Вилка и бутален прът на спирачна камера: дължина, ъгъл и износване

Вилката на спирачната камера е раздвоеният стоманен фитинг, който се навива на края на буталния прът на камерата и се фиксира с щифт към рамото на регулатора на луфта. Тя превръща праволинейното натискане на пневматично задействаната диафрагма във въртене на регулатора на луфта, който завърта S-камата и притиска челюстите към барабана. Ако сгрешите позицията на вилката, дължината на пръта или състоянието на щифта, губите ход, губите сила и в крайна сметка не преминавате техническа проверка.

Най-важното правило за настройка: буталният прът трябва да образува възможно най-близък до 90-градусов ъгъл с рамото на регулатора на луфта при пълно задействане на спирачката — не при освободени спирачки. Там механичното предимство е максимално, и точно там е нужно.

Какво правят вилката и буталният прът

Това е чисто пневматична връзка, без никаква хидравлична течност в нея. Въздушното налягане действа на диафрагма, подкрепена от притискаща плоча, и тази плоча избутва буталния прът извън камерата. Вилката е на резбования край на пръта, а щифт през вилата на вилката я свързва с отвор в рамото на регулатора на луфта. Докато прътът се удължава, рамото се завърта, а валът на камата се върти.

Три неща зависят от тази геометрия:

• Ефективно рамо на лоста — перпендикулярното разстояние от осевата линия на камата до линията на действие на буталния прът; максимизира се, когато прътът е перпендикулярен на рамото.
• Наличен ход — колко далеч се движи прътът, преди диафрагмата да достигне крайното си положение. Луфтът в износена връзка го изяжда.
• Връщане — възвратната пружина на камерата трябва да върне всичко обратно. Заяждащ или разцентрован прът е честа причина спирачна камера да се освобождава бавно.

Размери на резбата и щифта на вилката

Вилките не са универсални. Резбата, нарязана на буталния прът, определя вилката, а диаметърът на щифта и ширината на вилата трябва да съответстват на рамото на регулатора на луфта. Комбинациите, с които ще се сблъсквате най-често:

Потвърдете резбата спрямо каталога на производителя на камерата или OE номера на частта, вместо да преценявате на око — вилка 1/2"-20, започната на прът M16x1,5, ще усещате сякаш се навива за оборот-два, после ще среже резбата. Гамата на VADEN Original от части на спирачната система за търговски автомобили изброява камери и свързани компоненти по OE референция, което съгласува размерите на резба, щифт и вила.

Настройка на правилната дължина на буталния прът

Дължината се задава от това докъде е навита вилката на пръта. Два изисквания се конкурират, а правилна настройка удовлетворява и двете:

1. Освободено — при освободени спирачки и напълно заредена система (около 120 psi; изключването на регулатора обикновено е в диапазона 120–135 psi), буталният прът трябва да е практически напълно прибран. Прът, стоящ частично удължен в покой, вече е изразходвал част от бюджета на хода си.
2. Задействано — при пълно задействане прътът трябва да е на или много близо до 90 градуса спрямо рамото на регулатора на луфта.

На автомобила:

1. Поставете клинове под колелата, заредете до пълно налягане и освободете паркинг спирачките. Фиксирайте пружинната спирачка на комбинирана камера.
2. Отвъртете регулатора на луфта, след което навийте вилката, докато отворите за щифта на вилката и рамото на регулатора се подравнят при напълно прибран прът.
3. Оттам повечето производители изискват вилката да се отвие с малка стойност — обикновено в порядъка на половин до един оборот — така че връзката да не задържа пръта удължен. Използвайте публикуваната стойност, не правило по преценка.
4. Монтирайте щифта на вилката и осигурителя, след което затегнете контрагайката плътно към тялото на вилката, така че настройката да не се измести.
5. Регулирайте спирачката или оставете автоматичен регулатор на луфта да поеме луфта през няколко пълни задействания, след което измерете задействания ход при налягане в резервоара в обичайния диапазон за измерване 90–100 psi.

Ако геометрията не се получава — прътът застава под явно грешен ъгъл при задействане, или свършва резбата — причината обикновено е грешна камера, грешен отвор в рамото на регулатора на луфта, или рамо с грешна дължина. Преместването на вилката няма да оправи рамо с грешна дължина. Вижте ръководството за регулиране на регулатора на луфта за това как дължината на рамото влияе на хода.

Износени щифтове на вилката: скритата причина за прекомерен ход

Щифтът се движи в двата отвора на вилата на вилката и в отвора на рамото на регулатора на луфта. При повтарящи се обратни натоварвания, с чакъл и влага в съединението, щифтът се износва във форма на пясъчен часовник, а отворите се удължават в овали. Всяка хилядна от инча износване се превръща в изгубено движение — прътът се движи, преди камата да се завърти. Износването на три места се натрупва до достатъчно луфт, за да прекара гранична спирачка отвъд лимита ѝ за регулиране, дори при здрав регулатор на луфта.

Ако спирачка отчита дълъг ход, но е потвърдено, че регулаторът на луфта регулира, извадете щифта на вилката и го прегледайте, преди да бракувате нещо друго.

Проверки при инспекция

• Състояние на щифта — търколете го на равна повърхност. Видима конусност, плоско петно или „препасване“ означава смяна.
• Форма на отвора — кръгъл отвор, станал овален, е артикул за подмяна, не нещо за разстъргване или заваряване на пътя.
• Луфт — при освободени спирачки, повдигнете рамото на регулатора на луфта на ръка в посока задействане. Движение преди камата да се завърти е изгубено движение във връзката.
• Осигурител — фиксиращите щифтове и скобите са за еднократна употреба, а липсващ може напълно да освободи връзката.
• Прът и маншон — огънат бутален прът означава удар или заяждане, затова сменете камерата, вместо да изправяте пръта. Спукан маншон пуска вода и сол вътре, а прътът заяжда.

Смяна на вилката и щифта

Никога не работете под камера с незафиксирана, неограничена силова пружина.

1. Поставете клинове под колелата, обезопасете автомобила и следвайте безопасна практика за фиксиране на пружинна спирачна камера, преди да пипате връзката.
2. Свалете осигурителя и избийте стария щифт. Корозиралите щифтове може да се нуждаят от проникващо масло; не удряйте с чук по самото рамо на регулатора.
3. Отвъртете контрагайката и развийте вилката, отброявайки видимите резбови навивки като ориентир.
4. Почистете с телена четка и прегледайте резбата на буталния прът. Повредена резба означава смяна на камерата, не резбонарязване наново.
5. Монтирайте новата контрагайка и вилка, задавайки дължината по описаната процедура, след което монтирайте новия щифт, нови втулки, ако конструкцията ги използва, и нов осигурител. Много конструкции изискват само лек слой смазка, тъй като обилна грес улавя абразивни частици.
6. Затегнете контрагайката към вилката до стойността на производителя. Това е, което удържа настройката на дължината.
7. Регулирайте спирачката, измерете задействания ход и потвърдете, че е в лимита за този тип и размер камера. Повторете от другата страна на колелото, така че оста да остане балансирана.

Симптоми, сочещи обратно към връзката

Вилката, щифтът и контрагайката са частите, които най-често се използват повторно, защото изглеждат добре. Сменете ги заедно с камерата, настройте дължината правилно, целете 90 градуса при задействане и потвърдете с измерване на хода, преди колелата да се завъртят.