Как да смените регулатор на въздушния компресор

Смяната на регулатор на спирачния въздух отнема 30 до 60 минути при повечето камиони. Изпразнете въздушната система до нула, маркирайте и разкачете тръбите към резервоара и разтоварването, развийте регулатора от главата на компресора или скобата на предната стена, монтирайте новия възел с прясно уплътнение на резбата, след което съберете въздух и потвърдете, че компресорът изключва в диапазона 120-135 psi и включва отново около 100-110 psi. Смяната е различна задача от регулирането: регулирането само премества точката на изключване на регулатор, който все още работи, докато смяната се прави, когато възелът тече, залепва или не задържа настройка.

Смяна или регулиране? Решете преди да поръчате частта

Регулаторът е пневматичен превключвател за налягане. Той усеща налягането в резервоара и при изключване подава въздух към разтоварващия механизъм на компресора, така че компресорът да спре да помпа в системата. При включване той изпуска този сигнал и помпенето се възобновява. При повечето възли точката на изключване се регулира на винта на капака, но разликата между включване и изключване е предварително зададена вътрешно и не може да се настройва.

Тази предварително зададена разлика е вашата линия за решение. Ако системата зарежда правилно и просто изключва с няколко psi по-високо или по-ниско, следвайте първо процедурата за регулиране на регулатора. Сменете регулатора, ако забележите някое от следните:

• Въздух изтича непрекъснато от изпускателния отвор на регулатора, докато системата е заредена.
• Компресорът никога не се разтоварва, така че налягането се качва, докато не изскочи предпазният клапан — вижте регулатор, който не изключва за пътя на диагностика.
• Точките на включване и изключване се разминават от един цикъл на зареждане до следващия, или разликата е изчезнала, така че компресорът зарежда и разтоварва на всеки няколко секунди.
• Регулиращият винт е заклещен, капакът е прояден от корозия, или резбата на отвор е прекъсната.
• Възелът е замърсен с масло, пренесено от изпускателната тръба, и буталото е залепнало.

Едно предупреждение, преди да похарчите пари: регулатор не може сам по себе си да причини ниско налягане в системата, ако разтоварва правилно. Ако камионът зарежда бавно, диагностицирайте първо компресора и захранващата страна. Монтирането на регулатор върху износен компресор не променя нищо.

Части и инструменти

Съпоставете сменящата се част с компресора и конструкцията на разтоварването, а не с формата на старата част. Възлите на Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и Midland се различават по разположение на портовете, монтаж (директно на главата спрямо дистанционна скоба) и предварително зададена разлика, а физически подобен възел може да е зададен за различен диапазон на налягане. Поръчвайте по OE номер от компресора или спецификацията на превозното средство и сверете с каталог на доставчик като гамата регулатори на компресор от VADEN Original преди поръчка.

Ще ви трябват: клинове за колела, два гаечни ключа за придържане на фитингите, комплект вложки, уплътнител за резби за спирачна въздушна система, сменяща се монтажна прокладка или О-пръстен, ако възелът е с монтаж на главата, найлонови тръбички и фитинги в случай, че тръба е повредена при демонтаж, и надежден манометър на таблото или тестов манометър. Втори манометър, включен към сервизния резервоар, си заслужава труда — манометрите на таблото се разминават, а вие тъкмо се готвите да зададете диапазон на налягане по един от тях.

Стъпка 1: Паркирайте, поставете клинове и обезвъздушете

Паркирайте на равен терен, поставете клинове на колелата, спрете двигателя и задействайте паркинг спирачките. Сега изпразнете всеки резервоар — първо мокрия резервоар, после основния и вторичния, плюс всеки допълнителен резервоар — докато всички манометри покажат нула и дренажните клапани спрат да съскат. Пружинните спирачки се задействат някъде в диапазона 20-45 psi, докато налягането пада, затова колелата се поставят на клинове и камионът не отива никъде, докато не приключите.

Не отваряйте фитинг на регулатора при заредена система. Това са пневматични тръби, носещи налягане на резервоара, а не хидравлични спирачни тръби; фитинг, освободен под товар, може да плесне и да изхвърли отломки.

Стъпка 2: Маркирайте тръбите, преди да ги докоснете

Повечето регулатори носят две въздушни тръби, а при много инсталации трета тръба е включена от сигнала за разтоварване, за да продухва въздушния изсушител. Маркирайте всяка с лента и маркер и снимайте възела. Разменянето на връзките за резервоара и разтоварването е класическата грешка при тази работа и новата част бива обвинена за нея.

Стъпка 3: Демонтирайте стария регулатор

Придържайте всеки фитинг с втори ключ, така че да въртите фитинга, а не тръбата или главата на компресора. Запушете или тапирайте отворените тръби, за да не влезе мръсотия. Регулаторите, монтирани на главата, се демонтират с два болта с шестостен и прокладка; дистанционните възли се отвинтват от скоба. Огледайте какво излиза — масло, събрано в тръбата за разтоварване, сочи компресор, пропускащ масло, а тази неизправност ще замърси и новия регулатор, затова се погрижете за нея, докато тръбите са отворени.

Почистете монтажната повърхност напълно. Остатъци от старата прокладка, оставени на възел, монтиран на главата, ще държат новия регулатор извън седалото му и ще причинят теч.

Стъпка 4: Монтирайте новия регулатор

Нанесете уплътнител за резби, одобрен за спирачна въздушна система, само върху тръбните резби, отдалечавайки го от първата резба, за да не мигрира нищо във вентила. Не използвайте PTFE лента на тези портове, ако производителят я забранява; накъсаната лента е източник на замърсяване. Монтирайте новата прокладка или О-пръстен сух, освен ако инструкциите не казват друго, започнете завинтването на крепежните елементи на ръка и затегнете до стойността на производителя за този възел — следвайте сервизния лист, не усещането, и не гадайте стойност на въртящ момент.

Свържете отново тръбите към маркираните портове, като държите изпускателния порт свободен и насочен там, където няма да събира пръски от пътя. Уверете се, че регулиращият капак е достъпен при монтиран възел; може да ви потрябва след малко.

Стъпка 5: Съберете въздух и проверете настройките

Затворете дренажните клапани, стартирайте двигателя и оставете системата да се зареди, докато наблюдавате манометъра. Работете с двигателя на бърз празен ход и записвайте стойностите за поне два пълни цикъла.

Ако изключването е извън диапазона, регулирайте го на винта на капака на малки стъпки и проверявайте отново през пълен цикъл всеки път. Потвърдете собствената табелка на превозното средство със спецификация, където има такава — автобус или конкретно шаси може да е зададено по-стегнато от общия диапазон. Точката на включване следва фиксираната разлика; ако не я следва, възелът е грешен за приложението или дефектен още при разопаковане.

Стъпка 6: Проверка за теч и завършване

При заредена система и изгасен двигател, напръскайте със сапунена вода всеки фитинг, който сте докосвали, и шевовете на корпуса на регулатора. Нищо не трябва да мехурчи. Наблюдавайте манометрите за статична проверка за теч в продължение на няколко минути, след което задействайте сервизните спирачки и наблюдавайте отново при заредена система. Слушайте на изпускателния порт: постоянно изтичане там при заредена система означава, че новият възел не сяда правилно и не бива да влиза в експлоатация.

Завършете, като изпразните резервоарите още веднъж, за да отстраните всичко, което сте внесли, след което направете пълна предпътна проверка на въздуха. Запишете измерените стойности за включване и изключване — следващият техник има нужда от база, а регулатор, който се е разминал със записана настройка, е много по-лесно да се обяви за дефектен, отколкото такъв без история. За основната теория и модели на повреда, дръжте справочника за регулатор на спирачния въздух до тази процедура.