabat dekatnya: relay valve dengan fungsi darurat dan anti-compounding bawaan, menahan chamber parkir tetap terlepas di atas sekitar 60 psi dan membiarkan pegas mengunci saat tekanan turun ke kisaran 20 hingga 45 psi.
Perbandingan berdampingan
| Karakteristik | Quick release valve | Relay valve |
|---|---|---|
| Sumber angin untuk chamber | Saluran kontrol itu sendiri | Reservoir terdekat pada tekanan sistem penuh |
| Port | Kontrol masuk, dua pengiriman, exhaust | Suplai, servis/kontrol, dua atau lebih pengiriman, exhaust |
| Efek pada waktu pengereman | Sedikit hingga tidak ada | Besar - memperpendek jalur pengisian |
| Efek pada waktu pelepasan | Besar - buang di axle | Besar - buang di axle |
| Kapasitas aliran | Dibatasi oleh ukuran saluran kontrol | Disesuaikan dengan saluran reservoir; jauh lebih tinggi |
| Ambang internal | Selisih tekanan diafragma kecil | Crack pressure, biasanya beberapa psi |
| Letak umum | Axle kemudi, di antara chamber | Axle penggerak, trailer, kontrol spring brake |
| Konstruksi | Diafragma dan body | Piston, dudukan inlet dan exhaust, pegas |
Bagaimana kerusakan pada masing-masing valve terlihat di roda
Quick release valve
Diafragma yang mengeras, membengkak, atau terendam oli berhenti menyegel dan berhenti terangkat dengan bersih. Keluhan klasiknya adalah rem axle kemudi yang tetap menahan: drum atau rotor depan panas setelah berjalan, bau hangus di roda depan, dan terkadang menarik ke satu sisi jika hanya satu pengiriman yang bocor perlahan. Diafragma yang gagal menyegel dudukan exhaust justru menghasilkan angin bersiul dari body valve setiap kali pengemudi mengerem, rem depan lemah, dan angin terbuang. Karena valve terletak rendah dan di depan, garam jalan dan kerusakan batu adalah faktor umum yang berkontribusi.
Relay valve
Kerusakan relay valve lebih berisik dan lebih mudah dirasakan. Piston macet atau inlet terkontaminasi menyebabkan lag rem belakang yang jelas terasa - rem depan menggigit lebih dulu sebelum rem belakang menyusul - dan bisa membuat rem trailer atau axle penggerak lambat melepas, sehingga unit saling melawan dan membuat kanvas rem terbakar. Kebocoran exhaust saat pedal ditekan menunjukkan seal sisi pengiriman; kebocoran saat semua dilepas menunjukkan dudukan inlet atau seal suplai. Relay dengan crack pressure yang salah untuk chassis tersebut tidak akan gagal dalam tes kebocoran sama sekali, tetapi akan mengacaukan keseimbangan pengereman depan-belakang.
Menguji di bengkel
Isi sistem hingga tekanan operasi normal - cut-out governor biasanya 120 hingga 135 psi - ganjal roda, dan kerjakan satu valve pada satu waktu. Beri sabun pada port exhaust saat rem dilepas, lalu ulangi dengan bantuan orang lain menahan pengereman penuh; catat kondisi mana yang bocor. Minta bantuan orang lain mengerem dan melepas sambil Anda mendengarkan di setiap axle untuk semburan exhaust yang tegas. Sebelum menyatakan salah satu valve rusak, ukur stroke pushrod dan periksa slack adjuster, karena rem yang drag akibat hardware fondasi yang tidak tersetel terasa identik dari kursi pengemudi.
Penggantian dan penyebab kerusakannya
Kedua valve umumnya bukan item yang diperbaiki di lajur bengkel pada sebagian besar armada; keduanya diganti sebagai unit, dikencangkan sesuai spek, dan diuji kebocoran setelahnya. Namun perbaikan sesungguhnya ada di hulu. Oli yang terbawa melewati ring kompresor yang aus dan air yang melewati cartridge desiccant yang jenuh adalah yang mengubah diafragma menjadi seperti jeli dan membuat piston relay macet di bore-nya. Jika Anda mengganti valve yang sama dua kali dalam setahun, servis dryer dan periksa saluran discharge kompresor sebelum memasang valve baru lagi. Sesuaikan penggantian dengan spesifikasi chassis, bukan hanya berdasarkan port yang cocok, dan gunakan komponen sistem rem angin grade OE yang lengkap agar crack pressure dan kapasitas aliran tetap sesuai maksud pabrikan.
Butuh suku cadangnya, bukan sekadar jawabannya?
Kompresor rem udara dan kit perbaikan setara OE, diproduksi dan diuji sesuai standar kendaraan komersial.
Belanja suku cadang VADENDipublikasikan oleh VADEN Original. Tautan produk mengarah ke katalog resmi produsen. Spesifikasi bersifat umum — selalu konfirmasi angka dengan buku servis kendaraan Anda.