airbrakecompressorΗ αντικατάσταση ενός ρυθμιστή πίεσης αέρα φρένων είναι μια εργασία 30 έως 60 λεπτών στα περισσότερα φορτηγά. Εκκενώστε το σύστημα αέρα στο μηδέν, σημειώστε και αποσυνδέστε τις γραμμές δεξαμενής και unloader, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή από την κεφαλή του συμπιεστή ή τη βάση του στο τείχος του κινητήρα, τοποθετήστε τη νέα μονάδα με φρέσκο στεγανωτικό σπειρωμάτων, στη συνέχεια χτίστε πίεση και επιβεβαιώστε ότι ο συμπιεστής κάνει cut-out στο εύρος 120-135 psi και επανέρχεται σε cut-in γύρω στα 100-110 psi. Η αντικατάσταση είναι διαφορετική εργασία από τη ρύθμιση: η ρύθμιση απλώς μετακινεί το σημείο cut-out ενός ρυθμιστή που ακόμα λειτουργεί, ενώ η αντικατάσταση γίνεται όταν η μονάδα διαρρέει, κολλάει ή δεν κρατά ρύθμιση.
Αντικατάσταση ή ρύθμιση; Αποφασίστε πριν παραγγείλετε το ανταλλακτικό
Ο ρυθμιστής είναι ένας πνευματικός διακόπτης πίεσης. Αισθάνεται την πίεση της δεξαμενής και, στο cut-out, στέλνει αέρα στον μηχανισμό unloader του συμπιεστή ώστε ο συμπιεστής να σταματήσει να αντλεί στο σύστημα. Στο cut-in εξαερώνει αυτό το σήμα και η άντληση συνεχίζεται. Στις περισσότερες μονάδες το σημείο cut-out ρυθμίζεται από τη βίδα του καπακιού, αλλά η διαφορά μεταξύ cut-in και cut-out είναι προκαθορισμένη εσωτερικά και δεν μπορεί να ρυθμιστεί.
Αυτή η προκαθορισμένη διαφορά είναι η γραμμή απόφασής σας. Αν το σύστημα φορτίζει σωστά και απλώς κάνει cut-out μερικά psi πάνω ή κάτω, ακολουθήστε πρώτα τη διαδικασία ρύθμισης του ρυθμιστή. Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή όταν παρατηρήσετε κάτι από τα παρακάτω:
- Συνεχής διαρροή αέρα από την οπή εξαγωγής του ρυθμιστή ενώ το σύστημα είναι φορτισμένο.
- Ο συμπιεστής δεν αποφορτίζει ποτέ, οπότε η πίεση ανεβαίνει μέχρι να ανοίξει η βαλβίδα ασφαλείας — δείτε ρυθμιστής που δεν κάνει cut-out για τη διαγνωστική διαδικασία.
- Τα σημεία cut-in και cut-out μεταβάλλονται από κύκλο σε κύκλο φόρτισης, ή η διαφορά έχει καταρρεύσει ώστε ο συμπιεστής φορτίζει και αποφορτίζει κάθε λίγα δευτερόλεπτα.
- Η βίδα ρύθμισης έχει μπλοκάρει, το καπάκι έχει διαβρωθεί, ή ένα σπείρωμα οπής έχει καταστραφεί.
- Η μονάδα είναι μολυσμένη με λάδι που μεταφέρθηκε από τη γραμμή κατάθλιψης και το έμβολο έχει κολλήσει.
Μια προειδοποίηση πριν ξοδέψετε χρήματα: ένας ρυθμιστής δεν μπορεί να προκαλέσει από μόνος του χαμηλή πίεση συστήματος αν αποφορτίζει σωστά. Αν το φορτηγό φορτίζει αργά, διαγνώστε πρώτα τον συμπιεστή και την πλευρά τροφοδοσίας. Η τοποθέτηση ρυθμιστή σε φθαρμένο συμπιεστή δεν αλλάζει τίποτα.
Ανταλλακτικά και εργαλεία
Επιλέξτε το ανταλλακτικό σύμφωνα με τον συμπιεστή και τον σχεδιασμό unloader και όχι με το σχήμα του παλιού εξαρτήματος. Οι μονάδες Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse και Midland διαφέρουν στη διάταξη οπών, στην τοποθέτηση (απευθείας στην κεφαλή έναντι απομακρυσμένης βάσης) και στην προκαθορισμένη διαφορά, και μια οπτικά παρόμοια μονάδα μπορεί να είναι ρυθμισμένη για διαφορετική ζώνη πίεσης. Ζητήστε προσφορά με αριθμό OE από τον συμπιεστή ή τα στοιχεία του οχήματος, και επαληθεύστε σε κατάλογο προμηθευτή όπως το εύρος βαλβίδων ρυθμιστή συμπιεστή της VADEN Original πριν παραγγείλετε.
Θα χρειαστείτε: τάκους τροχών, δύο ανοιχτά κλειδιά για συγκράτηση ρακόρ, σετ καρυδάκια, στεγανωτικό σπειρωμάτων σωλήνων κατάλληλο για σύστημα αέρα φρένων, φλάντζα ή τσιμούχα αντικατάστασης αν η μονάδα τοποθετείται στην κεφαλή, νάιλον σωλήνωση και ρακόρ σε περίπτωση φθοράς γραμμής κατά την αφαίρεση, και αξιόπιστο μανόμετρο ταμπλό ή δοκιμής. Αξίζει τον κόπο ένα δεύτερο μανόμετρο συνδεδεμένο στη δεξαμενή σέρβις — τα μανόμετρα ταμπλό παρεκκλίνουν, και πρόκειται να ρυθμίσετε μια ζώνη πίεσης με βάση ένα μόνο όργανο.
Βήμα 1: Παρκάρετε, βάλτε τάκους και αποσυμπιέστε
Παρκάρετε σε επίπεδο έδαφος, βάλτε τάκους στους τροχούς, σβήστε τον κινητήρα και τραβήξτε το χειρόφρενο. Τώρα εκκενώστε κάθε δεξαμενή — πρώτα τη δεξαμενή υγρού, μετά την κύρια και τη δευτερεύουσα, συν οποιαδήποτε βοηθητική δεξαμενή — μέχρι όλα τα μανόμετρα να δείχνουν μηδέν και οι βαλβίδες εκκένωσης να σταματήσουν να σφυρίζουν. Τα ελατηριωτά φρένα ενεργοποιούνται περίπου στο εύρος 20-45 psi καθώς πέφτει η πίεση, γι' αυτό οι τροχοί έχουν τάκους και το φορτηγό δεν πάει πουθενά μέχρι να τελειώσετε.
Μην ανοίγετε ρακόρ ρυθμιστή σε φορτισμένο σύστημα. Αυτές είναι πνευματικές γραμμές που φέρουν πίεση δεξαμενής, όχι υδραυλικές γραμμές φρένων· ένα ρακόρ που απελευθερώνεται υπό φορτίο μπορεί να μαστιγώσει και να εκτοξεύσει θραύσματα.
Βήμα 2: Σημειώστε τις γραμμές πριν τις αγγίξετε
Οι περισσότεροι ρυθμιστές φέρουν δύο γραμμές αέρα, και σε πολλές εγκαταστάσεις μια τρίτη γραμμή διακλαδώνεται από το σήμα unloader για την εξαέρωση του ξηραντήρα αέρα. Επισημάνετε την καθεμία με ταινία και μαρκαδόρο, και φωτογραφίστε το συγκρότημα. Η αντιστροφή των συνδέσεων δεξαμενής και unloader είναι το κλασικό λάθος σε αυτή την εργασία και το φταίξιμο πέφτει στο καινούριο εξάρτημα.
| Σύνδεση | Πηγαίνει σε | Τι συμβαίνει αν είναι λάθος |
|---|---|---|
| Θύρα δεξαμενής (τροφοδοσία) | Δεξαμενή υγρού ή δεξαμενή τροφοδοσίας | Ο ρυθμιστής δεν αισθάνεται ποτέ πίεση· ο συμπιεστής λειτουργεί συνεχώς |
| Θύρα unloader | Κοιλότητα unloader συμπιεστή | Ο συμπιεστής δεν μπορεί να αποφορτίσει· ανοίγει η βαλβίδα ασφαλείας |
| Διακλάδωση σήματος εξαέρωσης (αν υπάρχει) | Βαλβίδα εξαέρωσης ξηραντήρα αέρα | Ο ξηραντήρας δεν εξαερώνει ποτέ· νερό και λάδι μεταφέρονται στις δεξαμενές |
| Θύρα εξαγωγής | Ατμόσφαιρα (ανοιχτή, με φίλτρο) | Μπλοκαρισμένη εξαγωγή παγιδεύει το σήμα· ο συμπιεστής παραμένει αποφορτισμένος |
Βήμα 3: Αφαιρέστε τον παλιό ρυθμιστή
Συγκρατήστε κάθε ρακόρ με δεύτερο κλειδί ώστε να στρίβετε το ρακόρ και όχι τη γραμμή ή την κεφαλή του συμπιεστή. Καπακώστε ή βουλώστε τις ανοιχτές γραμμές για να μην μπει σκόνη. Οι ρυθμιστές κεφαλής αφαιρούνται με δύο βίδες και μια φλάντζα· οι απομακρυσμένες μονάδες ξεβιδώνονται από τη βάση τους. Επιθεωρήστε αυτό που βγαίνει — λάδι συγκεντρωμένο στη γραμμή unloader υποδεικνύει συμπιεστή που περνάει λάδι, και αυτό το πρόβλημα θα μολύνει και τον νέο ρυθμιστή, οπότε αντιμετωπίστε το όσο οι γραμμές είναι ανοιχτές.
Καθαρίστε πλήρως την επιφάνεια τοποθέτησης. Υπόλειμμα παλιάς φλάντζας σε μονάδα κεφαλής θα κρατήσει τον νέο ρυθμιστή έξω από την έδρα του και θα προκαλέσει διαρροή.
Βήμα 4: Τοποθετήστε τον νέο ρυθμιστή
Εφαρμόστε στεγανωτικό σπειρωμάτων κατάλληλο για φρένα αέρα μόνο στα σπειρώματα σωλήνα, κρατώντας το μακριά από το πρώτο σπείρωμα ώστε να μην μεταναστεύσει στη βαλβίδα. Μη χρησιμοποιείτε ταινία PTFE σε αυτές τις θύρες αν ο κατασκευαστής το απαγορεύει· η κατεστραμμένη ταινία είναι πηγή μόλυνσης. Τοποθετήστε τη νέα φλάντζα ή τσιμούχα στεγνή εκτός αν οι οδηγίες λένε διαφορετικά, ξεκινήστε τα στηρίγματα με το χέρι, και σφίξτε στην τιμή του κατασκευαστή για αυτή τη μονάδα — ακολουθήστε το φύλλο σέρβις, όχι την αίσθηση, και μην μαντεύετε τιμή ροπής.
Επανασυνδέστε τις γραμμές στις θύρες που είχατε επισημάνει, κρατώντας τη θύρα εξαγωγής καθαρή και προσανατολισμένη όπου δεν θα συλλέγει ψεκασμό δρόμου. Βεβαιωθείτε ότι το καπάκι ρύθμισης είναι προσβάσιμο με τη μονάδα τοποθετημένη· ίσως το χρειαστείτε σε λίγο.
Βήμα 5: Χτίστε πίεση και επαληθεύστε τις ρυθμίσεις
Κλείστε τις βαλβίδες εκκένωσης, βάλτε μπρος τον κινητήρα και αφήστε το σύστημα να φορτίσει ενώ παρακολουθείτε το μανόμετρο. Λειτουργήστε τον κινητήρα σε γρήγορο ρελαντί και καταγράψτε τις τιμές σε τουλάχιστον δύο πλήρεις κύκλους.
| Έλεγχος | Αναμενόμενο εύρος | Τι πρέπει να ακούσετε ή να δείτε |
|---|---|---|
| Cut-out | 120-135 psi | Η βελόνα του μανομέτρου σταματά να ανεβαίνει· ο ξηραντήρας αέρα εξαερώνει με απότομη εξαγωγή |
| Cut-in | 100-110 psi | Ο συμπιεστής επαναλαμβάνει την άντληση αφού τα πατήματα φρένου ρίξουν την πίεση |
| Κανονική πίεση λειτουργίας | Περίπου 120 psi | Σταθερή ένδειξη μανομέτρου με το σύστημα πλήρως φορτισμένο |
| Προειδοποίηση χαμηλού αέρα | Γύρω στα 60 psi | Βομβητής και λυχνία κατά τη δοκιμή πτώσης πίεσης, μετά καθαρίζει με την επαναφόρτιση |
Αν το cut-out βρίσκεται εκτός ζώνης, ρυθμίστε το στη βίδα καπακιού σε μικρά βήματα και ελέγξτε ξανά μέσω πλήρους κύκλου κάθε φορά. Επιβεβαιώστε τις δικές του πινακίδες προδιαγραφών του οχήματος όπου υπάρχουν — ένα λεωφορείο ή συγκεκριμένο σασί μπορεί να είναι ρυθμισμένο πιο σφιχτά από το γενικό εύρος. Το σημείο cut-in ακολουθεί τη σταθερή διαφορά· αν δεν το κάνει, η μονάδα είναι λάθος για την εφαρμογή ή ελαττωματική εξ αρχής.
Βήμα 6: Έλεγχος διαρροών και ολοκλήρωση
Με το σύστημα φορτισμένο και τον κινητήρα σβηστό, ψεκάστε σαπουνόνερο σε κάθε ρακόρ που αγγίξατε και στις ραφές του σώματος του ρυθμιστή. Τίποτα δεν πρέπει να φουσκώνει. Παρακολουθήστε τα μανόμετρα για στατικό έλεγχο διαρροής μερικά λεπτά, μετά πατήστε τα φρένα σέρβις και παρατηρήστε ξανά με το σύστημα υπό φορτίο. Ακούστε στη θύρα εξαγωγής: μια σταθερή διαρροή εκεί με το σύστημα φορτισμένο σημαίνει ότι η νέα μονάδα δεν εδράζει σωστά και δεν πρέπει να τεθεί σε λειτουργία.
Ολοκληρώστε εκκενώνοντας ξανά τις δεξαμενές για να καθαρίσετε ό,τι εισαγάγατε, μετά κάντε πλήρη έλεγχο αέρα πριν το ταξίδι. Καταγράψτε τις τιμές cut-in και cut-out που μετρήσατε — ο επόμενος τεχνικός χρειάζεται μια βάση αναφοράς, και ένας ρυθμιστής που έχει παρεκκλίνει από καταγεγραμμένη ρύθμιση καταδικάζεται πολύ πιο εύκολα από έναν χωρίς ιστορικό. Για τη θεωρία και τα μοτίβα βλάβης, κρατήστε δίπλα σε αυτή τη διαδικασία το υλικό αναφοράς για τον ρυθμιστή πίεσης αέρα φρένων.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.