airbrakecompressorتعویض گاورنر ترمز بادی در اکثر کامیونها کاری ۳۰ تا ۶۰ دقیقهای است. سیستم هوا را تا صفر تخلیه کنید، لولههای مخزن و آنلودر را علامتگذاری و جدا کنید، گاورنر را از سر کمپرسور یا براکت روی فایرول باز کنید، واحد نو را با درزگیر رزوه تازه نصب کنید، سپس هوا را بسازید و مطمئن شوید کمپرسور در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع میکند و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل میشود. تعویض با تنظیم فرق دارد: تنظیم فقط نقطه cut-out گاورنری را جابهجا میکند که هنوز سالم است، در حالی که تعویض زمانی انجام میشود که واحد نشتی دارد، گیر میکند یا تنظیم را نگه نمیدارد.
تعویض یا تنظیم؟ پیش از سفارش قطعه تصمیم بگیرید
گاورنر یک کلید فشار پنوماتیک است. فشار مخزن را حس میکند و در نقطه cut-out هوا را به مکانیزم آنلودر کمپرسور میفرستد تا کمپرسور پمپاژ به سیستم را متوقف کند. در cut-in آن سیگنال را تخلیه میکند و پمپاژ از سر گرفته میشود. در اکثر واحدها نقطه cut-out با پیچ روی درپوش قابل تنظیم است، اما اختلاف بین cut-in و cut-out از داخل از پیش تنظیم شده و چیزی نیست که بتوانید دستی روی آن کار کنید.
آن اختلاف ازپیشتنظیمشده خط تصمیم شماست. اگر سیستم درست شارژ میشود و فقط چند psi بالا یا پایین قطع میکند، ابتدا روش تنظیم گاورنر را دنبال کنید. در موارد زیر گاورنر را تعویض کنید:
- نشت مداوم هوا از پورت تخلیه گاورنر در حالی که سیستم شارژ است.
- کمپرسور هرگز آنلود نمیشود، پس فشار بالا میرود تا سوپاپ ایمنی باز شود — برای مسیر عیبیابی به قطع نکردن گاورنر مراجعه کنید.
- نقاط cut-in و cut-out از یک چرخه شارژ به چرخه بعد نوسان دارند، یا اختلاف از بین رفته و کمپرسور هر چند ثانیه لود و آنلود میشود.
- پیچ تنظیم گیر کرده، درپوش خورده شده یا رزوه یک پورت پوسیده است.
- واحد با روغنی که از لوله دیسشارژ بالا آمده آلوده شده و پیستون چسبناک است.
یک هشدار پیش از خرج کردن پول: گاورنری که درست آنلود میشود، بهتنهایی نمیتواند باعث افت فشار سیستم شود. اگر شارژ کامیون کند است، ابتدا کمپرسور و سمت تأمین هوا را عیبیابی کنید. نصب گاورنر روی کمپرسور فرسوده چیزی را تغییر نمیدهد.
قطعات و ابزار
قطعه جایگزین را با طراحی کمپرسور و آنلودر مطابقت دهید، نه با شکل قطعه قدیمی. واحدهای بندیکس، وابکو/ZF، نورر-برمزه و میدلند در چیدمان پورت، نحوه نصب (نصب مستقیم روی سر در برابر براکت جدا) و اختلاف ازپیشتنظیمشده فرق دارند، و یک واحد از نظر ظاهری مشابه ممکن است برای محدوده فشار متفاوتی تنظیم شده باشد. بر اساس شماره OE کمپرسور یا مشخصات خودرو سفارش دهید و پیش از سفارش با کاتالوگ تأمینکنندهای مانند محدوده شیرهای گاورنر کمپرسور VADEN Original مقایسه کنید.
به اینها نیاز دارید: چوبهای زیر چرخ، دو آچار تخت برای نگهداشتن اتصالات، سریآچار، درزگیر رزوه پیچ مناسب سرویس ترمز بادی، واشر یا اورینگ نصب جایگزین اگر واحد روی سر نصب میشود، لوله و اتصالات نایلونی برای صورت آسیبدیدن یک لوله هنگام باز کردن، و یک گیج داشبورد یا تست معتبر. یک گیج دوم که به مخزن سرویس تی شده باشد ارزش زحمتش را دارد — گیج داشبورد رانش دارد و شما میخواهید یک محدوده فشار را با یکی از آنها تنظیم کنید.
مرحله ۱: پارک، مهار چرخ و تخلیه فشار
روی زمین صاف پارک کنید، چرخها را مهار کنید، موتور را خاموش کنید و ترمز پارک را بزنید. حالا همه مخازن را تخلیه کنید — ابتدا مخزن تر، سپس اولیه و ثانویه، بهعلاوه هر مخزن کمکی — تا همه گیجها صفر نشان دهند و شیرهای تخلیه صدای هیس نکنند. ترمزهای فنری با افت فشار در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi اعمال میشوند، به همین دلیل چرخها را مهار کردهاید و کامیون تا پایان کار جایی نمیرود.
روی سیستم شارژ شده اتصال گاورنر را باز نکنید. اینها لولههای پنوماتیک هستند که فشار مخزن را حمل میکنند، نه خطوط ترمز هیدرولیک؛ اتصالی که زیر فشار باز شود میتواند شلاق بزند و خردهها را پرتاب کند.
مرحله ۲: پیش از دستزدن، لولهها را علامتگذاری کنید
اکثر گاورنرها دو لوله هوا دارند، و در بسیاری از نصبها یک لوله سوم از سیگنال آنلودر تی میشود تا خشککن هوا را تخلیه کند. هر کدام را با چسب و ماژیک برچسب بزنید و از مجموعه عکس بگیرید. برعکس کردن اتصالات مخزن و آنلودر اشتباه کلاسیک این کار است و تقصیر به گردن قطعه نو میافتد.
| اتصال | به کجا میرود | در صورت اشتباه چه میشود |
|---|---|---|
| پورت مخزن (تأمین) | مخزن تر یا مخزن تأمین | گاورنر هرگز فشار را حس نمیکند؛ کمپرسور پیوسته کار میکند |
| پورت آنلودر | محفظه آنلودر کمپرسور | کمپرسور نمیتواند آنلود شود؛ سوپاپ ایمنی باز میشود |
| تی سیگنال تخلیه (در صورت وجود) | شیر تخلیه خشککن هوا | خشککن هرگز تخلیه نمیشود؛ آب و روغن وارد مخازن میشود |
| پورت خروجی | هوای آزاد (باز، توریدار) | خروجی مسدود سیگنال را حبس میکند؛ کمپرسور آنلود باقی میماند |
مرحله ۳: باز کردن گاورنر قدیمی
هر اتصال را با یک آچار دوم نگه دارید تا فقط اتصال بچرخد نه لوله یا سر کمپرسور. لولههای باز را درپوش یا پلاگ بزنید تا خاک وارد نشود. گاورنرهای نصبشده روی سر با دو پیچ سر و یک واشر باز میشوند؛ واحدهای جدا از براکت باز میشوند. آنچه بیرون میآید را بررسی کنید — روغن جمعشده در لوله آنلودر نشانه عبور روغن از کمپرسور است، و این عیب گاورنر نو را هم آلوده میکند، پس تا لولهها باز هستند به آن رسیدگی کنید.
سطح نصب را کاملاً تمیز کنید. باقیمانده واشر قدیمی روی واحد نصبشده روی سر، گاورنر نو را از جای نشستنش دور نگه میدارد و نشت میکند.
مرحله ۴: نصب گاورنر نو
درزگیر رزوه مخصوص ترمز بادی را فقط روی رزوههای لوله بزنید و از اولین رزوه فاصله بگیرید تا چیزی وارد شیر نشود. اگر سازنده منع کرده، از نوار PTFE روی این پورتها استفاده نکنید؛ نوار پارهشده منبع آلودگی است. واشر یا اورینگ نو را خشک نصب کنید مگر دستورالعمل چیز دیگری بگوید، پیچها را با دست شروع کنید و طبق مقدار سازنده برای آن واحد سفت کنید — طبق برگه سرویس عمل کنید نه با حس دست، و گشتاور را حدس نزنید.
لولهها را به پورتهایی که برچسب زدهاید وصل کنید، پورت خروجی را باز نگه دارید و به سمتی که گلودوده جاده جمع نکند بگیرید. مطمئن شوید درپوش تنظیم با واحد نصبشده در دسترس است؛ ممکن است لحظهای بعد به آن نیاز داشته باشید.
مرحله ۵: هوا بسازید و تنظیمات را تأیید کنید
شیرهای تخلیه را ببندید، موتور را روشن کنید و در حالی که گیج را نگاه میکنید بگذارید سیستم شارژ شود. موتور را با دور آرام تند بچرخانید و اعداد را در طول حداقل دو چرخه کامل ثبت کنید.
| بررسی | محدوده مورد انتظار | چه چیزی باید بشنوید یا ببینید |
|---|---|---|
| Cut-out | ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi | عقربه گیج از بالا رفتن میایستد؛ خشککن هوا با خروجی تیز تخلیه میشود |
| Cut-in | ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi | پس از افت فشار در اثر اعمال ترمز، کمپرسور دوباره پمپاژ میکند |
| فشار عادی کارکرد | حدود ۱۲۰ psi | خوانش پایدار گیج وقتی سیستم کاملاً شارژ است |
| هشدار کمبود هوا | حدود ۶۰ psi | بوق و چراغ در طول تست افت فشار، سپس پاکشدن با شارژ مجدد |
اگر cut-out خارج از محدوده باشد، آن را در گامهای کوچک با پیچ درپوش تنظیم کنید و هر بار در یک چرخه کامل دوباره بررسی کنید. در صورت وجود، مشخصات پلاکدار خود خودرو را تأیید کنید — یک اتوبوس یا شاسی خاص ممکن است تنگتر از محدوده عمومی تنظیم شده باشد. نقطه cut-in از اختلاف ثابت پیروی میکند؛ اگر پیروی نکرد، واحد برای این کاربرد اشتباه است یا از کارخانه معیوب است.
مرحله ۶: بررسی نشتی و پایان کار
با سیستم شارژ و موتور خاموش، آب صابونی روی هر اتصالی که باز کردهاید و روی درزهای بدنه گاورنر اسپری کنید. نباید هیچجا حباب بزند. برای بررسی نشتی استاتیک چند دقیقه گیجها را زیر نظر بگیرید، سپس ترمز سرویس را بزنید و دوباره با سیستم زیر بار نگاه کنید. در پورت خروجی گوش دهید: نشت پیوسته آنجا با سیستم شارژ یعنی واحد نو درست نمینشیند و نباید سرویس شود.
کار را با تخلیه دوباره مخازن برای پاک کردن هر چیزی که وارد کردهاید تمام کنید، سپس یک بررسی کامل هوای قبل از سفر انجام دهید. اعداد cut-in و cut-out اندازهگیریشده را ثبت کنید — تکنسین بعدی به یک مبنا نیاز دارد، و گاورنری که از تنظیم ثبتشده فاصله گرفته خیلی راحتتر از گاورنری بدون تاریخچه قابل ردکردن است. برای تئوری زیربنایی و الگوهای عیب، مرجع گاورنر ترمز بادی را کنار این روش نگه دارید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.