Cum se Înlocuiește Regulatorul de Presiune al Frânei cu Aer

Înlocuirea unui regulator de presiune al frânei cu aer este o operațiune de 30-60 de minute la majoritatea camioanelor. Goliți sistemul pneumatic la zero, marcați și deconectați conductele rezervorului și de descărcare, deșurubați regulatorul din chiulasa compresorului sau din suportul de pe torpedou, montați unitatea nouă cu etanșant nou pe filet, apoi reacumulați aer și confirmați că compresorul decuplează în intervalul 120-135 psi și cuplează din nou în jurul valorii de 100-110 psi. Înlocuirea este o operațiune diferită de reglare: reglarea deplasează doar punctul de decuplare al unui regulator care încă funcționează, în timp ce înlocuirea se face atunci când unitatea are scurgeri, se blochează sau nu menține o setare.

Înlocuire sau reglare? Decideți înainte de a comanda piesa

Regulatorul este un întrerupător pneumatic de presiune. El sesizează presiunea din rezervor și, la decuplare, trimite aer către mecanismul de descărcare al compresorului, astfel încât compresorul se oprește din pompat în sistem. La cuplare, evacuează acel semnal și pomparea reia. La majoritatea unităților, punctul de decuplare este reglabil din șurubul de pe capac, dar diferența dintre cuplare și decuplare este presetată intern și nu poate fi ajustată.

Acea diferență presetată este linia dvs. de decizie. Dacă sistemul se încarcă corect și pur și simplu decuplează cu câțiva psi mai sus sau mai jos, urmați mai întâi procedura de reglare a regulatorului. Înlocuiți regulatorul când observați oricare dintre următoarele:

• Aer care curge continuu din orificiul de evacuare al regulatorului cu sistemul încărcat.
• Compresorul nu descarcă niciodată, astfel încât presiunea urcă până când supapa de siguranță se deschide — vezi regulatorul nu decuplează pentru calea de diagnosticare.
• Punctele de cuplare și decuplare variază de la un ciclu de încărcare la altul, sau diferența s-a redus astfel încât compresorul se încarcă și descarcă la fiecare câteva secunde.
• Șurubul de reglare este gripat, capacul este corodat sau un filet de orificiu este dezmembrat.
• Unitatea este contaminată cu ulei ajuns prin conducta de refulare, iar pistonul este gumat.

O atenționare înainte de a cheltui bani: un regulator nu poate provoca singur presiune scăzută în sistem dacă descarcă corect. Dacă vehiculul se încarcă lent, diagnosticați mai întâi compresorul și partea de alimentare. Montarea unui regulator pe un compresor uzat nu schimbă nimic.

Piese și scule

Potriviți piesa de schimb cu compresorul și cu proiectarea sistemului de descărcare, nu cu forma piesei vechi. Unitățile Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse și Midland diferă prin dispunerea orificiilor, montare (montare directă pe chiulasă versus suport la distanță) și diferența presetată, iar o unitate similară fizic poate fi setată pentru o bandă de presiune diferită. Cereți ofertă după numărul OE al compresorului sau al vehiculului și verificați încrucișat cu un catalog de furnizor precum gama de regulatoare de compresor VADEN Original înainte de a comanda.

Aveți nevoie de: cale de blocare a roților, două chei fixe pentru contrare la racorduri, o trusă de tuburi, etanșant pentru filet pneumatic omologat pentru frâne cu aer, garnitură sau O-ring de montare de schimb dacă unitatea se montează pe chiulasă, tuburi de nylon și racorduri pentru cazul în care o conductă este deteriorată la demontare, și un manometru de bord sau de test fiabil. Un al doilea manometru conectat prin T la rezervorul de serviciu merită efortul — manometrele de bord deviază, iar dvs. urmează să setați o bandă de presiune după unul singur.

Pasul 1: Parcați, blocați roțile și depresurizați

Parcați pe teren plat, blocați roțile, opriți motorul și aplicați frâna de parcare. Acum goliți fiecare rezervor — mai întâi rezervorul umed, apoi cel primar și secundar, plus orice rezervor auxiliar — până toate manometrele indică zero și supapele de golire nu mai șuieră. Frânele cu arc se aplică undeva în intervalul 20-45 psi pe măsură ce presiunea scade, motiv pentru care roțile sunt blocate și camionul nu pleacă nicăieri până nu terminați.

Nu desfaceți un racord al regulatorului pe un sistem încărcat. Acestea sunt conducte pneumatice care poartă presiunea rezervorului, nu conducte hidraulice de frână; un racord eliberat sub sarcină poate biciui aerul și poate arunca resturi.

Pasul 2: Marcați conductele înainte de a le atinge

Majoritatea regulatoarelor poartă două conducte de aer, iar la multe instalații o a treia conductă este conectată prin T de la semnalul de descărcare pentru a purja uscătorul de aer. Etichetați fiecare cu bandă adezivă și marker, și fotografiați ansamblul. Inversarea conexiunilor rezervorului și de descărcare este greșeala clasică la această operațiune, iar piesa nouă este apoi acuzată pe nedrept.

Pasul 3: Demontați regulatorul vechi

Contrați fiecare racord cu o a doua cheie, astfel încât să răsuciți racordul, nu conducta sau chiulasa compresorului. Astupați sau înfundați conductele deschise pentru a ține praful afară. Regulatoarele montate pe chiulasă se demontează cu două șuruburi și o garnitură; unitățile la distanță se deșurubează de pe suport. Inspectați ce iese — uleiul acumulat în conducta de descărcare indică un compresor care trece ulei, iar acest defect va contamina și noul regulator, așa că rezolvați-l cât timp conductele sunt deschise.

Curățați complet suprafața de montare. Resturile vechii garnituri lăsate pe o unitate montată pe chiulasă vor ține regulatorul nou departe de scaunul lui și vor produce scurgeri.

Pasul 4: Montați regulatorul nou

Aplicați etanșant de filet omologat pentru frâne cu aer numai pe filetele conductei, ținându-l departe de primul filet, astfel încât nimic să nu migreze în supapă. Nu folosiți bandă de teflon pe aceste orificii dacă producătorul o interzice; banda fărâmițată este o sursă de contaminare. Montați garnitura sau O-ringul nou uscat, dacă instrucțiunile nu spun altfel, porniți elementele de fixare manual și strângeți la valoarea producătorului pentru acea unitate — respectați fișa de service, nu senzația, și nu ghiciți o valoare de cuplu.

Reconectați conductele la orificiile pe care le-ați etichetat, păstrând orificiul de evacuare liber și orientat unde nu va colecta stropi de pe carosabil. Asigurați-vă că capacul de reglare este accesibil cu unitatea montată; s-ar putea să aveți nevoie de el imediat.

Pasul 5: Acumulați aer și verificați setările

Închideți supapele de golire, porniți motorul și lăsați sistemul să se încarce în timp ce urmăriți manometrul. Rulați motorul la ralanti mărit și înregistrați valorile pe cel puțin două cicluri complete.

Dacă decuplarea se situează în afara benzii, reglați-o din șurubul de pe capac în trepte mici și reverificați printr-un ciclu complet de fiecare dată. Confirmați specificația proprie de pe plăcuța vehiculului acolo unde există — un autobuz sau un șasiu specific poate fi setat mai strâns decât intervalul general. Punctul de cuplare urmează diferența fixă; dacă nu o face, unitatea este greșită pentru aplicație sau defectă din fabrică.

Pasul 6: Verificarea scurgerilor și finalizarea

Cu sistemul încărcat și motorul oprit, pulverizați apă cu săpun pe fiecare racord pe care l-ați atins și pe cusăturile corpului regulatorului. Nimic nu ar trebui să facă bule. Urmăriți manometrele pentru o verificare statică a scurgerilor timp de câteva minute, apoi aplicați frânele de serviciu și urmăriți din nou cu sistemul sub sarcină. Ascultați la orificiul de evacuare: o scurgere constantă acolo cu sistemul încărcat înseamnă că unitatea nouă nu se așează corect și nu ar trebui pusă în funcțiune.

Finalizați golind rezervoarele încă o dată pentru a elimina ce ați introdus, apoi rulați un control complet de aer înainte de plecare. Notați valorile de cuplare și decuplare măsurate — următorul tehnician are nevoie de o referință, iar un regulator care a deviat de la o setare înregistrată este mult mai ușor de condamnat decât unul fără istoric. Pentru teoria de bază și tiparele de defect, păstrați ghidul de referință pentru regulatorul frânei cu aer alături de această procedură.