วิธีเปลี่ยนโกเวอร์เนอร์เบรกลม (Air Brake Governor)

การเปลี่ยนโกเวอร์เนอร์เบรกลมเป็นงานที่ใช้เวลา 30-60 นาทีในรถบรรทุกส่วนใหญ่ ระบายระบบลมให้เป็นศูนย์ ทำเครื่องหมายและถอดสายถังลมและสายอันโหลดเดอร์ คลายโกเวอร์เนอร์ออกจากหัวคอมเพรสเซอร์หรือขาตั้งที่ผนังห้องเครื่อง ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่พร้อมน้ำยาซีลเกลียวใหม่ จากนั้นสร้างแรงดันลมและยืนยันว่าคอมเพรสเซอร์ตัดลมในช่วง 120-135 psi และต่อลมกลับที่ประมาณ 100-110 psi การเปลี่ยนเป็นงานที่แตกต่างจากการปรับตั้ง: การปรับตั้งเป็นเพียงการขยับจุดตัดของโกเวอร์เนอร์ที่ยังทำงานได้ดี ส่วนการเปลี่ยนคือสิ่งที่ต้องทำเมื่ออุปกรณ์รั่ว ค้าง หรือรักษาค่าที่ตั้งไว้ไม่ได้

เปลี่ยนหรือปรับตั้ง? ตัดสินใจก่อนสั่งอะไหล่

โกเวอร์เนอร์เป็นสวิตช์แรงดันแบบนิวเมติก มันตรวจจับแรงดันถังลม และเมื่อถึงจุดตัด จะส่งลมไปยังกลไกอันโหลดเดอร์ของคอมเพรสเซอร์เพื่อให้คอมเพรสเซอร์หยุดอัดลมเข้าระบบ เมื่อถึงจุดต่อ มันจะระบายสัญญาณนั้นออกและการอัดลมจะกลับมาทำงาน ในอุปกรณ์ส่วนใหญ่ จุดตัดสามารถปรับได้ที่สกรูฝาครอบ แต่ค่าความต่างระหว่างจุดต่อและจุดตัดถูกตั้งไว้ภายในตายตัวและไม่สามารถปรับเองได้

ค่าความต่างที่ตั้งไว้ตายตัวนี้คือเส้นแบ่งการตัดสินใจของคุณ หากระบบชาร์จลมได้ปกติและเพียงแค่ตัดลมสูงหรือต่ำไปสองสาม psi ให้ทำตามขั้นตอนการปรับตั้งโกเวอร์เนอร์ก่อน เปลี่ยนโกเวอร์เนอร์เมื่อพบอาการต่อไปนี้:

• ลมรั่วต่อเนื่องจากช่องระบายของโกเวอร์เนอร์ขณะระบบมีแรงดันเต็ม
• คอมเพรสเซอร์ไม่ยอมอันโหลดเลย ทำให้แรงดันสูงขึ้นจนวาล์วนิรภัยดีดตัว — ดูโกเวอร์เนอร์ไม่ตัดลมสำหรับแนวทางวินิจฉัย
• จุดต่อและจุดตัดเปลี่ยนแปลงไปในแต่ละรอบการชาร์จ หรือค่าความต่างยุบตัวจนคอมเพรสเซอร์โหลดและอันโหลดทุกไม่กี่วินาที
• สกรูปรับตั้งฝืดล็อก ฝาครอบผุกร่อนทะลุ หรือเกลียวช่องต่อชำรุด
• อุปกรณ์ปนเปื้อนน้ำมันที่ถูกพัดขึ้นมาตามท่อจ่าย และลูกสูบเหนียวติด

ข้อควรระวังก่อนเสียเงิน: โกเวอร์เนอร์เพียงตัวเดียวไม่สามารถทำให้แรงดันระบบต่ำได้ หากมันอันโหลดได้ถูกต้อง หากรถชาร์จลมช้า ให้วินิจฉัยคอมเพรสเซอร์และฝั่งจ่ายลมก่อน การใส่โกเวอร์เนอร์ให้กับคอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอไม่ได้ช่วยอะไรเลย

อะไหล่และเครื่องมือ

เลือกอะไหล่ทดแทนให้ตรงกับคอมเพรสเซอร์และการออกแบบอันโหลดเดอร์ ไม่ใช่ตามรูปทรงของชิ้นเก่า อุปกรณ์ของ Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse และ Midland แตกต่างกันในการจัดวางช่องต่อ การติดตั้ง (ยึดที่หัวโดยตรงเทียบกับขาตั้งแยก) และค่าความต่างที่ตั้งไว้ อุปกรณ์ที่รูปร่างคล้ายกันอาจถูกตั้งไว้สำหรับช่วงแรงดันที่ต่างกัน สั่งซื้อตามหมายเลข OE จากคอมเพรสเซอร์หรือรุ่นรถ และตรวจสอบไขว้กับแคตตาล็อกซัพพลายเออร์ เช่น กลุ่มผลิตภัณฑ์วาล์วโกเวอร์เนอร์คอมเพรสเซอร์จาก VADEN Original ก่อนสั่งซื้อ

สิ่งที่ต้องเตรียม: ที่กันล้อ ประแจปากตายสองอันสำหรับล็อกข้อต่อ ชุดบล็อก น้ำยาซีลเกลียวท่อที่รองรับงานเบรกลม ปะเก็นหรือโอริงยึดสำรองหากอุปกรณ์ยึดที่หัว ท่อไนลอนและข้อต่อสำรองในกรณีสายชำรุดระหว่างถอด และเกจวัดที่เชื่อถือได้ทั้งบนแดชบอร์ดหรือเกจทดสอบ เกจที่สองต่อพ่วงเข้ากับถังบริการก็คุ้มค่าที่จะทำ — เกจบนแดชบอร์ดมีความคลาดเคลื่อน และคุณกำลังจะตั้งช่วงแรงดันด้วยเกจเพียงตัวเดียว

ขั้นตอนที่ 1: จอดรถ กันล้อ และระบายแรงดัน

จอดบนพื้นราบ กันล้อ ดับเครื่องยนต์ และดึงเบรกจอด จากนั้นระบายถังลมทุกถัง — ถังเวตแท็งค์ก่อน ตามด้วยถังหลักและถังรอง รวมถึงถังเสริมใดๆ — จนเกจทุกตัวอ่านค่าเป็นศูนย์และวาล์วระบายหยุดเสียงฟู่ สปริงเบรกจะทำงานในช่วงประมาณ 20-45 psi ขณะแรงดันลดลง นี่คือเหตุผลที่ต้องกันล้อไว้และรถจะไม่ไปไหนจนกว่าคุณจะทำงานเสร็จ

อย่าคลายข้อต่อโกเวอร์เนอร์ขณะระบบมีแรงดันเต็ม สายเหล่านี้เป็นสายลมนิวเมติกที่รับแรงดันถังลม ไม่ใช่สายเบรกไฮดรอลิก ข้อต่อที่หลุดขณะมีแรงดันสามารถเหวี่ยงและยิงเศษชิ้นส่วนออกมาได้

ขั้นตอนที่ 2: ทำเครื่องหมายสายก่อนแตะต้อง

โกเวอร์เนอร์ส่วนใหญ่มีสายลมสองเส้น และในหลายการติดตั้งมีสายที่สามแยกจากสัญญาณอันโหลดเดอร์เพื่อไล่ความชื้นเครื่องอบลม ติดป้ายแต่ละเส้นด้วยเทปและปากกา และถ่ายรูปชุดประกอบไว้ การสลับการเชื่อมต่อของถังลมและอันโหลดเดอร์คือความผิดพลาดคลาสสิกของงานนี้ และชิ้นส่วนใหม่มักถูกโทษว่าเสียแทน

ขั้นตอนที่ 3: ถอดโกเวอร์เนอร์ตัวเก่า

ล็อกข้อต่อแต่ละจุดด้วยประแจตัวที่สองเพื่อให้คุณหมุนที่ข้อต่อ ไม่ใช่ที่สายหรือหัวคอมเพรสเซอร์ ปิดฝาหรืออุดสายที่เปิดไว้เพื่อกันฝุ่นเข้า โกเวอร์เนอร์แบบยึดหัวจะถอดออกด้วยสกรูฝาครอบสองตัวและปะเก็น ส่วนรุ่นแยกขาตั้งจะคลายจากขายึด ตรวจสอบสิ่งที่หลุดออกมา — หากพบน้ำมันขังในสายอันโหลดเดอร์ แสดงว่าคอมเพรสเซอร์รั่วน้ำมัน และปัญหานี้จะปนเปื้อนโกเวอร์เนอร์ตัวใหม่ด้วย จึงควรจัดการขณะสายยังเปิดอยู่

ทำความสะอาดพื้นผิวยึดให้สะอาดหมด เศษปะเก็นเก่าที่หลงเหลือบนอุปกรณ์แบบยึดหัวจะทำให้โกเวอร์เนอร์ตัวใหม่ไม่แนบสนิทและรั่วได้

ขั้นตอนที่ 4: ติดตั้งโกเวอร์เนอร์ตัวใหม่

ทาน้ำยาซีลเกลียวที่รองรับงานเบรกลมเฉพาะที่เกลียวท่อ โดยเว้นห่างจากเกลียวแรกเพื่อไม่ให้น้ำยาไหลเข้าไปในวาล์ว อย่าใช้เทปพันเกลียว PTFE ที่ช่องต่อเหล่านี้หากผู้ผลิตห้ามไว้ เศษเทปที่หลุดเป็นแหล่งปนเปื้อน ใส่ปะเก็นหรือโอริงตัวใหม่แบบแห้งเว้นแต่คำแนะนำระบุไว้เป็นอย่างอื่น ขันน็อตยึดด้วยมือก่อน แล้วขันแน่นตามค่าที่ผู้ผลิตกำหนดสำหรับอุปกรณ์นั้น — ให้ยึดตามเอกสารซ่อมบำรุง ไม่ใช่ด้วยความรู้สึก และอย่าเดาค่าแรงบิด

ต่อสายกลับเข้ากับช่องที่ทำเครื่องหมายไว้ โดยให้ช่องระบายโล่งและหันไปในทิศที่ไม่โดนน้ำสาดจากถนน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาปรับตั้งเข้าถึงได้เมื่อติดตั้งอุปกรณ์แล้ว คุณอาจต้องใช้ในอีกไม่กี่นาทีข้างหน้า

ขั้นตอนที่ 5: สร้างแรงดันลมและตรวจสอบค่าที่ตั้ง

ปิดวาล์วระบาย สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ระบบชาร์จลมขณะจับตาดูเกจ เร่งเครื่องยนต์ที่รอบสูงเดินเบาและบันทึกค่าตลอดอย่างน้อยสองรอบเต็ม

หากจุดตัดอยู่นอกช่วงที่กำหนด ให้ปรับที่สกรูฝาครอบทีละน้อยและตรวจซ้ำผ่านรอบเต็มทุกครั้ง ตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของรถที่ระบุไว้บนป้ายหากมี — รถบัสหรือแชสซีบางรุ่นอาจตั้งไว้แคบกว่าช่วงทั่วไป จุดต่อจะเป็นไปตามค่าความต่างที่ตั้งไว้ตายตัว หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าอุปกรณ์ไม่เหมาะกับการใช้งานหรือชำรุดตั้งแต่แกะกล่อง

ขั้นตอนที่ 6: ตรวจรอยรั่วและปิดงาน

เมื่อระบบชาร์จเต็มและดับเครื่องยนต์แล้ว ฉีดน้ำสบู่ที่ทุกข้อต่อที่คุณแตะต้องและตะเข็บตัวเรือนโกเวอร์เนอร์ ไม่ควรมีฟองอากาศเกิดขึ้น จับตาดูเกจเพื่อตรวจการรั่วแบบสถิตสักสองสามนาที จากนั้นเหยียบเบรกและสังเกตอีกครั้งขณะระบบมีโหลด ฟังที่ช่องระบาย: หากมีเสียงลมรั่วต่อเนื่องขณะระบบมีแรงดันเต็ม แสดงว่าอุปกรณ์ใหม่แนบไม่สนิทและไม่ควรนำเข้าใช้งาน

ปิดงานด้วยการระบายถังลมอีกครั้งเพื่อล้างสิ่งที่คุณอาจนำเข้าไป แล้วทำการตรวจสอบระบบลมก่อนออกรถแบบเต็มรูปแบบ บันทึกค่าจุดต่อและจุดตัดที่คุณวัดได้ — ช่างคนต่อไปต้องการค่าฐานอ้างอิง และโกเวอร์เนอร์ที่ค่าคลาดเคลื่อนไปจากค่าที่บันทึกไว้จะตัดสินง่ายกว่าตัวที่ไม่มีประวัติเลย สำหรับทฤษฎีพื้นฐานและรูปแบบข้อขัดข้อง ให้เก็บข้อมูลอ้างอิงโกเวอร์เนอร์เบรกลมไว้ควบคู่กับขั้นตอนนี้