airbrakecompressorVýměna regulátoru tlaku vzduchu je u většiny nákladních vozidel práce na 30 až 60 minut. Vypusťte vzduchový systém na nulu, označte a odpojte hadici od vzdušníku a od odlehčovače (unloaderu), vyšroubujte regulátor z hlavy kompresoru nebo z konzoly na přepážce, namontujte nový díl s novým těsnicím tmelem na závit a poté natlakujte systém a ověřte, že kompresor vypíná v rozsahu 120–135 psi (8,3–9,3 bar) a znovu zapíná kolem 100–110 psi (6,9–7,6 bar). Výměna je jiná práce než seřízení: seřízením se posouvá pouze vypínací bod funkčního regulátoru, výměna se dělá tehdy, když díl netěsní, zadrhává nebo nedrží nastavení.
Vyměnit, nebo seřídit? Rozhodněte se dřív, než objednáte díl
Regulátor je pneumatický tlakový spínač. Snímá tlak ve vzdušníku a při dosažení vypínacího bodu vyšle vzduch do odlehčovacího (unloader) mechanismu kompresoru, takže kompresor přestane čerpat do systému. Při zapínacím bodu tento signál odvzdušní a čerpání se obnoví. U většiny jednotek je vypínací bod nastavitelný pomocí šroubu na krytu, ale rozdíl (diferenciál) mezi zapínacím a vypínacím tlakem je přednastaven vnitřně a nelze jej seřídit.
Tento přednastavený diferenciál je rozhodujícím kritériem. Pokud se systém řádně natlakuje a pouze vypíná o pár psi výš nebo níž, postupujte nejprve podle postupu seřízení regulátoru. Regulátor vyměňte, pokud zjistíte některý z těchto stavů:
- Nepřetržitý únik vzduchu z výfukového portu regulátoru při natlakovaném systému.
- Kompresor nikdy nevypne odlehčení, takže tlak stoupá, dokud nezareaguje pojistný ventil — postup diagnostiky viz regulátor nevypíná.
- Zapínací a vypínací body se mění od jednoho tlakového cyklu k druhému, nebo se diferenciál zhroutil tak, že se kompresor zatěžuje a odlehčuje každých pár sekund.
- Seřizovací šroub je zatuhlý, kryt je prokorodovaný, nebo je poškozený závit portu.
- Jednotka je zanesená olejem strhávaným výtlačným potrubím a píst je zalepený.
Jedno upozornění, než utratíte peníze: regulátor sám o sobě nemůže způsobit nízký tlak v systému, pokud správně odlehčuje. Pokud se vozidlo natlakuje pomalu, diagnostikujte nejprve kompresor a přívodní stranu. Instalace regulátoru na opotřebený kompresor nic nevyřeší.
Díly a nářadí
Náhradní díl volte podle konstrukce kompresoru a odlehčovače, ne podle tvaru starého dílu. Jednotky Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse a Midland se liší uspořádáním portů, montáží (přímá montáž na hlavu vs. dálková konzola) a přednastaveným diferenciálem, a fyzicky podobná jednotka může být nastavena na jiné tlakové pásmo. Objednávejte podle OE čísla kompresoru nebo specifikace vozidla a ověřte v katalogu dodavatele, například v nabídce regulátorů tlaku kompresoru VADEN Original, než objednáte.
Budete potřebovat: klíny pod kola, dva klíče na přidržení armatur, sadu nástrčných klíčů, těsnicí tmel na závity schválený pro vzduchové brzdové systémy, náhradní montážní těsnění nebo O-kroužek, pokud je jednotka montována na hlavu, nylonové hadičky a armatury pro případ poškození hadice při demontáži a spolehlivý palubní nebo zkušební manometr. Druhý manometr napojený T-kusem na provozní nádobu se vyplatí — palubní manometry se rozcházejí a vy chystáte nastavit tlakové pásmo právě podle jednoho z nich.
Krok 1: Zaparkujte, podložte kola a vypusťte tlak
Zaparkujte na rovném povrchu, podložte kola klíny, vypněte motor a zatáhněte parkovací brzdu. Nyní vypusťte všechny nádoby — nejprve mokrou nádobu, poté primární a sekundární, plus případnou pomocnou nádobu — dokud všechny manometry neukazují nulu a vypouštěcí ventily nepřestanou syčet. Pružinové brzdy se zapínají zhruba v rozsahu 20–45 psi (1,4–3,1 bar), jak tlak klesá, proto jsou kola podložena a vozidlo se nikam nepohne, dokud práci nedokončíte.
Neuvolňujte armaturu regulátoru na natlakovaném systému. Jde o pneumatické vedení pod tlakem vzdušníku, ne o hydraulické brzdové potrubí; armatura uvolněná pod tlakem může švihnout a vymrštit úlomky.
Krok 2: Před zásahem hadice označte
Většina regulátorů má dvě vzduchové hadice a u mnoha instalací je třetí hadice odbočena z odlehčovacího signálu k propláchnutí vzduchové sušičky. Označte každou z nich páskou a fixem a fotografujte sestavu. Záměna přípojky vzdušníku a odlehčovače je klasická chyba u této práce a viníkem bývá neprávem nový díl.
| Přípojka | Vede k | Co se stane při záměně |
|---|---|---|
| Port vzdušníku (přívod) | Mokrá nádoba nebo přívodní vzdušník | Regulátor nikdy nezaznamená tlak; kompresor běží nepřetržitě |
| Port odlehčovače | Odlehčovací dutina kompresoru | Kompresor se nemůže odlehčit; zvedne se pojistný ventil |
| Odbočka pro proplach (pokud je) | Proplachovací ventil vzduchové sušičky | Sušička se nikdy neproplachuje; voda a olej se dostávají do nádob |
| Výfukový port | Do atmosféry (otevřený, se sítkem) | Ucpaný výfuk zadrží signál; kompresor zůstává odlehčený |
Krok 3: Demontujte starý regulátor
Přidržujte každou armaturu druhým klíčem, abyste otáčeli armaturou, ne hadicí nebo hlavou kompresoru. Otevřené hadice zaslepte nebo ucpěte, aby se do nich nedostala nečistota. Regulátory montované na hlavu se sundávají po dvou šroubech s hlavou a těsnění; dálkové jednotky se odšroubují z konzoly. Prohlédněte, co jste vymontovali — olej nahromaděný v hadici odlehčovače ukazuje na kompresor, který propouští olej, a tato vada zanese i nový regulátor, takže to řešte, dokud jsou hadice otevřené.
Montážní plochu důkladně očistěte. Zbytky starého těsnění na jednotce montované na hlavu udrží nový regulátor mimo dosedací plochu a bude netěsnit.
Krok 4: Namontujte nový regulátor
Naneste těsnicí tmel na závity schválený pro vzduchové brzdy pouze na trubkové závity, s odstupem od prvního závitu, aby se nic nedostalo do ventilu. Nepoužívejte na těchto portech PTFE pásku, pokud to výrobce zakazuje; roztřepená páska je zdrojem znečištění. Nové těsnění nebo O-kroužek namontujte nasucho, pokud pokyny neuvádějí jinak, spojovací prvky nasaďte rukou a dotáhněte na hodnotu předepsanou výrobcem pro danou jednotku — řiďte se servisním listem, ne odhadem, a hodnotu utahovacího momentu nehádejte.
Znovu připojte hadice na porty, které jste označili, výfukový port ponechte volný a nasměrovaný tak, aby nezachytával stříkající vodu z vozovky. Ujistěte se, že seřizovací kryt je po namontování jednotky přístupný; za chvíli jej budete potřebovat.
Krok 5: Natlakujte systém a ověřte nastavení
Zavřete vypouštěcí ventily, nastartujte motor a sledujte manometr, zatímco se systém tlakuje. Nechte motor běžet na zvýšených volnoběžných otáčkách a zaznamenejte hodnoty nejméně přes dva úplné cykly.
| Kontrola | Očekávaný rozsah | Co byste měli slyšet nebo vidět |
|---|---|---|
| Vypínací tlak | 120–135 psi (8,3–9,3 bar) | Ručička manometru přestane stoupat; vzduchová sušička se propláchne ostrým výfukem |
| Zapínací tlak | 100–110 psi (6,9–7,6 bar) | Kompresor obnoví čerpání poté, co brzdění stáhne tlak dolů |
| Normální provozní tlak | Přibližně 120 psi (8,3 bar) | Stabilní hodnota manometru při plně natlakovaném systému |
| Výstraha nízkého tlaku | Přibližně 60 psi (4,1 bar) | Bzučák a kontrolka během testu poklesu tlaku, poté zhasnou po dotlakování |
Pokud vypínací tlak leží mimo pásmo, seřiďte jej u šroubu na krytu v malých krocích a po každé úpravě znovu ověřte celý cyklus. Zkontrolujte i vlastní štítkovou specifikaci vozidla, pokud existuje — autobus nebo konkrétní podvozek může být nastaven přísněji než obecné rozmezí. Zapínací bod se řídí pevným diferenciálem; pokud tomu tak není, jednotka nesedí na dané použití nebo je vadná už z výroby.
Krok 6: Kontrola těsnosti a dokončení
Při natlakovaném systému a vypnutém motoru nastříkejte mýdlovou vodu na každou armaturu, se kterou jste manipulovali, a na spoje tělesa regulátoru. Nic by nemělo bublat. Sledujte manometry při statické kontrole netěsnosti po dobu několika minut, poté sešlápněte provozní brzdy a znovu sledujte při zatíženém systému. Poslouchejte u výfukového portu: trvalý únik při natlakovaném systému znamená, že nový díl nedosedá a neměl by jít do provozu.
Nakonec ještě jednou vypusťte nádoby, abyste odstranili vše, co jste do systému vnesli, a proveďte kompletní kontrolu vzduchového systému před jízdou. Zaznamenejte naměřené hodnoty zapínacího a vypínacího tlaku — příští technik potřebuje výchozí bod a regulátor, který se odchýlil od zaznamenaného nastavení, se mnohem snáze posoudí než ten bez historie. Teorii a poruchové vzorce najdete v referenčním přehledu regulátoru vzduchové brzdy, který je vhodné mít při tomto postupu po ruce.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.