airbrakecompressorЗамена регулятора давления тормозной системы — это работа на 30-60 минут на большинстве грузовиков. Стравите систему до нуля, промаркируйте и отсоедините магистрали ресивера и разгрузчика, выкрутите регулятор из головки компрессора или кронштейна на щите, установите новый узел со свежим герметиком резьбы, затем накачайте систему и убедитесь, что компрессор отключается в диапазоне 120-135 psi и включается обратно около 100-110 psi. Замена — не то же самое, что регулировка: регулировка лишь смещает точку отключения исправного регулятора, а замена нужна, когда узел течёт, заклинивает или не держит настройку.
Заменить или отрегулировать? Решите до заказа детали
Регулятор — это пневматический реле давления. Он отслеживает давление в ресивере и в момент отключения подаёт воздух на механизм разгрузчика компрессора, чтобы тот перестал нагнетать воздух в систему. При включении этот сигнал стравливается, и нагнетание возобновляется. На большинстве узлов точка отключения регулируется винтом на крышке, но разница (дифференциал) между включением и отключением задана внутри и не регулируется вручную.
Этот заданный дифференциал и определяет ваше решение. Если система заряжается нормально и просто отключается на несколько psi выше или ниже нормы, сначала выполните процедуру регулировки регулятора. Меняйте регулятор при любом из следующих признаков:
- Постоянная утечка воздуха из выпускного отверстия регулятора при заряженной системе.
- Компрессор никогда не разгружается, из-за чего давление растёт до срабатывания предохранительного клапана — см. диагностику в статье регулятор не отключается.
- Точки включения и отключения «плавают» от цикла к циклу, либо дифференциал сузился настолько, что компрессор нагружается и разгружается каждые несколько секунд.
- Регулировочный винт закис, крышка сквозно коррозирована, или сорвана резьба порта.
- Узел загрязнён маслом, попавшим по нагнетательной магистрали, поршень залип.
Одно предостережение, прежде чем тратить деньги: регулятор сам по себе не может быть причиной низкого давления в системе, если он корректно разгружает компрессор. Если грузовик медленно набирает давление, сначала продиагностируйте компрессор и линию подачи. Установка регулятора на изношенный компрессор ничего не изменит.
Детали и инструменты
Подбирайте деталь под конструкцию компрессора и разгрузчика, а не под форму старого узла. Регуляторы Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и Midland различаются расположением портов, способом крепления (прямое на головке или на выносном кронштейне) и заданным дифференциалом, и внешне похожий узел может быть настроен на другой диапазон давления. Заказывайте по номеру OE от компрессора или комплектации автомобиля и сверяйтесь с каталогом поставщика, например с ассортиментом регуляторов давления компрессора VADEN Original, перед заказом.
Понадобятся: противооткатные упоры, два рожковых ключа для фиксации фитингов, набор головок, герметик для резьбы, рассчитанный на тормозную пневмосистему, сменная прокладка или уплотнительное кольцо при креплении на головке, нейлоновые трубки и фитинги на случай повреждения магистрали при демонтаже, а также надёжный манометр — приборный или контрольный. Второй манометр, врезанный в рабочий ресивер, того стоит — приборные манометры «плывут», а вы собираетесь настраивать диапазон давления по одному прибору.
Шаг 1: Установите на стоянку, зафиксируйте колёса и стравите давление
Остановитесь на ровной площадке, установите противооткатные упоры, заглушите двигатель и включите стояночный тормоз. Теперь слейте все ресиверы — сначала влагоотделитель, затем первичный и вторичный, а также любой дополнительный ресивер — пока манометры не покажут ноль, а сливные клапаны не перестанут шипеть. Пружинные тормоза срабатывают примерно в диапазоне 20-45 psi по мере падения давления, поэтому колёса зафиксированы упорами и грузовик никуда не денется, пока вы не закончите.
Не откручивайте фитинг регулятора на заряженной системе. Это пневматические магистрали под давлением ресивера, а не гидравлические тормозные трубки; фитинг, сорванный под нагрузкой, может хлестнуть и выбросить осколки.
Шаг 2: Промаркируйте магистрали, прежде чем к ним прикасаться
У большинства регуляторов две воздушные магистрали, а на многих установках третья врезана в сигнал разгрузчика для продувки осушителя воздуха. Пометьте каждую скотчем и маркером, сфотографируйте узел в сборе. Перепутать подключение ресивера и разгрузчика — классическая ошибка на этой работе, а виноватой потом считают новую деталь.
| Соединение | Куда идёт | Что будет, если перепутать |
|---|---|---|
| Порт ресивера (подача) | Влагоотделитель или ресивер подачи | Регулятор не видит давление; компрессор работает непрерывно |
| Порт разгрузчика | Полость разгрузчика компрессора | Компрессор не может разгрузиться; срабатывает предохранительный клапан |
| Тройник сигнала продувки (если есть) | Клапан продувки осушителя воздуха | Осушитель не продувается; вода и масло попадают в ресиверы |
| Выпускной порт | Атмосфера (открыт, с сеткой) | Забитый выпуск удерживает сигнал; компрессор остаётся разгруженным |
Шаг 3: Снимите старый регулятор
Фиксируйте каждый фитинг вторым ключом, чтобы крутился фитинг, а не магистраль или головка компрессора. Заглушите или закройте открытые магистрали, чтобы в них не попал мусор. Регуляторы, крепящиеся на головке, снимаются с двумя винтами и прокладкой; выносные узлы откручиваются от кронштейна. Осмотрите то, что сняли — масло, скопившееся в магистрали разгрузчика, указывает на компрессор, пропускающий масло, а эта неисправность загрязнит и новый регулятор, поэтому разберитесь с ней, пока магистрали открыты.
Полностью очистите посадочную поверхность. Остатки старой прокладки на узле, крепящемся на головке, не дадут новому регулятору сесть на место и приведут к утечке.
Шаг 4: Установите новый регулятор
Нанесите герметик для резьбы, рассчитанный на тормозную пневмосистему, только на резьбу труб, отступив от первого витка, чтобы ничего не попало внутрь клапана. Не используйте фум-ленту на этих портах, если производитель это запрещает; обрывки ленты — источник загрязнения. Устанавливайте новую прокладку или уплотнительное кольцо всухую, если в инструкции не указано иное, наживите крепёж вручную и затяните с моментом, указанным производителем для этого узла — по сервисной документации, а не на глаз, момент затяжки угадывать нельзя.
Подключите магистрали к промаркированным портам, оставив выпускной порт открытым и направленным туда, где он не будет собирать дорожную грязь. Убедитесь, что регулировочная крышка доступна при установленном узле — она может понадобиться через минуту.
Шаг 5: Накачайте систему и проверьте настройки
Закройте сливные клапаны, запустите двигатель и наблюдайте по манометру, как заряжается система. Держите повышенные обороты холостого хода и зафиксируйте показания минимум за два полных цикла.
| Проверка | Ожидаемый диапазон | Что должно быть слышно или видно |
|---|---|---|
| Отключение (cut-out) | 120-135 psi | Стрелка манометра перестаёт расти; осушитель продувается с резким выхлопом |
| Включение (cut-in) | 100-110 psi | Компрессор возобновляет нагнетание после того, как торможения снизили давление |
| Рабочее давление в норме | Около 120 psi | Стабильное показание манометра при полностью заряженной системе |
| Сигнал низкого давления | Около 60 psi | Зуммер и лампа при тесте на падение давления, гаснут при подзарядке |
Если отключение выходит за пределы диапазона, подрегулируйте его винтом на крышке небольшими шагами, каждый раз перепроверяя за полный цикл. Уточните собственную табличную спецификацию транспортного средства, если она есть — автобус или конкретное шасси может быть настроено на более узкий диапазон, чем общий. Точка включения следует за фиксированным дифференциалом; если этого не происходит, узел не подходит для данного применения или неисправен из коробки.
Шаг 6: Проверка на утечки и завершение
При заряженной системе и заглушённом двигателе нанесите мыльный раствор на все потревоженные фитинги и на швы корпуса регулятора. Пузырей быть не должно. Понаблюдайте за манометрами пару минут на предмет статической утечки, затем нажмите рабочий тормоз и понаблюдайте снова при нагруженной системе. Прислушайтесь к выпускному порту: постоянный сброс воздуха там при заряженной системе означает, что новый узел не садится на место и его нельзя вводить в эксплуатацию.
Завершите работу, ещё раз слив ресиверы, чтобы удалить всё попавшее внутрь, затем выполните полную предрейсовую проверку тормозной системы. Запишите замеренные значения включения и отключения — следующему механику нужна точка отсчёта, а регулятор, ушедший от зафиксированной настройки, гораздо проще признать неисправным, чем узел без истории. По теории работы и характерным неисправностям держите под рукой справочник по регулятору давления тормозной системы.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.