Khớp Nối Và Cần Đẩy Bầu Phanh: Chiều Dài, Góc Độ Và Độ Mòn

Khớp nối bầu phanh là chi tiết thép hình chạc vặn ren vào đầu cần đẩy của bầu phanh và ghép chốt vào tay đòn cam điều chỉnh. Nó biến chuyển động đẩy thẳng của màng vận hành bằng khí thành chuyển động xoay của cam điều chỉnh, làm xoay trục cam chữ S và ép guốc phanh vào tang trống. Đặt sai vị trí khớp nối, chiều dài cần đẩy, hoặc để chốt bị mòn, bạn sẽ mất hành trình, mất lực, và cuối cùng trượt kiểm định.

Quy tắc lắp đặt quan trọng nhất: cần đẩy nên tạo góc càng gần 90 độ với tay đòn cam điều chỉnh càng tốt khi tác động phanh hết mức - không phải khi phanh nhả. Đó là nơi lợi thế cơ khí đạt đỉnh, và đó là nơi bạn cần nó nhất.

Chức năng của khớp nối và cần đẩy

Đây là cơ cấu liên kết hoàn toàn khí nén, không có dầu thủy lực nào trong đó. Áp suất khí tác động lên màng được đỡ bằng tấm ép, và tấm đó đẩy cần đẩy ra khỏi bầu phanh. Khớp nối nằm trên đầu ren của cần, và chốt khớp nối xuyên qua càng khớp nối nối vào lỗ trên tay đòn cam điều chỉnh. Khi cần vươn ra, tay đòn xoay và trục cam quay theo.

Ba yếu tố phụ thuộc vào hình học đó:

• Cánh tay đòn hiệu dụng - khoảng cách vuông góc từ tâm trục cam đến đường tác dụng của cần đẩy; đạt đỉnh khi cần vuông góc với tay đòn.
• Hành trình khả dụng - khoảng cách cần di chuyển trước khi màng chạm đáy. Khoảng trống trong cơ cấu mòn sẽ ăn mòn vào hành trình này.
• Hồi vị - lò xo hồi vị của bầu phanh phải kéo mọi thứ về. Cần bị kẹt hoặc lệch trục là nguyên nhân phổ biến khiến bầu phanh chậm nhả.

Kích thước ren khớp nối và chốt

Khớp nối không dùng chung được. Ren cắt trên cần đẩy quy định loại khớp nối, và đường kính chốt cùng độ rộng càng phải phù hợp với tay đòn cam điều chỉnh. Các tổ hợp bạn gặp thường xuyên nhất:

Hãy xác nhận loại ren theo catalogue của nhà sản xuất bầu phanh hoặc mã phụ tùng OE thay vì nhìn phỏng đoán - một khớp nối 1/2"-20 vặn vào cần M16x1,5 sẽ có cảm giác như đang ăn ren được một hai vòng rồi trờn ren. Dòng linh kiện hệ thống phanh xe thương mại của VADEN Original liệt kê bầu phanh và linh kiện liên quan theo mã OE, giúp giữ đúng kích thước ren, chốt và càng khớp nối.

Thiết lập chiều dài cần đẩy đúng

Chiều dài được thiết lập bằng cách vặn khớp nối vào cần bao xa. Có hai yêu cầu đối lập nhau, và một thiết lập đúng phải thỏa mãn cả hai:

1. Khi nhả - khi phanh nhả và hệ thống nạp đầy (khoảng 120 psi; ngưỡng ngắt của bộ điều áp thường rơi vào khoảng 120-135 psi), cần đẩy nên gần như thu về hoàn toàn. Một cần vẫn còn vươn ra một phần khi nghỉ đã tiêu tốn một phần ngân sách hành trình.
2. Khi tác động - khi tác động hết mức, cần nên ở đúng hoặc rất gần 90 độ với tay đòn cam điều chỉnh.

Trên xe:

1. Chèn bánh, nạp đầy áp suất và nhả phanh đỗ. Khóa lò xo tích năng trên bầu phanh kết hợp.
2. Nới lỏng cam điều chỉnh, sau đó vặn khớp nối vào cho đến khi các lỗ chốt trên khớp nối và tay đòn cam điều chỉnh thẳng hàng với cần đẩy thu về hoàn toàn.
3. Từ đó, hầu hết nhà sản xuất yêu cầu nới khớp nối ra một lượng nhỏ - thường vào khoảng nửa vòng đến một vòng - để cơ cấu không giữ cần bị kéo dài ra. Dùng con số công bố chính thức, không phải quy tắc ước lượng.
4. Lắp chốt khớp nối và vòng chặn, sau đó siết chặt đai ốc hãm vào thân khớp nối để thiết lập không bị trôi.
5. Điều chỉnh phanh, hoặc để cam điều chỉnh tự động thu hết khoảng trống qua vài lần tác động hết mức, sau đó đo hành trình tác động với áp suất bình chứa trong dải đo thông thường 90-100 psi.

Nếu hình học không đạt được - cần ở góc rõ ràng sai khi tác động, hoặc hết ren - nguyên nhân thường là sai bầu phanh, sai lỗ trên tay đòn cam điều chỉnh, hoặc tay đòn sai chiều dài. Di chuyển khớp nối sẽ không sửa được tay đòn sai chiều dài. Xem hướng dẫn điều chỉnh cam điều chỉnh để biết chiều dài tay đòn ảnh hưởng đến hành trình như thế nào.

Chốt khớp nối mòn: nguyên nhân ẩn của hành trình dư thừa

Chốt chạy trong hai lỗ càng khớp nối và trong lỗ tay đòn cam điều chỉnh. Dưới tải trọng đảo chiều lặp đi lặp lại, cùng bụi bẩn và ẩm ướt trong khớp, chốt mòn thành hình đồng hồ cát và các lỗ giãn ra thành hình bầu dục. Mỗi phần ngàn mòn đi trở thành chuyển động thừa - cần di chuyển trước khi cam di chuyển. Mòn ở ba vị trí cộng dồn thành đủ khoảng trống để đẩy một bầu phanh cận biên vượt quá giới hạn điều chỉnh, ngay cả khi cam điều chỉnh vẫn khỏe mạnh.

Nếu một bầu phanh đọc hành trình dài nhưng cam điều chỉnh được xác nhận vẫn đang điều chỉnh đúng, hãy rút chốt khớp nối ra kiểm tra trước khi loại bỏ bất cứ thứ gì khác.

Các kiểm tra cần thực hiện

• Tình trạng chốt - lăn nó trên mặt phẳng. Độ côn rõ, chỗ phẳng hoặc bị eo nghĩa là phải thay.
• Hình dạng lỗ - lỗ tròn biến thành hình bầu dục là chi tiết cần thay thế, không phải thứ để doa hoặc hàn đắp tại hiện trường.
• Khoảng trống - với phanh nhả, dùng tay bẩy tay đòn cam điều chỉnh theo chiều tác động. Chuyển động trước khi cam quay là chuyển động thừa trong cơ cấu.
• Vòng chặn - chốt bổ và kẹp dùng một lần, và thiếu một trong số này có thể làm rơi cả cơ cấu.
• Cần và cao su chắn bụi - cần đẩy bị cong là dấu hiệu va đập hoặc kẹt, vậy nên hãy thay bầu phanh thay vì nắn thẳng lại. Cao su chắn bụi bị rách để nước và muối lọt vào, khiến cần bị kẹt cứng.

Thay khớp nối và chốt

Tuyệt đối không làm việc dưới một bầu phanh có lò xo công suất chưa được khóa và không được cố định.

1. Chèn bánh, cố định xe và tuân thủ quy trình an toàn khóa bầu phanh lò xo tích năng trước khi động vào bất kỳ cơ cấu liên kết nào.
2. Tháo vòng chặn và đóng chốt cũ ra. Chốt bị ăn mòn có thể cần dầu xịt chống gỉ; không dùng búa đóng trực tiếp vào tay đòn cam điều chỉnh.
3. Nới đai ốc hãm và tháo ren khớp nối, đếm số ren lộ ra để làm mốc tham chiếu.
4. Chải sạch bằng bàn chải sắt và kiểm tra ren cần đẩy. Ren hỏng nghĩa là phải thay bầu phanh, không phải sửa lại ren.
5. Lắp đai ốc hãm và khớp nối mới, thiết lập chiều dài theo quy trình trên, sau đó lắp chốt mới, bạc lót mới nếu thiết kế có dùng, và vòng chặn mới. Nhiều thiết kế chỉ yêu cầu một lớp mỏng chất bôi trơn, vì mỡ dày sẽ giữ lại bụi mài mòn.
6. Siết đai ốc hãm vào khớp nối theo con số của nhà sản xuất. Đó là thứ giữ thiết lập chiều dài.
7. Điều chỉnh phanh, đo hành trình tác động, và xác nhận nằm trong giới hạn cho loại và kích thước bầu phanh đó. Lặp lại ở đầu bánh xe đối diện để cầu xe giữ được cân bằng.

Các triệu chứng chỉ về cơ cấu liên kết

Khớp nối, chốt và đai ốc hãm là các chi tiết thường bị tái sử dụng nhiều nhất vì trông có vẻ vẫn ổn. Hãy thay chúng cùng lúc với bầu phanh, thiết lập chiều dài đúng cách, nhắm đến 90 độ khi tác động, và xác nhận bằng phép đo hành trình trước khi xe lăn bánh.