Como Trocar o Governador do Freio a Ar

Trocar o governador do freio a ar é um trabalho de 30 a 60 minutos na maioria dos caminhões. Drene o sistema de ar até zero, marque e desconecte as linhas do reservatório e do desagregador, desrosqueie o governador do cabeçote do compressor ou do suporte na parede corta-fogo, instale a unidade nova com vedante de rosca novo, depois construa pressão de ar e confirme que o compressor corta o desligamento na faixa de 120-135 psi e volta a ligar por volta de 100-110 psi. Substituição é um trabalho diferente de ajuste: ajustar apenas move o ponto de corte-desliga de um governador que ainda funciona, enquanto substituição é o que se faz quando a unidade vaza, trava ou não mantém um ajuste.

Substituir ou ajustar? Decida antes de encomendar a peça

O governador é uma chave de pressão pneumática. Ele detecta a pressão do reservatório e, no corte-desliga, envia ar para o mecanismo desagregador do compressor para que o compressor pare de bombear para o sistema. No corte-liga ele libera esse sinal e o bombeamento é retomado. Na maioria das unidades o ponto de corte-desliga é ajustável no parafuso da tampa, mas o diferencial entre corte-liga e corte-desliga é pré-ajustado internamente e não é algo que se possa regular.

Esse diferencial pré-ajustado é sua linha de decisão. Se o sistema carrega corretamente e simplesmente corta o desligamento alguns psi acima ou abaixo, siga primeiro o procedimento de ajuste do governador. Substitua o governador quando observar qualquer um dos seguintes:

• Ar vazando continuamente pela porta de escape do governador com o sistema carregado.
• O compressor nunca desagrega, então a pressão sobe até a válvula de segurança abrir — veja governador não corta o desligamento para o caminho de diagnóstico.
• Os pontos de corte-liga e corte-desliga variam de um ciclo de carga para outro, ou o diferencial colapsou de forma que o compressor carrega e desagrega a cada poucos segundos.
• O parafuso de ajuste está emperrado, a tampa está corroída ou uma rosca de porta está danificada.
• A unidade está contaminada com óleo levado pela linha de descarga e o pistão está engomado.

Um alerta antes de gastar dinheiro: um governador não pode causar baixa pressão do sistema sozinho se estiver desagregando corretamente. Se o caminhão demora a carregar, diagnostique primeiro o compressor e o lado do suprimento. Instalar um governador em um compressor desgastado não muda nada.

Peças e ferramentas

Combine a peça de reposição com o compressor e o design do desagregador, não com a forma da peça antiga. Unidades Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e Midland diferem no arranjo das portas, na montagem (fixação direta no cabeçote versus suporte remoto) e no diferencial pré-ajustado, e uma unidade fisicamente parecida pode estar regulada para uma faixa de pressão diferente. Cote pelo número OE do compressor ou da configuração do veículo, e confira num catálogo de fornecedor como a linha de válvulas governadoras de compressor da VADEN Original antes de encomendar.

Você vai precisar de: calços de roda, duas chaves de boca para segurar as conexões, jogo de soquetes, vedante de rosca para linha de ar próprio para freio a ar, junta de montagem ou anel O-ring de reposição se a unidade for fixada no cabeçote, tubo de nylon e conexões caso uma linha seja danificada na remoção, e um manômetro confiável do painel ou de teste. Um segundo manômetro conectado em T no reservatório de serviço vale o esforço — manômetros do painel desregulam, e você está prestes a ajustar uma faixa de pressão usando apenas um.

Passo 1: Estacione, calce e despressurize

Estacione em terreno nivelado, calce as rodas, desligue o motor e aplique os freios de estacionamento. Agora drene todos os reservatórios — o tanque úmido primeiro, depois o primário e o secundário, mais qualquer tanque auxiliar — até que todos os manômetros marquem zero e as válvulas de dreno parem de assobiar. Os freios a mola aplicam em algum lugar na faixa de 20-45 psi conforme a pressão cai, por isso as rodas ficam calçadas e o caminhão não vai a lugar nenhum até você terminar.

Não abra uma conexão do governador com o sistema carregado. Estas são linhas pneumáticas sob pressão de reservatório, não linhas de freio hidráulicas; uma conexão liberada sob carga pode chicotear e disparar detritos.

Passo 2: Marque as linhas antes de tocá-las

A maioria dos governadores tem duas linhas de ar, e em muitas instalações uma terceira linha é derivada em T do sinal do desagregador para purgar o secador de ar. Etiquete cada uma com fita e marcador, e fotografe o conjunto. Inverter as conexões do reservatório e do desagregador é o erro clássico neste trabalho, e a peça nova acaba levando a culpa.

Passo 3: Remova o governador antigo

Segure cada conexão com uma segunda chave para girar a conexão e não a linha ou o cabeçote do compressor. Tampe ou tampone as linhas abertas para evitar sujeira. Governadores fixados no cabeçote saem com dois parafusos de tampa e uma junta; unidades remotas se desmontam de um suporte. Inspecione o que sai — óleo acumulado na linha do desagregador aponta para um compressor passando óleo, e essa falha vai contaminar o governador novo também, então trate disso enquanto as linhas estão abertas.

Limpe completamente a face de montagem. Resíduo de junta antiga deixado numa unidade fixada no cabeçote impede o governador novo de assentar corretamente e causa vazamento.

Passo 4: Instale o governador novo

Aplique vedante de rosca próprio para freio a ar apenas nas roscas do tubo, mantendo-o afastado da primeira rosca para que nada migre para dentro da válvula. Não use fita PTFE nessas portas se o fabricante proibir; fita esfarelada é fonte de contaminação. Instale a junta nova ou o O-ring seco, a menos que as instruções digam o contrário, comece a rosquear os fixadores à mão e aperte no valor indicado pelo fabricante para aquela unidade — siga a ficha técnica, não o tato, e não estime um valor de torque.

Reconecte as linhas às portas que você etiquetou, mantendo a porta de escape livre e apontando para onde não vai acumular respingo de estrada. Certifique-se de que a tampa de ajuste esteja acessível com a unidade montada; você pode precisar dela em instantes.

Passo 5: Construa pressão de ar e verifique os ajustes

Feche as válvulas de dreno, dê partida no motor e deixe o sistema carregar enquanto observa o manômetro. Rode o motor em marcha lenta acelerada e registre os números ao longo de pelo menos dois ciclos completos.

Se o corte-desliga ficar fora da faixa, ajuste no parafuso da tampa em pequenos incrementos e verifique novamente em um ciclo completo a cada vez. Confirme a especificação de placa do próprio veículo, quando existir — um ônibus ou um chassi específico pode ser ajustado mais estreito que a faixa geral. O ponto de corte-liga segue o diferencial fixo; se não seguir, a unidade está errada para a aplicação ou com defeito de fábrica.

Passo 6: Verificação de vazamento e finalização

Com o sistema carregado e o motor desligado, borrife água com sabão em todas as conexões que você mexeu e nas emendas do corpo do governador. Nada deve formar bolhas. Observe os manômetros num teste estático de vazamento por alguns minutos, depois aplique os freios de serviço e observe novamente com o sistema sob carga. Escute na porta de escape: um sangramento constante ali com o sistema carregado significa que a unidade nova não está assentando e não deve entrar em serviço.

Finalize drenando os tanques mais uma vez para limpar qualquer coisa que você introduziu, depois faça uma checagem completa de ar pré-viagem. Registre os valores de corte-liga e corte-desliga que você mediu — o próximo técnico precisa de uma referência, e um governador que se desviou de um ajuste registrado é muito mais fácil de condenar do que um sem histórico. Para a teoria e os padrões de falha, mantenha a referência sobre o governador do freio a ar junto com este procedimento.